汽車CEO這周都在說什么？

張金星

PSA CEO唐唯實：雖然收購了歐寶，我們的規模仍然很小

對于PSA集團CEO唐唯實來說，2017年是忙碌的一年，這2017年，PSA完成了對歐寶/沃克斯豪爾的收購，這樣按銷量算PSA一舉成為歐洲第二大汽車制造集團，僅次于大眾集團。

近期，唐唯實接受了歐洲汽車新聞網站專訪，對于收購歐寶等問題表達了自己的看法。此前唐唯實曾表示要追求PSA的“靈活性”而不是規模，但是收購歐寶之后PSA規模明顯變大，記者對此表示質疑。

唐唯實解釋道：“雖然收購了歐寶/沃克斯豪爾，我們的規模仍然很小，年銷量約400萬輛，與那些動輒年銷千萬輛的車企無法相比。收購歐寶使我們有機會將利潤變得更高，并成為歐洲市場的領導者。我們可以借此增強我們的經濟性，在歐洲這樣一個我們熟悉的市場，提高我們的競爭力。”

對于記者提出的歐寶何時能夠實現盈利的問題，唐唯實表示：“我在日本工作過5年，我在那里學到了哪些狀態是可以恢復的，哪些狀態是持續的。我們非常有耐心知道改變歐寶的現狀不是一朝一夕的事。最重要的是我們相信歐寶的員工我們認為優秀的員工就是問題的解決方案，雖然可能需要好幾年，但是只要有這些優秀員工在，我們定能實現歐寶的盈利。”

奧迪CEO施泰德：我們將讓每一款新車型都獨樹一幟

據外媒報道，奧迪正計劃放棄此前熱衷的“俄羅斯套娃”設計哲學，以后將使新車型更具辨識度。跟其來自德國的對手奔馳和寶馬樣，奧迪的設計師在近些年采用的設計策略就是保持旗下系列車型外觀的“一致性”，從全新的Q2開始，這樣的狀況即將開始改變。

“之前的設計策略是為了使奧迪車型在中國這樣的新興豪華車市場更具有辨識度。”奧迪CEO施泰德解釋道，“現在因為我們在中國的知名度已經很高，所以我們可以開始改變設計哲學，讓每款新車型都獨樹一幟。”

奧迪設計主管Mare Lichte補充道，“我們意識到現在已經有了進行差異化設計的空間，因為我們的車型生命周期至少有6年所以我認為每一款車型都應該有其自己的設計風格，以使其在這么長的時間內對消費者具有吸引力”。

Lichte認為奧迪將在明年發布電動車型E-tron Ouattro SUV并推出更多電動車型之后在設計上大跨步前進，因為電動汽車更緊湊的驅動系統意味著車身比例可以進行更好的變化。“設計將走向一條與之前不同的路。”Lichte說道，“設計師將有更多的發揮空間，所以我們可以出設計前懸和后懸更短，發動機蓋更低的車型，這樣的設計將更加吸引人。

豐田社長豐田章男：JPN出租車是我們未來的“武器”

JPN出租車成為豐田車聯網戰略的核心部分。汽車工業正在經歷一場前所未有的大變革。互聯化、電動化、自動化，共享化，這些趨勢不僅改變了人們的出行方式，而且將徹底改變汽車制造商賺錢的方式。

“這將是我們未來的武器。”豐田章男這樣評價豐田旗下的JPN出租車，這款出租車于2017年10月亮相，代表了豐田想要引領行業變化的努力。

根據咨詢公司PwC Strategy&的統計汽車行業在2015年41%的利潤來自新車銷售，與此對應的收入來源還有汽車保險和汽車金融。這數字預計到2030年將降至29%，因為新的網絡數字服務登上歷史舞臺，現有的汽車業務利潤將下降到總占比的50%以下。

因為這種變化，豐田將盡可能多的部署具有車輛網功能的車輛，以此收集必要的數據資料。所有數據都來自目前正在運行的出租車，它們的速度、位置變化、發動機轉速，甚至是前視影像全部會被記錄下來。

豐田將會使用人工智能分析收集到的這些信息，隨后，豐田計劃開發個新的打車應用，這個應用甚至可以預測哪里需要打車的人多，到2020年，豐田將會在其美國和日本銷售的所有車輛上標配這種數據交互裝置。

保時捷CEO奧利弗·布魯姆：銷量增長不是保時捷優先考慮的問題

保時捷正在推進其電動化計劃，其中包括純電動車型Mission E和更多插電式混動車型。AUTOCAR網站此前就電動化問題采訪過保時捷CEO奧利弗·布魯姆但是對于即將到來的Mission E純電動汽車，仍然有很多問題不是很清晰，包括保時捷的意圖和推進的時間表。

