特種駕駛培訓的總教頭

“以前都是騎自行車辦公很少有汽車。”柳實回憶道“從1983年開始，北京的警察才開始配備一些摩托車和汽車那時候培養一個駕駛員，比現在培養一個飛行員還難。要通過5級審查——首先要本單位進行政治背景和家庭情況的審查同時考量平時表現和身體狀況通過以后再提交所

通人“到如今的警察駕駛培訓“總教頭”，柳實在這條道路上走了34年，從普通家用車到專業賽車他已經“閱車無數”。可以說，在特種駕駛、汽車性能、駕駛安全等方面，柳教授有著絕對的權威。

12月26日測評當天，柳教授提前了半個小時到達，讓記者有機會對柳教授有了更多在地的交通安全委員會再到所屬地區的交通隊，交管局或交管大隊，最后是車管所蓋章。這一系列流程下來你才有了接受培訓的資格?！?/p>

在一眾學員中，柳實憑借著出色的身體素質學習反應能力和對汽車濃厚的興趣成為了出色的駕駛員并慢慢走上了汽車駕駛培訓的崗位。從1983年開始，柳實開始對警察學院的學員進行駕駛技術培訓那時的培訓內容主要是基礎駕駛技術，目的是讓這種技術在警察隊伍中普及開來。從2000年開始，警察特種駕駛技術開始被加入日常的培訓當中。因為進入汽車社會以后一些與車相關的問題和案件逐漸增多為此警察隊伍展開了特種駕駛的培訓。柳實向記者舉了一個例子：一般平時起步時發動機的轉速在1500-2000轉我們訓練要求55006000轉。也就是說發動機的轉速幾乎達到極限也就是儀表盤上轉速表的紅色區域這對一輛車的發動機的要求是非常高的。柳實表示極限啟動可以考察出汽車的多種性能。

在隨后的測評當中記者著實是見證了柳實教授的“功力”，無論是極限加速剎車、蛇形繞樁、麇鹿測試、環島測試，還是連續減速測試，可以感覺到柳實教授是全場最專業、最極限的，就連專業試駕教練都在感慨“柳教授車技我是服的”。隨后測試教練讓記者幫忙拍照，與柳實教練留下了滿意的合影。四十余款車柳教授——仔細研究有的車還不止測試了一遍，只為充分了解每一款車。柳教授嚴謹的態度讓我這個晚輩肅然起敬。

綜合一天的測評，柳教授總結道，喜憂參半是今年參加測評的總體感受，喜在于中國汽車的整體感官不遜于其他跨國車企：憂的是所有廠家將重點放在內外飾與所謂的互聯網上。舉例來說，沒有幾款車型將安全放在首位，在減震系統上使用雙叉臂與多連桿的車型不多。華而不實的印象令人擔憂將有限的精力投入表面，這對推動汽車產業的發展不利。一輛好車應該將內部做得更扎實，希望通過寰球年度車，希望廠家意識到產品品質的最終評判依靠日常使用表現而不只是感官。希望汽車市場大環境回歸理性希望中國汽車靜下心來研究一輛好車。