科技是第一生產力

撰文= 齊勇 攝影= 齊勇、Audi

全球首試全新一代奧迪Q3

“突破科技，啟迪未來”，

駕駛著全新一代奧迪Q3游走在阿爾卑斯山區的美景之中，

我的腦海里揮之不去的是奧迪的這句廣告語。

別誤會，

我沒有被“燈廠”洗腦，

不過我的確驚訝于在這款緊湊級SUV上能見到如此多的黑科技，旗艦車型也不過如此了吧……

作為全新一代Q3全球首試，奧迪這次遍撒英雄帖，邀請了全球的汽車媒體齊聚意大利多洛米蒂山腳。而中國媒體團的陣營無疑是這其中最為龐大的，當然奧迪的銷售數據也一定非常支持這一安排——在中國，今年上半年奧迪累計交付量超過了30萬臺，同比勁增20.3%。而上半年奧迪全球銷量不到95萬臺，顯然中國市場幾乎貢獻了奧迪全球銷量的三分之一。媒體受重視也是沾了國內數十萬奧迪用戶的光。

箭在弦上，不得不發

言歸正傳，說一說這臺全新的奧迪Q3。這是Q3的第二代車型，其實在緊湊級豪華SUV的細分市場中，在此前很長一段時間里，第一代奧迪Q3都是占據領先地位的。就中國市場來說，2011年海外上市的Q3在兩年之后完成了國產，從2013年開始在中國銷售，憑借出眾的設計、品質和優秀的操控，Q3的實力等到了國內消費者的普遍認可。在那段時間里，沒有任何一款車型能夠在緊湊型豪華SUV的細分市場中對Q3的地位構成威脅。

不過，在競爭激烈的中國市場，沒有什么是一成不變的。Q3在2016年迎來了勁敵——寶馬X1國產上市，它的軸距比海外版車型加長了110mm，以這個級別前所未有的尺寸進入了市場，被國人戲稱為“X1L”。雖然X1由后驅變成了前驅，雖然三缸發動機也出現在國產X1的配置表里，但這些都沒有阻礙寶馬X1超越奧迪Q3，成為緊湊級豪華SUV細分市場的領頭羊——2017年奧迪Q3的銷量為8.47萬臺，而寶馬X1的成績則為9.06萬臺。而到今年上半年，這樣的領先關系并未改變，寶馬X1上半年的銷量為4.46萬臺，而奧迪Q3的銷量則為3.74萬臺。

那么，BBA中的奔馳在哪兒呢？明年，全新一代的奔馳GLA才會不慌不忙地發布，似乎奔馳對這個細分市場并沒那么大熱情（亦或信心？）。那么要想擊敗一家獨大的X1還是要看奧迪的了。在這樣的“戰況”下，英戈施塔特投出了一顆重磅炸彈——全新奧迪Q3。在寶馬X1將這一級別SUV的車身尺寸做到極致之后，全新奧迪Q3非常清楚，自己一定要另辟蹊徑才能與它分庭抗禮。幸運的是，Q3知道自己的優勢在哪兒，于是，一個在科技和實用性方面進一步創新升級的進化體破繭而出了。

不再賣萌，外觀力量感十足

雖然并不跟寶馬X1比身材，但這個級別對于車內空間的要求還是要滿足的，全新奧迪Q3的尺寸與上一代車型相比進行了全面加大，特別是77mm的軸距增幅，為后排乘客帶來了豁然開朗的腿部空間。只要不是極度夸張的身材，這樣的空間真是足夠了。

從外觀設計上來看，全新奧迪Q3比上一代更加運動，舍棄了一些圓潤感，而多了數條直線與棱角，全新Q3仿佛在盡情展現自己MAN的一面。總體來說，它延續了Q8的設計風格，整體看起來就像是個小號的Q8，特別是八邊形的大嘴進氣格柵與大尺寸側進氣口使得車身前臉看起來更加硬朗。大燈設計依然是奧迪的亮點，三款不同的大燈配置均采用全LED技術，這對“燈廠”來說似乎已經理所應當。其中，頂配車型的矩陣排列才是奧迪的拿手好戲，帶自適應功能的遠光可在行駛時提供智能化照明。再匹配上犀利的光帶式日間行車燈，炯炯有神的燈組將奧迪Q3本就具備的“好看”特質提升到了一個新的層次。

