從芯高歌

撰文、攝影= 周志華

Eclipse Cross

試駕廣汽三菱奕歌

三菱發動機一直占據著國內入門級市場的大片江山，如今血統最為純正的1.5T三菱動力也名正言順地來到中國，而在長沙我們見到的第一款搭載它的則是廣汽三菱奕歌。

三菱的車在國內賣的不算很好，但是它的發動機卻經由多個自主整車品牌廣泛傳播。這為三菱發動機的穩定性能打下了堅實的群眾基礎。前不久，廣汽三菱發動機投產儀式在長沙舉行，宣告了廣汽三菱發動機工廠的正式投產，三菱最先進的發動機產品都將落地長沙工廠實現生產。其中，全新奕歌搭載的1.5T雙噴射渦輪增壓發動機是第一款落地產品。

全新投產的1.5T發動機頗有看點

這款發動機的投產代表著廣汽三菱的核“芯”動能從自然吸氣邁向了渦輪增壓，意義重大。作為廣汽三菱首款全球同步上市的戰略車型，奕歌是首款搭載渦輪增壓發動機的車型，肩負起向行業和市場展現廣汽三菱新“芯”力量的先驅使命。

從動力參數來看，奕歌最大功率可達到125kW，最大扭矩250Nm，擁有同等動力（1.5T）最大扭矩，表現出越級的非凡實力。這款發動機最大的技術特征是采用了燃油雙噴射技術，進氣歧管和氣缸蓋側面各有4個汽油噴嘴，低壓噴嘴和高壓噴嘴分工協作，可使汽油燃燒更充分。此外，奕歌發動機還搭載了三菱獨創MIVEC技術，可同時控制進、排氣門的氣門正時與氣門升程，帶來低速時高扭矩、低油耗的夢幻組合性能，具備起步響應更靈敏和高速時高扭矩的延續性。

在長沙市郊以及撈刀河賽道的試駕過程，這款發動機的表現確實很穩定，動力輸出也蠻平順的。這同樣得益于搭配使用的無級變速器以及S-AWD四驅系統。

底盤和轉向的表現都很三菱

對于開過三菱車的人來說，方向盤后方的金屬撥片換擋裝置會有非常熟悉的感覺。好多年前的歐藍德就是同樣的造型與材質。對于非常順滑的CVT無級變速器來說，人為地將其劃分出多個擋位，并且能夠手不離盤地進行操作，這也是更為直接的操控感受。

在賽道進行比較極端的性能體驗時，奕歌的轉向系統能夠展現得比較淋淋盡致。高速過彎時它的第一反應是轉向不足，在進行降速補油之后，奕歌的轉向系統能夠很快找回原來的軌跡。

底盤響應方面，奕歌也是一如既往的三菱味道。低速時的靜音效果不錯，高速時更多的聲音來自于底盤風噪。

人性化的車內布置同樣是奕歌的亮點

奕歌的外觀內飾設計均采用三菱全新升級Dynamic Shield設計語言，前沿溜背造型打造出銳利動感的coupe線條，尾部的貫穿式車尾燈賦予奕歌標志性的尾部效果，打造出一種強烈的視覺識別。并在內飾上，采用“Horizontal Axis”的對稱式設計，觸摸式中控大屏和HUD抬頭顯示等越級配備傳達著視覺和感官上的品質感，增強了駕駛艙內的體驗。

此外，作為緊湊型SUV，奕歌也絲毫沒有忽略空間上的靈活使用，在后排設置了同級唯一可調節的后排座椅。不僅支持前后滑動、多級傾斜四向調節，前后滑動距離可達200mm，傾斜角度16-32°（9檔），實現了動感造型與實用空間的兼顧。這樣人性化的設計，即使是更大一號的SUV身上，也往往沒有。

奕歌在后排設置了同級唯一可調節的后排座椅，支持前后滑動、多級傾斜四向調節，前后滑動距離可達200mm。

奕歌真我版S-AWD