港珠澳大橋效率至上 智慧通關

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圖/王寧

一橋連三地，天塹變通途。2018年10月23日上午,港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行。

探營：貨車最快通關只需35秒

從廣東境內駛上全長55公里的港珠澳大橋，首先要通過巨大的綜合交通樞紐——珠海公路口岸。它也是全國唯一的粵港澳三地互通、客貨兼重的陸路口岸，位于珠澳口岸人工島北側，南與澳門口岸相連。

可以上橋的車輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運車輛、跨境私家車等五大類，其中穿梭巴士是大橋粵港及港澳口岸之間的主要交通工具，提供頻密接駁服務。

在通關模式上，港珠澳大橋采用“三地三檢”模式，還率先實施“合作查驗、一次放行”的新型邊檢查驗模式，大大提高了口岸通關效率。內地和澳門居民只需排一次隊，30秒即可完成雙方邊檢查驗手續。

“效率至上，智慧通關”——在珠海口岸，隨處都可以感受得到通關模式的創新便利。

在珠港口岸進境旅檢大廳，海關采用智慧旅檢監管模式——通過引入CT行李機智能分揀線、動態人臉識別系統等多項先進檢查設備，讓行李物品監管和檢驗檢疫變得“耳聰目明”。

在車輛通道，“一站式”的創新通關模式可以讓往來港澳的客車和貨車完成快速通關。

以貨車為例，車輛在駛入查驗通道后，系統會自動識別車牌，抓取車輛和人員備案信息，并推送到后臺。司機無須下車，只要選擇兩側的卡口面板進行登記，最快通關只需35秒。

作為世界上最長的跨海大橋，港珠澳大橋也是最美的大橋之一。大橋跨海段長達42公里，橋島隧錯落有致、線形優美，體現了“珠聯璧合”的景觀理念。

首先經過美麗的近岸景觀“風帆塔”九洲橋和“海豚塔”江海橋，然后是距離海面近50米的全線最大跨徑的斜拉橋“中國結”青州橋，接下來通過西人工島，駛入寬敞明亮的6.7公里海底隧道，穿過隧道，即抵達東人工島，通過這座如同白色巨輪一樣的人工島后，再沿著海岸一路前行12公里，就抵達香港大嶼山口岸人工島。

這趟旅行的成本要多少？目前，對開車的司機來說，大橋可以現金收費（只接收人民幣）。沒有攜帶人民幣現金？沒問題，可以刷銀行卡、微信、支付寶，收費標準是：7座以下私家車、出租車150元每車次，過境巴士200元每車次，穿梭巴士300元每車次，普通貨車60元每車次，貨柜車115元每車次。旅客搭乘的穿梭巴士，分港澳線和珠港線運行，價格為80元港幣每人次（約合人民幣65元）。

經大橋來往粵港的車輛須購買香港及內地的法定汽車保險。不入珠海境的港、澳車輛在經大橋跨界通行時，也要購買與通行期限相匹配的內地機動車交通事故責任強制險。

特點：經歷了三次強臺風考驗

2018年9月16日，臺風“山竹”正面直擊珠三角。港珠澳大橋上，實測風速最高超過每秒55米。

強臺風過后，港珠澳大橋安然無恙：大橋主體結構、島上房建及收費站結構、交通工程附屬設施均未受損，人工島上建筑的窗戶玻璃沒有一扇破裂。

2017年以來，這個“世紀工程”先后經歷過三次強臺風考驗，在極端天氣面前展現了“鋼筋鐵骨”。

港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，臺風如同一次次“超大規模的全尺模型風洞試驗”，充分驗證了港珠澳大橋代表的中國橋梁建設的高超技藝和雄厚實力。

在中國橋梁的“百萬軍中”，港珠澳大橋堪稱佼佼者，創造了眾多“中國之最”“世界之最”——它是世界最長跨海大橋，擁有世界最長海底沉管隧道，是世界最長鋼結構橋梁……

作為中國交通建設史上“技術最復雜”的跨海橋隧工程，港珠澳大橋設計使用年限首次采用120年的標準。在國家科技支撐計劃引領下，中國科研人員攻克了大量技術難題，創造性地提出“港珠澳模型”等一整套具有中國特色、世界水平的海洋防腐抗震技術措施，最終保障了這一指標的達成。

港珠澳大橋橋梁工程CB05標項目經理譚國順用“集大成者”來形容港珠澳大橋。他說，港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補了諸多“中國空白”乃至“世界空白”，形成了一系列“中國標準”。

截至通車前夕，港珠澳大橋科研團隊共完成項目創新工法31項、創新軟件13項、創新裝備31項、創新產品3項，申請專利454項。

和其他跨海大橋不同，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來的。

4年時間，34次“深海之吻”，大橋建設者用艱苦奮斗的精神詮釋了“中國力量”。“第一個管節沉放持續了96個小時，連續四天五夜沒合眼，眼皮打架就用風油精擦擦。”港珠澳大橋島隧工程項目總部副總經理尹海卿回憶說。

14年來，大橋從設想到圖紙，從開工建設到建成開通，橋梁專家、工程師、設計師、一線工人組成的數以萬計的建設者，凝聚起戰勝一切困難和挑戰的磅礴力量，在伶仃洋上“作畫”，構筑起世界級跨海通道。

