為顛覆而生

撰文= 齊勇 攝影=寧靜的下午

特斯拉Model X 100D

作為現實中的“鋼鐵俠”，

埃隆·馬斯克于普通車主眼中，

多金、帥氣、科技智商爆棚，

仿佛頭頂光環、身披霞光，遙遠又神秘。

而膜拜他的唯一方式，

似乎就是擁有一臺他在制造火箭的“閑暇之余”

生產出來的電動汽車，

而這臺車似乎也是目前全球富豪眼中的“網紅產品”。

如果你是賓利飛馳亦或邁巴赫這樣傳統風格豪華車的車主，那么駕駛特斯拉Model X一定會有一種與IT男促膝長談的錯覺——驚訝對方思維跳脫、頗具新意的同時，還總有一點格格不入。比如傳統豪車為了營造舒適寬敞的空間感，一直在努力擴大車頂天窗的打開面積，而特斯拉Model X卻直接使用了全景式的風擋玻璃，立刻擁有極其開闊視野的同時，也擁有了駕駛飛船的夢幻感受。這思路算得上清奇吧。

打開車門與關上車門，簡直就是兩臺車

毫不夸張地說，令人驚艷的鷹翼門絕對承擔了特斯拉Model X 90%以上的看點。等等，你問我是不是寫錯了，那款如大鵬展翅的車門不是叫做“鷗翼門”么？其實，鷹翼門與鷗翼門雖然很像，但還是有顯著區別的：鷗翼門只有一副鉸鏈，在車門與車身連接處，這樣的設計使得車門在開啟過程中是以一個固定的姿態打開的，對車門打開的空間有相對較高的要求；而鷹翼門則有兩副鉸鏈，一副與鷗翼門的位置相同，而另一副則在鷹翼門的彎折處。這樣設計的好處就在于車門打開時，車門彎折處的角度是可變的，這使得Model X僅需很小的空間就可以自由打開炫酷的鷹翼門了。

搭載鷗翼式車門的，大部分都是超級跑車，比如梅賽德斯-奔馳SLS AMG，炫酷的車門搭配超跑的轟鳴，撩動男人腎上腺素的同時亦能吸引女人的熱情目光。而作為一臺SUV車型，特斯拉Model X竟然也突發奇想用上了鷹翼門，馬斯克果然不是凡人。作為一款有著三排座椅的大型SUV，Model X在關上車門后展現的是它萌萌噠的一面，車身曲線由連續幾個平滑的圓弧交織在一起，再加上胖滾滾的身材，憨態可掬。然而，千萬別只看它的體型就斷定這是一個性格溫和的老好人，Model X那凌厲的LED大燈組、夸張的22寸輪轂、御風而行的尾翼，尤其是打開時那一對張牙舞爪的鷹翼門，都在宣告著它的身份——如果真跑起來，這個星球上還真沒幾個是我的對手。

有人問我：Model X車門是很酷，但會不會很不方便？在離旁邊車太近、地庫頂太低的情況下，車門會不會就打不開了？試駕之前我也有類似擔心，操作了幾次之后發現，這個鷹翼門可不是專門用來為擺POSE自拍提供背景的，它的實用性也絲毫不差，這也是馬斯克這個技術流理工男的作風。官方的數據是車門可以在距離旁邊車30cm的情況下正常開啟，車門邊緣安裝了傳感器，如果車旁或者上方有障礙物的話，會自動停下。兩個鷹翼門和尾門都體貼地安裝了電動控制，一鍵即可自動關閉。

這樣一臺顛覆傳統的車，你可以說它離經叛道，也可以說它劍指未來。

特斯拉Model X 100D

鉆進特斯拉，你就鉆進了未來

如同iPhone引領了智能手機的設計風潮一樣，特斯拉自Model S開始也做到了讓全世界驚嘆：原來汽車內飾可以這樣設計！而Model X自然沿襲了Model S的內飾語言，全車內飾的風格極端簡潔、充滿科技感。雖然相比賓利、保時捷等傳統豪華品牌，特斯拉內飾的用料和做工確實還有距離，但執著地追求科技未來感的特斯拉顯然走的是另一條路——試圖吸引新生代的高端消費人群。