從側面來看，全新Q3頭燈和尾燈共同構成的對稱燈光線條非常醒目。肩線以立體的造型將前后燈連接在一起，并在輪拱處呈現出強烈的肌肉感，營造出動感十足的姿態。車身輪廓汲取奧迪quattro設計基因，使新Q3的車身看起來更寬；車輪拱罩采用撞色設計，凸顯其越野性能。全新奧迪Q3共有十一種外觀顏色，三種內飾套件和三種外觀套件可以自由組合。對于追求個性的客戶，全新奧迪Q3的S-line版本更為“瘋狂”——全黑車標、全黑中網、全黑車窗飾條、更夸張的前保險杠、20英寸輪轂、甚至還有更緊致硬朗且無法調節的運動懸掛。一旦選擇了它，你就會欲罷不能。

內飾設計指明奧迪Q系列的新方向

說實話，此前我并沒有認為全新奧迪Q3的內飾會讓我發出驚嘆，畢竟前不久剛剛試駕了新Q5L，我想應該大同小異吧。然而當我鉆進新Q3的駕駛艙時，瞬間有一種恍惚：“這……這是Q3么？”不夸張地說，新Q3的內飾用擬人化的語言來形容那就是“第一眼帥哥”。它的設計語言與新Q5L甚至Q8都并不相同，倒是與轎車的旗艦車型A8有著千絲萬縷的聯系。全新Q3采用了奧迪家族最新的虛擬駕駛艙設計，中控臺頗具層次感，儀表盤采用了10.25寸液晶顯示屏，中控屏幕采用10.1寸觸控液晶顯示屏，四周用高光黑色飾板裝飾，科技感明顯提升。觸摸屏連同其下方的空調區域均向駕駛員方向傾斜10度。

新Q3采用了奧迪家族最新的設計語言，同時也指明了Q系列的新方向。

很難想象，在一款緊湊級SUV上能見到如此多的黑科技，旗艦車型也不過如此了吧。

內飾的顏色和材質也提供了多種選擇，Q3用戶可以在標準版、設計版和S-line版三種內飾套裝中任選其一。后兩種套裝均包含真皮/合成皮或Alcantara材質的運動座椅。儀表板和車門扶手上的Alcantara材質飾面均為最新推出的配置選項。該選項有三種顏色可選，包括一種醒目的橙色。

誰說“燈廠”的本事只能在前后大燈上發揮？車內也有其用武之地。在黑暗環境中，車內氛圍燈實現了中控臺和車門處的精準照明，氛圍燈擁有30種可調顏色，還可以照亮儀表板下面的儲物箱、雜物箱上面的quattro標志或者前輪驅動車型上的奧迪四環標志。

回想上一代Q3，空間表現并不是其優勢所在。隨著新一代車型加長加寬后，全新Q3的內部空間得到了質的飛躍。然而，顯然奧迪工程師還并不滿足，他們貼心地為新Q3設計了前后可調的第二排座椅，移動范圍可達150mm，此外，座椅的靠背角度還具備7級可調，前排配備Tpe C和USB接口，后排出風口下設置兩個USB接口和12V電源，尾箱地板三種可選高度，可隱藏式尾箱蓋板……如此家用全能型的Q3，你這是要扮成一部MPV么？

黑科技帶來數字化新世界

科技永遠是奧迪領先的武器。而當奧迪發力智能黑科技，那么一定會令人驚艷。全新Q3讓我們看到了奧迪重量級的革新力度，在全新奧迪A8中首次出現的全新MMI數字虛擬座艙，此時在全新Q3身上再現江湖。如前文所說，不久前剛上市的全新奧迪Q5L上甚至都沒有配備，如此厚此薄彼可見奧迪對Q3銷量提振的渴望。

10.25英寸的數字全液晶儀表盤可以說顛覆了傳統汽車上操作和顯示的概念，駕駛員可以在此屏幕上調出三種不同的視圖，包括新增的運動顯示視圖。這塊液晶儀表盤上集成了奧迪的MMI系統功能，除了顯示車速和轉速信息之外，還可以顯示音樂和奧迪connect互聯服務的信息。如果用戶設置了導航，那么顯示屏上還會顯示導航地圖。駕駛員可以根據自己的需要來配置顯示內容，并將所有數據置于自己的視野范圍中。

全新一代奧迪Q3還配備了自適應巡航控制、車道偏離警示、車道保持、防碰撞緊急制動和交通擁堵輔助系統等智能科技配置，同時還加入了更安全的360°全景影像和15個揚聲器的B ＆ O品牌音響。全新一代Q3配備的最新一代MMI互聯系統支持蘋果CarPlay或Android Auto互聯、Wi-Fi熱點等功能。另外，還新增了手機無線充電的模塊。