但是對于內燃機，布魯姆明確表達了態度：“對于保時捷911車型而言，我們在未來的10-15年內仍然會采用內燃機。我們有內燃發動機，隨后會出混動車型作為過渡，再然后就是純電動車型。我們未來會推出911車型的插電式混動概念車，但是是否會量產還不確定。911是我們的核心車型，我們想要保持它跑車的純粹性，但當消費者想讓911變成電動車時，我們有能力做出改變。”

布魯姆還表示銷量的增長并不是保時捷優先考慮的問題，因為保時捷并不是面向普羅大眾的車型。鑒于保時捷近幾年的銷量增長，布魯姆認為滿足消費者的需求是保時捷最優先考慮的司題。消費者的需求將最終決定保時捷推出什么樣的產品。

除了Mission E.目前來看保時捷并沒有準備推出其他純電動車型，除非消費者突然提多這樣的要求。布魯姆認為Mission E將吸引那些欣賞未來技術的時尚達人和保時捷擁躉。

本期CEO周報精彩看點：豐田章男認為JPN出租車是豐田未來的“武器”;奧迪摒棄“套娃”設計，施泰德表示將讓每一款新車充滿個性;唐唯實表示雖然PSA收購了歐寶，但是規模仍然很小;吉姆·哈克特表示福特對性騷擾持零容忍態度;拜騰將在CES發布其首款車型，拜騰CEO畢福康稱很多人低估了設計生產一臺車的難度;布魯姆稱銷量增長不是保時捷優先考慮的問題，如果消費者需要，可以把911車型電動化。

拜騰CEO畢福康：很多人低估了設計生產一輛車的難度

據外媒報道，硅谷現已逐漸成為中國電動車和自動駕駛初創公司等進入美國市場的入口。拜騰汽車是FMC （Future MobilityCorp.）旗下品牌也于去年12月1日在北美組建了總部，并且也將在本月的CES展上發布首款車型。

拜騰期望的是能夠革新車內設計，將車廂打造成為人與自動駕駛的個性化數字體驗。拜騰目前也在中國組建了個生產基地，同時也計劃在2019年前就其首款電動SUV與級供應商達成合作往來。

拜騰CEO畢福康（Carsten Breitfeld）向《美國汽車新聞》透露：“萬事開頭難，也不能三心二意，很多人都完全低估了設計生產一輛車的難度。”

盡管總部位于中國且大部分投資是來自中國投資商，拜騰還是將自身定位成一個全球化的公司，其在慕尼黑設有設計辦公室，在硅谷也建有總部。戴雷說：“我們是一個植根于中國且深度整合中國市場的汽車品牌，但同時我們也有全球化的雄心和視野。”

畢福康說，“我們并不是做虛有其表的東西，但首款上市的產品對接的是市場的熱點，因此能夠在銷量和盈利上獲利。

拜騰預計其一半的銷量將會在中國，而美國和歐洲等地分別占有30%和20%的比例。戴雷表示，公司并不計劃在美國生產，但如果銷量表現較好的情況下，也可能會在此投建生產基地。

福特CEO吉姆·哈克特：福特對性騷擾持零容忍態度

據外媒報道，近日福特在美國芝加哥的兩家工廠被曝出性騷擾丑聞，對此情況，福特公司CEO吉姆·哈克特表示譴責并公開道歉，稱會開除做出性騷擾行為的員工。

“福特對性騷擾持零容忍態度。”吉姆·哈克特在道歉信中說道，“我們會清除任何有此行為的員工，我們承諾那些敢于檢舉的人不會受到報復，沒有人能凌駕于規則之上，不管他們的級別有多高。”

哈克特表示福特已經花費20000小時用于培訓芝加哥工廠的員工，以加強員工間的互相尊重。此外，福特還雇傭了專業人員負責督查監管有關性騷擾和性別歧視的報告。

福特在芝加哥有兩座工廠，一座于1924年開業，約有4000名員工，另座于1956年開業，越有1270名員工。

《紐約時報》此前報道稱，福特上述兩家工廠的女員工舉報稱收到同事的性騷擾。外媒在經過采訪福特70多名員工后進行了事件的報道。當天，福特在其全美24家工廠播出了這一事件。

美國聯合汽車工會福特部門副主席Jirnmy Settles表示，將于1月份將前往芝加哥工廠進行調查，并表示工會對此采取零容忍的態度。