車聯網技術與汽車產業融合發展途徑探索

摘要：成都汽車產業和信息技術產業都得到飛速發展，但是信息技術與汽車產業的交叉領域車輛網技術卻出現了發展滯后的現象。本文從車聯網和成都汽車產業發展現狀和關系進行分析，探討車輛網技術與成都汽車產業融合發展滯后的原因，提出了車聯網技術和成都汽車產業發展策略，以推動成都汽車產業與車輛網技術的聯動發展。

關鍵詞：車聯網 汽車產業 融合發展

基金項目：2017年度成都市哲學社會科學規劃項目-新型車聯網技術與成都汽車產業經濟融合發展戰略途徑研究（項目編號：2017R02）。

2018成都大學校基金項目-汽車車內NVH監測及分析系統關鍵技術研究（項目編號：2018XZA07）

中圖分類號：TP393文獻標識碼：A

0、引言

車聯網技術是現在汽車智能化、互聯網化的關鍵技術，是一門集信息處理技術、通信技術、計算機技術、互聯網技術、傳感器技術、汽車電子等多種技術于一體的技術、因此車聯網技術的發展和進步直接影響到相關的高新產業、制造業、服務業等多個行業的發展[1]。汽車制造業是成都市委重點支持提升能級的五大支柱產業之一，成都汽車產業正向智能制造、網聯化、新能源、全產業鏈、培育汽車產業新增長點、產城融合等新方向轉型發展。因此對車聯網技術和汽車產業融合發展問題的探討，是實現車聯網技術和成都汽車產業相互促進和發展的重要方面。

1、車聯網技術的產業鏈及發展的現狀

車聯網技術其源于物聯網技術，是將物聯網中的每一個“物”都變成與車直接和間接相關的物，應用通信技術、傳感器技術、嵌入式技術、汽車電子技術、圖像處理技術等，車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集；應用互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；應用計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期，是實現汽車智能化、交通智能化的關鍵技術[2]。車聯網技術相關的產業鏈如圖1所示。

車聯網技術發展給成都車輛網帶來了良好的契機，盡管成都已具備較完整的汽車產業聚集群，具有年產30萬輛的能力，對車聯網技術的發展有較強帶動作用。成綿樂電子信息產業帶聚集了一批優質電子信息企業，但這些產業在汽車產業的融合還有待加強。成都擁有電子科大等知名學府，在電子信息方面有技術依托和穩定的人才供給，是全國重要的集成電路設計基地，電腦終端制造基地，但是高校科研成果應用到汽車產業中的車聯網技術還需政策和市場的引導融合，促進產業化升級。

2、車聯網技術與成都汽車產業發展的關系

2.1順應時代綠色發展的要求

隨著成都城市化進程的加快和經濟的發展，機動車的普及必將呈井噴態勢。然而，汽車數量的激增，卻帶來交通大面積擁堵，在特大超大型城市擁堵TOP10中，成都位列第五名，而由汽車在擁堵過程中排放的尾氣進一步加劇了空氣的污染，交通擁堵還帶來了一系列的對生態環境的影響，包括溫室效應、大氣污染和交通噪聲等[3]，汽車尾氣已經成為成都中心城區環境空氣中氮氧化合物和一氧化碳污染的主要來源。將汽車與互聯網結合是車輛網主要方向，是解決城市環境問題的重要途徑，車聯網利用車輛GPS，車主可以通過車內導航系統掌握道路擁堵情況，合理選擇避開高峰路段行駛，從而有效緩解交通擁堵狀況[4]，因此車聯網可有效改善市民出行條件，緩解交通壓力，實現節能減排，提高市民出行效率，行車費用更為經濟。

2.2 促進產業鏈升級

汽車的智能化、網聯化發展已成必然趨勢，我國汽車去年產銷量均超2800萬輛，預計在下一個五年，中國的智能互聯駕駛每年將保持平均約15%的增長率，如圖2所示。成都車企就必須要突破現有的車聯網技術，將信息技術作為汽車產業新一輪變革的核心，與東部競爭。其次，加速車聯網技術與汽車產業的融合，在互聯網創新發展與新工業革命正處于歷史交匯期的大背景下為成都汽車產業企業贏得先機，促進汽車產業轉型升級，催生新技術、新業態、新模式，為成都制造業提供新動能。

