中鐵上海局濰萊高鐵項目部切實做好項目測量工作 引領項目高質量建設

文 | 張華先 陳 亮 張 洋 攝 | 張華先

高鐵建設技術先行。工程測量是工程建設不可或缺的重要技術環節，工程如何干，在什么位置干都需要技術測量引領。因此，中鐵上海局濰萊高鐵項目部切實加強技術測量工作程序，引領濰萊高鐵工程高質量發展，受到各級領導的贊賞。

中鐵上海局濰萊高鐵項目部牽頭承擔了新建濰坊至萊西鐵路工程WLTLSG-3標項目, 位于山東省昌邑市、平度市境內，施工正線長度為22.55公里，以特大橋結構形式通過，全橋共692個墩臺,架梁共680孔。濰萊高鐵工程采用國家2000大地坐標系，設計時速350km/h，濰萊高鐵膠萊河特大橋橫跨2個坐標投影帶，線路平縱斷面根據地形有數個曲線，線路長，橋梁比重大，施工管段線型控制難度大，要想又好又快完成工程建設，做好測量工作成為本項目技術工作的重中之重。

該項目日常測量工作主要為平縱面高程控制測量，施工放樣，結構物監測、內業資料整理等工作。為切實加強項目測量工作，確保施工位置準確，保證施工快速穩步推進，項目部專門組建了有測量工作經驗的骨干測量隊伍，搭配部分見習生，一帶一，一幫一，負責管段內所有測量工作。

要想項目早日開工，必須早日把工程施工位置定下來。測量組率先拉開項目建設序幕：2018年初，測量小組在設計院交接樁完成后，立即開展全線的控制點復測工作。測量組人員不畏凜冽寒風，頂著雨雪，精準測量。短短半個月時間，全面完成進場找點、GPS平面復測、二等水準復測，確保了平面控制點、高程控制點的準確性，使得現場結構物施工有了基本的空間保障，為項目正式開工奠定了堅實的基礎。

隨著項目樁基、承臺、墩柱大面積展開施工，現場工作面廣，作業點多，每天的放樣工點達到20到30處，傳統的全站儀法放樣的功效已無法滿足現場施工生產進度。為了確保現場全面展開施工，測量組經過召開諸葛會，請示項目部領導，采用GPS-RTK技術，達到快速精準放樣，極大的提高了放樣速度和精度，促進了生產效率的提升，滿足了施工生產的需要。

目前，項目部標段大型簡支箱梁預制架設進入正常化，膠萊河特大橋下部結構在施工完成及架梁前后的沉降變形，將直接影響到結構實體質量和后期無砟軌道施工前的評估。測量組深刻認識到做好沉降觀測工作的重要性，在測量組內，抽選經驗豐富的測量人員組成專門的沉降觀測小組，在墩臺施工期間即開展了沉降觀測工作，及時通過評估軟件分析數據的觀測質量和每個墩臺的沉降規律，確定了結構物的豎向變形可控。

測量組小伙子們，他們來自各大院校畢業的高材生，他們利用豐富的理論知識來指導現場實際操作，為加快實踐與理論相融合，日常工作過程中做到內外兼修。施工藍圖到位后，立即開展控制點坐標和高程的計算與復核，多人計算，相互校核，最大程度的保證了計算數據的準確性。現場平面放樣、高程放樣采用換手測量，多點校核控制信息，確保了結構物由圖紙到現場實體轉換過程的定位準確性。

為早日熟練掌握好測量先進儀器，測量小組經常利用業余時間，把測量儀器拿出來相互操作指導，進行檢、核，確保了“看家武器”上場不卡殼。同時，在規定的時間內將測量儀器送至專業的檢測機構檢測，以權威的方式確保了儀器的使用可控。

正是有這樣一群默默付出，堅守工地現場，敢于吃苦耐勞的工程測量小組人員，中鐵上海局濰萊鐵路3標工程建設在濰萊高鐵全線五個標段，一路領先，以優質的實體結構和快速的施工工期向前推進，受到了上級領導和地方各級政府的好評。