我駕駛的這臺試駕車上選配了奧迪connect Navigation ＆ Infotainment plus系統，其中有一個很好用的功能，就是谷歌地圖。谷歌地圖可以通過高分辨率衛星圖像，清晰地顯示歐洲多個主要城市的3D模型信息，地形模擬的加入讓導航地圖畫面顯示更加逼真，駕駛員仿佛置身其中。可惜的是，谷歌地圖可能無法惠及中國客戶，但完善的駕駛輔助系統、清晰的全角度影像配備都會讓你的用車生活無比愜意。

在歐洲能享受到的駕駛樂趣會來到中國嗎？

除了將優秀的設計和領先的科技發揚光大，全新奧迪Q3在性能方面也依然強勢。本次試駕活動，奧迪為我們準備了3套動力選擇——搭載EA211 1.5T發動機的35 TFSI、搭載2.0T柴油發動機的35 TDI quattro以及搭載EA888 2.0T發動機的45 TFSI quattro。柴油車型完全沒有引入中國的可能，而1.5T發動機目前國內也還沒有投產的消息，因此這臺2.0T的45 TFSI成為了我試駕的選擇。幾個小時以后，當這臺風暴藍Q3載著我在阿爾卑斯山腳下壯美的風景中游走時，我很慶幸自己選擇了這臺帶有自適應懸掛的45 TFSI quattro。

全新Q3搭載的這臺2.0T發動機擁有最大功率169kW、最大扭矩350Nm的出色數據，與新Q5L的動力調校基本相同，而Q3車身更輕更小，顯然這樣的動力發揮在它的身上就顯得威猛多了。在路況好的路段我嘗試著深踩油門，Q3的爆發力來得非常強烈，博爾扎諾幾乎全是山路，我不得不在彎道來臨時一邊松開油門踏板，一邊感嘆這直路也未免太短了。與這臺發動機匹配的是濕式7速S tronic雙離合變速器，這一對搭檔的匹配做得很用心。全新Q3一共提供了六種模式——從舒適、高效到運動。通過不同模式的選擇，發動機的響應速度、轉向系統的舒適取向和S tronic變速箱的換擋邏輯等都會做出改變。舒適模式下，換擋非常平順，即便在抵擋位時也沒什么頓挫感；運動模式下，這臺變速器的神經會變得極度緊繃，極快的換擋速度和急加速時的降擋動作，都聰明而果斷，毫不拖沓。

前麥弗遜、后四連桿式的懸掛調教偏向舒適，但當它選裝了自適應懸掛時，一切又都變得那么不同。它會根據車速、轉向角度、車輪的運動狀態、橫向和縱向的G值，在毫秒間設定各個減振器的阻尼，從而保證車輛在動態行駛中保持穩定性。意大利多洛米蒂地區以風景壯美聞名，然而路況就沒有那么“美麗”了，落差大急彎多，倒也極為適合Q3在這里撒撒野。全新Q3的轉向相對輕柔，但指向精準，輪胎強大的抓地力讓我有信心在一個又一個彎道時不斷試探Q3的極限。而懸掛韌性十足，在彎道的支撐力也足夠堅實，車身側傾很小。不知不覺之間，我腳下的這臺新Q3越跑越順，越跑越快，我不斷盼望阿爾卑斯山麓的彎道再長一些，再急一些……

駕駛大馬力的新Q3跑山是一件富有樂趣的事，而搭載自適應懸掛系統的話，這個樂趣還要加倍。

兩個問題，一個Yes

也許是我還沒從山路的駕駛樂趣中緩過神來，試駕后與工程師的溝通中我最想問的問題竟然是“這套自適應懸掛會引進中國嗎？”慶幸的是我大腦中殘存的一點理智告訴自己，這個問題的答案大概率會是No，還是問一個更有代表意義的問題吧。“國產車型是否會像Q5L、Q2L一樣，繼續加長呢？”沒想到，回答我的依然是奧迪廠家負責人的神秘微笑。怎么，竟然要賣個關子，留個懸念到國產的最后一刻嗎？要知道，這臺全新一代的Q3很可能在明年第一季度就與國內用戶見面了。經過了全面的進化，它是否能從寶馬X1手中奪回曾經屬于自己的第一寶座？以上我的兩個問題，只要有一個回答是Yes，那么新Q3的機會就是極大的。