這臺Model X內飾使用了一種玳瑁紋路的風格，讓純色的內飾并不單調。極簡元素遍布全車，氛圍燈很好地制造了未來感，就連頭頂閱讀燈也是觸摸點亮的。特斯拉對于片刻都離不開數碼設備的年輕用戶非常友好，除了全車的兩個點煙器接口之外，車上還有4個USB接口，給全車人的手機同時充電都不是問題。Model X的座椅令人過目難忘，正面提供豪華感，細膩的打孔真皮，配上14方向電動調節、通風和電加熱，在任何情況下都能提供舒適的乘坐體驗；座椅背面則提供科技感，菱形造型讓我想起了《星球大戰》里的飛船座艙。

細心的你可能已經發現，我故意將Model X內飾最大的亮點留在最后來說。的確，不管你是第幾次鉆進特斯拉的車內，都很難將目光從那塊碩大的液晶中控屏上移開，仿佛它是那顆“最亮的星”。Model X的中控屏采用多點觸控，其尺寸足有17英寸，簡單來說，足有4個標準iPad那么大……這塊屏幕幾乎匯集了車上全部功能，音樂、導航、攝像頭、空調、上網這些常規操作自不必說，就連傳統汽車智能高階設置中的諸如懸架高度、運動模式等深層次調節也在這些菜單中選擇?？陀^來說，這塊略顯激進的大屏，不僅通過視覺空間的擴張帶來了革命性的用戶體驗，使信息獲取變得更為便捷，同時也提供了最直接的科技感的來源，為中控布局的革命性改變提供了無限可能。甚至可以說，它是引領了新時代的標志性符號。

從靜若處子到動如猛虎，僅需一腳油門

很有意思的一點，就是Model X 并沒有傳統意義上的引擎啟動按鈕。只要我帶著車鑰匙坐進車內，那么它就隨時做好出發的準備。除此之外，Model X還有多處能給車主帶來新穎體驗的“小動作”，比如雙擊解鎖車輛或者帶著鑰匙靠近駕駛座時，車門會自動彈開；而只要輕踩剎車，車門就會自動關閉，完全不需要動手。

在Model X身上，我居然找回了十年前第一次深踩機械增壓柴油版路虎攬勝油門時的震撼感。Model X是一頭擁有525馬力的全時四驅猛獸，而與傳統肌肉車不同的是，它不僅能實現動力輸出零延遲，關鍵還是用一種無聲無息的方式來實現，從靜若處子到動如猛虎，只需踩下油門踏板的那一腳。不過，考慮到Model X的體重有2.4噸重，而且它畢竟是一臺SUV，用開超跑的方式來駕駛它并不明智。

對電動車來說，動能回收系統是比較常見的一項配置。特斯拉Model X的動能回收力度非常明顯，基本上一松開油門踏板車輛立刻就會減速，如同踩著剎車一樣。剛上手時難免對這樣的調校不大適應，開的多了才會慢慢適應。而一旦習慣了這種感受，你就會陶醉于只靠一個油門踏板就能精確操控車輛的興奮之中。

負責支撐車身的是空氣懸掛，為了防止急加速時前仰后合，懸掛調校得非常硬，加上扁平比極低的車輪，走爛路的時候還是要當心的。而空氣懸掛的高度是可調的，底盤降低時提升穩定性，底盤升高時則更方便通過障礙物。作為一款高科技傍身的電動車，特斯拉總有不少隱藏技能，比如這臺Model X可以在車載導航的地圖上確定一個GPS位置，在上面標定自動升高車身，那么以后車輛再經過此地時就會自動抬高底盤。

就這樣一臺特斯拉Model X，你可以說它離經叛道，也可以說它劍指未來。但無論如何，它的誕生，無疑將顛覆這個行業內封塵多年的諸多傳統。