2.3 促進成都汽車產業結構加入政策的優化改革

成都經開區加快汽車產業布局，圍繞汽車產業建立完整的汽車產業生態鏈以及具有特色的汽車產業集群地。成都市政府已經出臺建設“智能網聯汽車、車聯網標準及測試驗證示范試點”平臺的配套政策，加快完善智能網聯汽車測試評價體系，積極推動自動駕駛和無人駕駛汽車，以及傳感器、控制芯片、車載終端等一批智能網聯汽車核心技術研發及產業化，加快促進產業鏈向后端、價值鏈向高端延伸，成都的汽車產業將奮力搶占產業未來發展制高點，實現轉型升級跨越式追趕。

3、車聯網技術與成都汽車產業融合發展的問題

騰訊、京東、華為等互聯網知名企業在成都建成了其車聯特殊技術研發中心。2017年，車載信息服務產業應用聯盟、電子科技大學、成都市高新科技服務有限公司共同簽署協議，共建智能汽車研究集群平臺管理公司，引入關于智能汽車車聯網和信息服務的研究型機構，在成都形成集聚，打造我國智能汽車車聯網的研發高地。盡管車聯網技術在成都汽車產業的融合發展中取得了良好的成果，但仍然面臨著幾大問題：

3.1產品結構不完善

經過多年的產業結構調整和技術引進，成都已經在電子信息、計算機網絡等高新產業具備了較強的實力。由于長期缺乏本土整車汽車企業的引領和帶動，使得成都的車輛網技術產業發展緩慢，缺乏沖刺能力，現有的車輛網技術產業的企業數量稀少，整體規模較小，產品的技術能力不足，產品附加價值低。目前成都有汽車產業背景博世、哈曼等外資企業在車聯網領域發展領先，本土的野馬汽車，華川電裝等國企轉型企業有心在車聯網等技術產業上做出突破，但無奈本身缺乏自己和技術積累，使得成都車聯網技術發展得十分緩慢。騰訊、華為等互聯網知名企業在成都建成了汽車車聯特殊技術研發中心。但是這些企業的產品結構相對單一，企業未來的發展規劃和技術路線不明確。同時，成都在車聯網技術及其產業發展路徑方面缺乏明確的發展規劃，在其發展形式上手段也相對稀少。

3.2企業研發技術實力不強

成都的汽車產業的技術研發中心主要來源外資企業，其主要的核心研發中心總部都不在成都；而在互聯網等高新企業的研發中心和發源地基本也不在成都，在這種技術大環境的情況下，成都的汽車企業在車聯網產業和技術上想有較大的突破就顯得比較困難，只能對汽車及車聯網等項目產品上完成的生產、物流運輸、銷售等下游產業進行發展。在車聯網、車載局域網、智能和智慧交通等核心技術等關鍵技術上很難有較大的突破和發展[4]。其根本原因在于成都缺少一些有效提升本土汽車電子及車聯網企業，科技創新實力的方法和措施。

3.3產業布局與扶持政策不夠完善

車聯網技術以及汽車產業的發展離不開政策的扶持和引導，由于成都本土發展的汽車高新技術企業較少，目前有的汽車相關企業都是通過最近幾年引進企業，還缺乏成熟的產業鏈配套和企業對口融合。這就要求政府提供更優惠的產業發展和市場政策，吸引更多的國內外企業到成都汽車產業園，形成產業集群。成都本地許多高校都有自己的汽車車聯網技術，特別是電子科技大學、西南交通大學這類電子信息領域科研實力比較強的高校。但是這些技術在產業化進程中卻十分緩慢，難以推向市場。國內的汽車產業發展成熟的城市相比，成都還缺乏在汽車領域的校企融合[5]。從成都的城市規劃區域分布來看，以電子科大、四川大學、西南交大為代表的科研院校主要集中在成都城市布局的西部，而成都龍泉汽車工業園布局在城市東部，高新的互聯網企業主要集中在城市的南部，從地域上來看高校和企業的合作存在著一定的局限。

4、車聯網技術與成都汽車產業融合發展的對策

目前我國的車聯網技術發展還處在初級階段，新一代的汽車要想具備安全智能駕駛、智慧交通、低能耗、環保等特點還需要進一步加快研究的步伐。國家正在大力扶持新興的汽車和互聯網企業的發展，成都應抓緊這次機遇，加快汽車與互聯網交叉技術的研發。車聯網技術走上商業化的道路，面臨的挑戰是巨大的，它需要政府高度重視，在政策上給予引導和幫助；需要信息技術服務產業的加入，建立安全扎實穩定的信息基礎設施體系；需要城市規劃者和基礎設施專業建設人員不懈的努力，建立與車聯網技術發展相輔相成的基礎設施建設；更需要汽車制造企業制定長遠的發展計劃，用積極開放的心態參與研發[6]，如此，成都車聯網必將走在前列，因此加快車聯網技術與成都汽車產業的融合發展提出建議。

