有備而來

撰文、攝影= 程凱

TAYRON

試駕一汽-大眾探岳

當一汽-大眾今年推出第一款SUV—— 探歌的時候，就拉開了SUV 產(chǎn)品陣營的序幕。

當時已經(jīng)預測到雄心勃勃的一汽-大眾不會只有一款產(chǎn)品搶奪市場，

只是沒有預料到第二款SUV 來的如此之快，而且早已是有備而來。

也許是忽略了大眾模塊化平臺的過人之處，也許是沒有想到在市場不景氣的時候還有勇氣繼續(xù)投入，總之，在探歌上市之后，相信很多人都沒有預期這么快第二款SUV就會問世，而且從設(shè)計到品質(zhì)都不是拼湊的產(chǎn)物，可謂誠意滿滿，那么作為與途觀L同平臺的探岳，比同門兄弟晚了不止一年的時間，憑借什么本領(lǐng)要在這個市場中贏得尊重呢？

據(jù)廠家介紹，探岳源自歐洲版的大眾Tiguan，誕生于MQB-A2平臺，雖然軸距比海外版加長了50mm，但還是定位在A+級SUV上。它與上汽大眾的途觀L應(yīng)該說是師出同門，兩者關(guān)系有點像邁騰和帕薩特，一個來自歐洲，一個來自美國，雖然平臺一樣，但是在很多方面有著較大的差異，為了滿足不同地區(qū)的消費者需求。況且探岳比歐洲的Tiguan加長了不少。在注重運動感的一汽-大眾產(chǎn)品線上，探岳除了普通版外，還推出了R-line版從設(shè)計到性能上都有所突破。

4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)配以地形選擇模式，即使在海拔3000米以上的高原越野，也可以做到如履平地。

年輕態(tài)的設(shè)計，在細節(jié)上與途觀L有所區(qū)別

縱觀一汽-大眾的產(chǎn)品線，從高爾夫到寶來，再到CC、探歌，無一不是主打年輕運動的風格，這也是南北大眾在產(chǎn)品上特意區(qū)分的結(jié)果。而探岳這次也遵循了運動風，整體造型粗獷，但同時在細節(jié)上特意進行了雕琢。比如熏黑的大燈包圍，鍍鉻格柵里面的蜂窩狀特殊文理，還有矩形的LED行車燈，雖然大眾臉的痕跡還在，但是一樣可以很快辨識出它與途觀L的不同之處。更大膽是由A柱一直延伸到后備廂的車頂飾條，采用三段全鋁材質(zhì)，配合藍色車身更加醒目和時尚。車尾部分沒有車頭那么醒目，但也中規(guī)中矩，整體比例與剛剛上市的全新途銳有相似之處，尾部光源全部采用了LED形式。

仔細對比了它與途觀L的外觀尺寸，不得不佩服大眾MQB平臺的變化，即使是同級別產(chǎn)品，也可以做到包括軸距在內(nèi)的尺寸差異。總體來說，探岳要比途觀L小半號，軸距短了60mm，車身長度也小了將近120mm，只有寬度略有增加，這樣的比例讓探岳看上去更加強壯和飽滿，在以大為美的今天，沒有刻意突出加長的效果，也是對產(chǎn)品的足夠自信。我們試駕的頂配版本配備了鄧祿普235/50 R19 輪胎，顯然更兼顧公路駕駛。

內(nèi)飾科技感爆棚，空間可以接受

一汽-大眾 探岳

相比于途觀L，探岳雖然在尺寸上沒有明顯優(yōu)勢，但是設(shè)計上更加時尚和運動，車內(nèi)的科技含量更高，后排腿部有很大的調(diào)節(jié)空間

一坐進探岳車內(nèi)，似乎感覺不像大眾的產(chǎn)品，原來刻板，簡單，固有的風格被完全打破，實際上探岳采用了大眾全新的內(nèi)飾設(shè)計語言，為了更好地抓住年輕消費者，采用了更多的顯示屏和時尚裝備，可謂武裝到牙齒。首先取消了傳統(tǒng)的機械式儀表，采用了10.3寸全液晶儀表，之前在高爾夫和探歌上也見到過，類似于奧迪的顯示模式，在速度表和轉(zhuǎn)速表中間，可以顯示整個導航地圖。同時中控臺上的9.2寸液晶顯示屏，搭載了大眾最新的UI界面設(shè)計，采用了扁平化風格，操作界面很友好，基本功能都能很快到達。同時這套車載系統(tǒng)還支持Carplay，手機上的應(yīng)用可以很好投射到車載屏幕上，希望能夠盡快兼容安卓系統(tǒng)，畢竟現(xiàn)在國產(chǎn)手機像汽車一樣做的越來越到位了。

