重新定義“中國制造”

管宏業

今年28歲的伊朗小伙兒默罕默德陽光帥氣，路上見到中國人，他都會主動上前打招呼。對中國的好感，來自于他剛買不久的那輛汽車。

聊起心愛的座駕，默罕默德打開了話匣子。去年年底，他將之前那輛老掉牙的法國車賣掉，換成了一輛華晨汽車在伊朗當地生產的中華H320。“車質量很好，配置又豐富，在路上回頭率真不低。”談起車，這個伊朗小伙頗為自得。他說，身邊越來越多的伊朗人和他一樣，開始選擇中國汽車。

在默罕默德小時印象里，中國總是與功夫、乒乓球與大熊貓聯系在一起。隨著街頭出現了越來越多的中國車，包括他在內，人們正更新對中國的印象。

如今，走上伊朗首都德黑蘭街頭，隨處會發現中華、奇瑞、吉利、江淮等中國品牌汽車穿梭在車流中。在伊朗本地生產的老舊車型里，年代新、配置高的中國汽車有了“鶴立雞群”的感覺。

實際上，在國家“一帶一路”倡議下，中國品牌汽車正加速進軍海外市場。2018年7月，正在對南非進行國事訪問的國家主席習近平和南非總統拉馬福薩，通過遠程視頻連線的方式，共同見證了北汽在南非工廠第一輛車的下線;在馬來西亞，由吉利收購的寶騰汽車正加速推出首款SUV，產品計劃外銷至東南亞各國;在泰國，來自中國上汽的名爵ZS，打破了此前日系車一家獨大的局面，成為該級別SUV車型的銷售冠軍。包括一汽、東風、長安等在內，紛紛通過在當地建廠、組建銷售網點，試圖在海外占據一席之地。

不僅是走出去，更要走進去，對中國品牌而言，愈發明白一字之差的重要性。不僅是建設工廠中國品牌已逐步在世界各地建立起海外研發設計中心，從最初的模仿逐步走向自主研發。據不完全統計，長安、吉利、長城等中國車企均已經在海外設立研發設計中心。一方面零距離對接海外最新設計和技術潮流，另一方面有效提升了中國品牌的整體形象。

來自海關的數據統計顯示，2017年中國汽車出口量達到106萬輛，在阿根廷、智利、秘魯、伊朗等國家，汽車已經成為國家“一帶一路”戰略最重要的信使之一。

從一個不讓造轎車、百姓不許買車的封閉環境里走出，用40年時間成長為汽車輸出國，在部分地區汽車甚至成為中國制造的代表，應該說，汽車成為改革開放最顯著的見證者。

德國《明鏡周刊》此前指出，中國改革開放在歷經40年后，數億農民擺脫了貧困，村莊變成現代化的城市，中國的經濟繁榮有很多方面讓人難以置信。法國《觀點》Le Point今年年初刊登題為《中國：龍的世紀》封面報道稱，1978年改革開放后，中國迎來了一場史無前例的經濟崛起。按照可比價格計算，中國國內生產總值年均增長約9.5%，已經成為世界第二大經濟體、第一大工業國、第一大貨物貿易國。“這是人類發展史上最激動人心的例子”，諾貝爾經濟學獎得主羅納德·科斯Ronald Coase不無贊賞地表示，中國創造了一系列奇跡。

這一系列奇跡中，汽車的變化是最為直觀和顯著的。汽車產業成為國民經濟支柱產業，同時，轎車進入億萬中國家庭，將“家家擁有一輛轎車”的夢想變成了現實。據推算，汽車產業目前對國內國民經濟生產總值的貢獻率已經超過了10個百分點，汽車產業每增加一個工種，就會帶動上下游產業鏈增加至少7個工作崗位。

讓不少看空者大跌眼鏡的是，盡管幾乎所有跨國汽車公司都已進入中國，但中國品牌并沒有就此出局。相反的是，依托過去幾年SUV的發力，中國品牌在銷量上正在拉近與跨國品牌的距離。中國品牌乘用車用了5年時間，從2012年的424.68萬輛，增長至2017年的1084.67萬輛，中國品牌占總銷量43.88%。這其中，長安、長城、吉利等品牌都已經跨過年銷百萬輛大關。

銷量提升的同時，從顏值到技術，從品質到服務，中國品牌的進步有目共睹，有效拉近了與跨國品牌的距離。也就是在這一兩年間，諸多中國品牌實現了利潤、銷量、單車價格三方業績的大幅增長。而包括傳祺等，單車均價更是邁過10萬元門檻，捅破了跨國品牌的價格天花板。更有不少企業趁熱打鐵推出高端化品牌，由領克、WEY等所組成的中國新高端陣營，在20萬元區間與跨國品牌展開了硬碰硬的較量。

談起過去40年的變化，中國汽車工業協會常務副會長董揚用“翻天覆地”來形容。他認為，作為國民經濟支柱的中國汽車產業，越來越顯示出巨大的活力，它不僅是拉動中國經濟發展與消費升級的重要引擎，更已成為代表中國制造走出去的國家名片。