一汽董事長徐留平世界互聯網大會發言：中國汽車進入4.0時代

本報記者 張坤 北京報道

或許這是第一個在互聯網圈子里“搞事情”的汽車人。當所有人認為互聯網正在顛覆汽車、水火不容的時候，作為中國最老牌汽車制造廠的掌門人，卻主動 “自投羅網”，站在了互聯網的主場、中國最開放的論壇——世界互聯網大會上，代表汽車人與各界互聯網精英展開對話。

11月8日，第五屆世界互聯網大會的第二天，徐留平以一身熟悉的藍色西裝登上了互聯網大會的舞臺。這是互聯網大會上為數不多的國企老總，更是為數不多的汽車人。

汽車和互聯網的關系是什么？汽車如何借助互聯網發展？當今的汽車產業形勢互聯網能夠提供什么樣的幫助？走下互聯網大會的舞臺，面對本報記者的問題，徐留平詳細講述了汽車未來的發展路徑，在他看來，創新競爭，合作共贏是未來汽車產業發展的核心主題。

徐留平眼中的4個汽車時代

與外界期待想象的不同，徐留平在發言中首先回顧了中國汽車發展的4個時代。

1.0時代是指1953年，中國第一汽車制造廠成立，開創了新中國汽車產業的先河。中國第一汽車制造廠，是新中國第一家汽車制造企業。在新中國工業建設極度薄弱的情況下，一汽只用了三年的時間完成建設，其速度之快、工程質量之好，至今被人們稱之為奇跡。以一汽為開端，中國汽車工業、中國汽車人在步履蹣跚中艱辛探索，以發展商用車為主乘用車為輔的路線，先后建立了一汽、東風等企業，為新中國的汽車工業打下了堅實基礎。

在徐留平看來，中國汽車工業1.0時代就是中國汽車人的艱苦創業史，是中國汽車人在一窮二白的背景下建立中國汽車工業基礎的奮斗史，這段時期的艱苦創業為新中國汽車工業打下了扎實的基礎。

上世紀80年代初，隨著國家總體的改革開放與居民消費水平的需求提升，國際跨國企業乘改革開放東風進入中國汽車市場，中國汽車產業進入了合資合作時代，這標志著中國汽車2.0時代的開啟。

引入跨國車企在華發展有兩個重要的目的，一個是借助外資發展本國汽車工業，另一個是依靠中國制造實現外匯回流。

跨國車企在華的合資歷程，使中國汽車工業建立起本身的零部件體系，培育了一批自己的研發步隊，同時培養了大批適應中國特色需求和營銷的管理人才。中國汽車的2.0時代，最核心的就是中國汽車工業開始進入產業大體系發展模式。

進入21世紀后，在外資合作伙伴大發展的背景下，中國汽車工業大體系建設日趨完善。汽車制造不再是高深的技術，零部件供應開始豐富，中國汽車品牌開始進入了大發展時代，中國汽車自主品牌開始爆發。

正是此時，中國自主品牌乘用車開始了真正的起步，吉利(1998年推出首款豪情轎車)、奇瑞(1999年推出轎車)、東風柳汽(2001年推出風行MPV)、長城汽車(2002年推出賽弗SUV)、比亞迪(2005年推出F3)、一汽奔騰(2006年推出B70)等企業進入乘用車領域，在合資品牌一統天下的格局中艱難創業，在夾縫中求生存、謀發展，如今已經成為中國汽車工業的絕對強勢力量。

經過了將近20年的發展，中國的自主品牌有了長足的進步。

徐留平認為，中國汽車即將邁入4.0發展的新時代。

推動中國汽車進入4.0時代的主要原因集中在以下幾方面：1）目前中國汽車工業正經歷全球化的洗禮，中國汽車工業與世界的互動更加緊密；2）中國汽車市場正經歷消費升級，車型更新換代速度非常快，消費者對汽車產品品質需求快速提升；3）利潤方面，中國汽車工業利潤正在由過去的規模效應轉化為創新紅利；4）技術方面，中國汽車工業正由封閉走向開放，走向互利多贏的模式，更多行業的新興造車勢力涌入市場，加強競爭。

“中國汽車產業4.0時代是在新經濟、新消費、新技術、新開放的大背景下邁入的。中國汽車產業在2020年開放這樣一個大背景下迎來了中國汽車產業的‘新時代’。”毫無疑問，徐留平眼中4.0時代的開放競爭主題，將是未來一段時間中國汽車面臨的長期狀態。

中國汽車工業4.0時代“特點”在哪？

徐留平在演講中認為，4.0時代的中國汽車產業有了新的特征，主要體現在以下三個方面：第一，長期持續的經濟增長和收入增長，帶來消費升級，但是當前經濟下行壓力有所加大，會帶來汽車產業市場容量和盈利下降。