同時探岳還配備了360度倒車影像和大眾第三代自動泊車系統(tǒng)，熟悉大眾車的消費者對這套系統(tǒng)都會有不錯的印象，簡單，精確，安全。抬頭一看，探岳的這款全景天窗太贊了，整體尺寸達到了1160×700mm，采光面積達到了0.81平方米，幾乎可以說在同級別中無出其右。

雖然探岳比途觀L軸距短了60mm，但車內(nèi)空間一點都不局促，而且比途觀更實用的是，探岳的第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)，靠背也可以手動調(diào)整，椅面的前后調(diào)節(jié)距離達到了180mm，就是說如果后備廂空間富裕的話，后排可以最多擠出近2拳的腿部空間，對于長途旅行和攜帶兒童來說更加實用。探岳第二排座椅可以按照4：2：4比例放倒，基本上可以形成一個平面，全部放倒后的空間達到了1590L，進深達到了1850mm。

競爭車型

上汽大眾途觀L

東風日產(chǎn)奇駿

EA888在高原表現(xiàn)可圈可點，運動和經(jīng)濟性兼顧

廠家在高原做試駕活動，對于渦輪增壓車型本來就有挑戰(zhàn)，但是探岳的表現(xiàn)打消了此前所有的顧慮。第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機除了性能參數(shù)得到提升之外，在輕量化，燃油經(jīng)濟性和穩(wěn)定性方面都有不少進步，未來還會搭載低功率版本和1.4T動力配置。與之搭配的是大眾代號DQ500的7速濕式雙離合變速器和4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率達到了162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4500rpm。2.0T高功率版在海拔3000米以上的高原沒有感覺到明顯動力衰減，反而渦輪介入時間很早，推動這臺近2噸重的SUV絲毫沒有壓力。而且變速器換擋速度很快，雙離合設(shè)計幾乎感覺不到大油門下動力輸出的頓挫，即使在連續(xù)降擋的極限狀態(tài)下表現(xiàn)依舊穩(wěn)健。

有了更多的駕駛模式選擇，也可以讓駕駛者根據(jù)不同路面一鍵調(diào)整駕駛模式，在經(jīng)濟模式下，顯然動力輸出有所保留，目的是為了更好的燃油經(jīng)濟性，高速百公里油耗始終沒有超過8L。當切換到運動模式時，升擋轉(zhuǎn)速明顯提高，渦輪帶來的強勁動力也使得加速過程變得快捷和流暢，即使海拔不斷攀升，依舊可以保持良好的動力輸出。

4MOTION全時四驅(qū)對于復雜路況的處理令人滿意

探岳并沒有犧牲掉越野性能，4MOTION全時四驅(qū)采用了博格華納第五代中央差速器，日常保持90%前輪動力輸出，在極限路況下可以做到100%后輪動力輸出，這是很多城市SUV無法比及的。

我們的試駕路線從香格里拉出發(fā)，途徑214國道和沿江公路，還有50公里左右的越野路段，海拔高度落差超過了1000米，這樣惡劣的環(huán)境對于越野車來說都是不小的挑戰(zhàn)，但探岳都似閑庭信步地順利通過了。尤其是越野模式下，多片離合器式中央差速器對于扭矩的分配很合理，即使有打滑的情況，扭矩也會很快分配到高附著力一側(cè)的車輪上，保證了探岳在非鋪裝路面爬坡時的穩(wěn)定性和通過性。在經(jīng)過類似于交叉軸般的土坑路段，后橋差速器也可以很準確地分配動力，哪怕轉(zhuǎn)速升高到4500rpm以上，變速器也沒有過熱保護，依舊穩(wěn)定地專遞著發(fā)動機的扭矩。在越過山丘后急下坡路況下，探岳的陡坡緩降系統(tǒng)自動啟動，只要控制好方向，車輛會自動控制油門和剎車力度，保證在低速下安全通過。

探岳的表現(xiàn)對于一汽-大眾意義重大

就像轎車一樣，中級SUV向來是兵家必爭之地，雖然珊珊來遲，但是探岳鮮明的市場定位和出色的產(chǎn)品性能一樣可以彌補時間帶來的劣勢。在試駕結(jié)束后不久，探岳正式在國內(nèi)上市，售價為18.88-31.98萬元，這個價格區(qū)間給消費者很大的驚喜，且不說跟途觀L相比的優(yōu)勢，就是同級別日系對手也是妥妥的壓制。探歌9月份的市場銷量已經(jīng)達到了9494輛，可見即使市場大環(huán)境不好，只要有出色的品質(zhì)和合理的定價，都會有令人滿意的結(jié)果，那么探歌作為一汽-大眾第二款SUV，肩負著更重的市場使命，未來的表現(xiàn)自然不會令人失望。