港珠澳大橋穿越廣東珠江口中華白海豚國家級自然保護區，“大橋通車、白海豚不搬家”是建設者們的承諾。港珠澳大橋設計之初就融入生態環保元素，減少占用海域面積和施工噪聲。工程建設期間，保護區管理局和建設方、施工單位聯合建立了三級聯防機制，培養了數以千計的“觀豚員”和“海豚守望者”。

歷史：設想到建成用了近40年

2018年10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行。此時此刻，兩位大橋有緣人將被歷史銘記——最早倡議興建大橋的香港著名實業家、工程專家胡應湘和港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴。分處港珠澳大橋的東西兩側，今年83歲的胡應湘與61歲的林鳴共同眺望伸向海中的大橋。

作為改革開放后最早到內地投資的香港實業家之一，工程師出身的胡應湘自20世紀80年代起先后在珠三角投資興建了廣州中國大酒店、廣深高速公路、沙角電廠等多個標志性項目。而他早期的一個夢想——一座跨越伶仃洋的大橋，足足讓他等待了近40年。

早在1983年，胡應湘就提出了《興建內伶仃洋大橋的設想》，成為提出港珠澳大橋具體修建設想和計劃的第一人。根據他的設想，從珠海東岸上建橋連接伶仃洋上的兩個天然島嶼，再伸延至香港最西面的淺水區，可以最短距離連接到香港。

“當時內地方面對我這個方案非常感興趣，但港英政府持反對意見。因此，伶仃洋大橋的方案就被擱置了。”胡應湘說，這是當時的一大憾事。

20世紀90年代初，林鳴在建設自己職業生涯的第一座大橋——珠海大橋時聽說了胡應湘的名字。

2006年，為了探討雙方合作投資建設港珠澳大橋主體工程的可能性，林鳴所在的中國交建派遣他帶領專業團隊專程來到香港拜訪胡應湘。在位于灣仔合和中心的辦公室里，林鳴第一次見到了胡應湘。

2011年7月的一天，林鳴團隊在港珠澳大橋正式動工后暫住珠海，胡應湘前去拜訪。同為工程師的兩代人第二次見面。

港珠澳大橋是中國第一次大規模建設外海沉管隧道，當今世界上也只有極少數國家具備外海沉管隧道建設能力。提起島隧工程的自主創新，林鳴表示并不輕松。“中國人第一次做，沒有任何經驗。每一點進步和突破對我們來說都是壓力、風險、挑戰和責任，伴隨著無數個日夜煎熬。”

2018年2月4日，胡應湘應邀參加港珠澳大橋島隧工程景觀設計暨工程美學研討會。那天，在港珠澳大橋東人工島，林鳴與胡應湘第三次相遇。

林鳴向胡應湘介紹，大橋建設者之所以在人工島橋頭安放四個青銅鼎，就是要尋找一種具備時代標志、能被三地接受、又能承載大橋精神和建設者寄托的創作。青銅鼎是中華民族的杰作，也是中國古代重要的禮器，安放在大橋人工島上，成為寄托祝福港珠澳大橋百年平安的象征。

2018年夏天，林鳴陪同胡應湘在港珠澳大橋內地段接受媒體的采訪，這是他們第四次見面。

2018年10月23日這一天，胡應湘應邀在珠海出席大橋的開通儀式。而作為大橋重要的建設者代表，林鳴當天則奉命駐守在大橋的東人工島。林鳴說，雖然他們今天沒能見面，但連通三地的港珠澳大橋讓更多的人見面了。

數讀：設計使用年限達120年

這是“一國兩制”框架下，粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。在這歷史性的時刻，一組數字帶你更好地了解這座“超級大橋”。

55公里：港珠澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋。

通車后，旅客從香港大嶼山口岸人工島出發，沿海岸一路前行12公里，就會抵達大橋東人工島，再穿越6.7公里海底隧道，即可上升到距離海面達50米、有著“中國結”美譽的青州橋上。之后，在海面上御風而行22公里，經過美麗的“海豚塔”江海橋和“風帆塔”九洲橋，抵達珠澳海濱。全橋跨海段總長42公里。

120年：港珠澳大橋是中國交通建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規模最龐大的橋梁，設計使用年限首次采用120年標準。

為實現這一目標，中國科研人員攻克了大量技術難題，提出了“港珠澳耐久性模型”等一整套具有中國特色、世界水平的海洋工程防腐技術措施。在研究和建設過程中，一系列新材料、新技術應運而生，在多個領域填補了中國行業標準和國家標準的空白，諸多施工工藝及標準達到國際領先水平。

42萬噸：港珠澳大橋是世界上最長的鋼結構橋梁，僅主體工程的主梁鋼板用量就達42萬噸，相當于10座“鳥巢”體育場或60座埃菲爾鐵塔的重量。

500人：2010年，“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術與示范”正式列入“十一五”國家科技支撐計劃，21家企事業單位、8所高等院校組成了超過500人的科研隊伍，共完成項目創新工法31項、創新軟件13項、創新裝備31項、創新產品3項，申請專利454項。

“零傷亡”：港珠澳大橋穿越廣東珠江口中華白海豚國家級自然保護區，建設者始終高度重視海洋資源與海洋生態環境保護工作，從方案設計到施工建設，從工程管理到技術研究，都在生態管控與能力建設方面積累了豐富經驗，取得了良好效果，實現了海洋環境“零污染”和中華白海豚“零傷亡”目標。

100公里和80公里：通車后的港珠澳大橋，橋面限速100公里/小時，隧道限速80公里/小時，實行貨車與小客車分道行駛。

（注：以上文章本刊綜合新華社新聞稿整理）

圖/王寧