4.1提升和完善車聯網基礎建設和安全

車聯網技術的發展得益于互聯網信息的高度集中和高度公開化[6]。在車聯網應用中，每一輛車的信息都實時的傳輸網絡平臺上，還要根據實時的運行情況更新車聯信息和道路交通信息，合理的分配車輛在道路的流通量，這對車聯網系統的要求是極其嚴格的，系統如果不夠強大和穩定，隨時將面臨崩潰的危險，在車聯網的運行系統中若暫失信息傳輸功能，后果將不堪設想。成都市已經在開展智能城市和智慧交通的研發項目，這些項目的開展的主要目的在于推動車聯網技術相關的輔助基礎設施的建設，智慧交通網絡信息化的建設，信息安全建設。充分發揮車聯網的性能，為智慧城市和智慧交通的發展貢獻出自己的潛能。

4.2加快平臺建設政策扶持

通過企業主導、市場選擇、動態調整的方式，出臺車聯網高新企業發展的優惠政策。一是加大財政稅收政策的扶持。針對車輛網的產業構成，對應用于車輛網技術的高新技術產業給予稅收和市場的優惠政策，并建立監管機制，落實好針對車聯網相關企業優惠政策。二是增強金融扶持力度。對于新型的中小車輛網技術相關企業給予低利率的金融貸款扶持，鼓勵社會資金的創業投入，并鼓勵汽車企業到車聯網技術企業的股份制參與，引導多元的資金進入車聯網技術企業中去。三是加大對車聯網企業的市場推廣力度，為車聯網相關的信息技術企業搬遷至汽車產業園提供政策便利，完善汽車產業園車聯網的產業鏈，對車聯網技術汽車采用政府采購引導機制，拓寬高新技術企業在汽車產業的市場，保證車聯網相關高新技術的產業化、市場化。

4.3加大技術和人才投入力度

車輛網的技術發展，將會更加廣泛的應用到汽車以及相關的城市交通等領域，使得汽車的制造以及維護成本大大提高。車聯網的發展是推動社會發展和服務社會的，擁有車聯網技術的汽車的購買和保養成本過高，將讓廣大消費者難以接受。如何突破車輛網技術的價格瓶頸，也就需要更多的研發人才和技術的投入，讓車輛網相關技術的產業在研發、生產、流通、銷售等方面更加大眾化。這就要求有更加豐富的人才引進，促進車輛網技術在成都的創新和發展。

4.4、加強科研院校與企業的合作

成都市高新技術的科研院校數量眾多，科研實力雄厚。由于成都汽車產業園汽車企業都是最近幾年建立起來的，與成都的本地的高校交流合作的時間較短，使得科研院校有技術卻沒有合適的途徑進行產業化實驗，而車聯網相關企業的核心研發也只能依靠外地的高新企業來實現。這些情況就要求通過政府政策的引導來加強成都車聯網相關企業開展校企合作，如有政策出臺相應的政策，申報校企共建合作的車聯網創新創業基地或者項目課題，給校企合作的企業出臺相應的稅收優惠等。

5、結論

綜上所述，車聯網技術的發展是成都汽車產業進一步發展的新的著力點，盡管在成都車聯網技術的發展與汽車產業的融合還不夠完善，但是通過對基礎設施的建設、產業政策的引導扶持、人才和技術的引進等措施是能夠有效推進成都車輛網技術與汽車產業的進一步融合發展，提升成都城市的影響力和吸引力，加快成都國家中心城市的建設步伐。

參考文獻：

[1] 何秉羲.車聯網實現框架與關鍵技術研究[J].科技創新導報，2015（3）：60-60.

[2] 朱志凌.車聯網服務提供商的營銷戰略分—以S公司為例[D].對外經濟貿易大學，2016.

[3] 蔡云.加快發展成都汽車電子產業面臨的問題與對策[J].西部經濟管理論壇.2014，25（4）：45-47.

[4] 許衛.我國汽車產業的發展與宏觀經濟因素關聯性研究[J].中國高新技術企業.2014，29：1-6.

[5] 董娜.交通系統的非線性分析、控制及系統實現[D].西北工業大學.2015.

[6] 面向汽車產業的車聯網技術發展[J].企業技術開發，？2016 ，35 （18） ：85-86.

作者簡介：

李躍鵬（1987.12-），男，漢族，四川達州人，實驗師，碩士，主要從事汽車電子以及物聯網技術研究