一方面，中國汽車市場開始進入存量競爭時代，今年汽車市場增速下降，甚至突破性地進入了個位數，特別是最近幾個月進入了負增長和下行的通道，中國汽車市場已經步入了“由晴轉陰”的時間節點。

另外一方面，盡管中國車市目前整體銷量呈現增速趨緩態勢，但中國穩健的經濟形勢讓中國汽車呈現出強烈的消費升級態勢，這將間接引導全球汽車企業發展重心向中國傾斜。

第二，中國汽車為全球汽車產業樹立了“新能源、智能網聯”兩大發展方向，全球汽車產業中“中國特色”更加明顯，中國市場不再靠性價比，而是緊跟市場需求。

近年來，日系、德系在中國市場呈現出持續向好的發展態勢，但曾經在中國發展一度問鼎王者的法系、美系企業卻遭遇了市場波動，最重要的原因就是沒有考慮到中國市場的現實需求。

在徐留平看來，中國消費者的偏好，以及政策的驅動，包括政府推動新能源和智能網聯技術的發展，中國汽車產業正在和主流發達市場產業形態呈現出不同的特點，這就是中國汽車的“中國性”。未來中國將會形成智能化、新能源為主導的汽車工業模式，而這將是中國汽車工業4.0時代最突出的特征。

第三，國家產業政策明確開放時間表，使中國市場更加開放，中外汽車企業獲得平等競爭地位，將帶來市場競爭主體更加多元，市場競爭的殘酷性更加劇烈。

目前，中國汽車企業正處在從增量競爭向存量競爭的過渡階段：人多凳子少，市場上的生存空間越來越擁擠，競爭也越來越殘酷。

從增量競爭向存量競爭的過渡， 是市場經濟自由競爭的一種必然結果， 也是汽車行業競爭與企業競爭的必經階段。中國汽車工業從計劃經濟到市場經濟打開競爭之門，短短40年，中國正逐漸成為世界汽車的中心，未來越來越開放的中國汽車市場將釋放的巨大生產力，也將推動中國汽車進入更高的競爭環境。

未來隨著國家關稅、股比開放的進一步落地，全球汽車產業必將在中國加大投入，展開更加激烈的競爭；同時，隨著產業開放，曾經自成一體的中國汽車產業也將擁抱包括IT 在內更多領域企業的加入。

未來汽車企業的路怎么走？

徐留平認為，中國汽車產業一百多年前誕生以來，給人類文明帶來巨大進步，給人類出行帶來巨大便利，汽車產業從此成為資本、技術、勞動力、管理密集的行業，成為工業制造業皇冠上的明珠。

隨著中國汽車制造產業鏈的成熟，制造汽車不再是夢想，因此汽車產業成為中國非常熱門的行業。在徐留平看來，傳統汽車企業、新造車勢力、互聯網公司IT企業、出行企業，政府機構、資本投資都有一個共同的“汽車夢”。

盡管在中國汽車4.0時代涌入了諸多的競爭者，但徐留平認為在新的競爭中汽車制造本質的核心并沒有發生改變：根植于學習曲線的基本經濟規律沒有變；專業化分工的理論基礎沒有變；汽車產業作為時尚業和緊密涉及人身安全的大制造業融合的產業基礎沒有變。

他認為，未來中國汽車4.0時代的發展方向，創新化、專業化、平臺化、聯盟化、生態化將是汽車產業發展的關鍵。其中核心是創新，通過創新化，實現差異化、獨特體驗；通過專業化，實現各展所長、專業分工；通過平臺化，實現基礎合作、共建共享；通過聯盟化，實現聯盟合作、共治共享；通過生態化，實現多方合作，共創共享。“創新競爭、合作共贏”為核心思想的中國汽車4.0時代，為汽車和IT 產業的緊密結合提供了先決條件。

對于當下中國汽車產業來說，創新既包括技術創新也包括思維創新。技術創新要求車企應立足新的市場和政策，適應產業變革的同時滿足本土化發展需求，為中國消費者提供更具吸引力與性價比的產品。思維創新，是要企業牢固保持前瞻性的視角，在新鮮商業模式方面保持持續的興趣。汽車的本質是出行的工具，作為移動出行的核心工具，共享汽車、無人駕駛只是汽車業的一方面，而提供出行服務將是未來車企的使命之一。以制度創新推動技術創新，以技術創新驅動創新發展，推動戰略性新興產業和新興企業快速成長壯大。只有這樣，才能釋放更多的創新紅利，發揮汽車企業的優勢。

世界互聯網大會期間，一汽集團在烏鎮舉辦“紅旗夜話”，一汽集團董事長徐留平、中國電信集團公司董事長、黨組書記楊杰、騰訊董事局主席馬化騰、360集團創始人兼CEO周鴻、滴滴出行創始人兼CEO程維、鳳凰網CEO、一點資訊董事長劉爽以及寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋等IT與汽車界數位跨界人士共同探討工業互聯網時代未來出行新模式