沒有一輛在售車型參展進博會的豐田釋放了在華發展什么信號？

本報記者 張坤 北京報道

11月5日，上海國家會展中心，中國第一屆國際進口博覽會在此召開。此次博覽會共有來自五大洲的3600多家企業，5000多件展品以及數萬全新技術。這是全球范圍內首次以進口為主題的國家級博覽會，也是中國堅定支持貿易自由化、主動向世界開放市場的重大舉措，將為各方進入中國市場搭建新的平臺。

在此次進口博覽會上，汽車類產品是重要的展出產品品類，全球70多家跨國汽車企業幾乎無一缺席，尤其是以豐田為首的日系企業，拿出的新產品、新技術占據了整個博覽會汽車企業展出比例的45% 。其中，豐田別出心裁地以一家人在“未來的一天”的生活場景為主題，帶來e-Palette Concept智能網聯汽車和多維度氫能社會元素，如生活取氫、氫電轉換和氫燃料電池系統以及Mirai 氫燃料電池轎車和SORA氫燃料電池大巴等。

從今年5月李克強總理訪問日本參觀豐田北海道工廠開始，到前不久日本首相安倍晉三訪華，再到此次的進口博覽會，作為中日汽車合作的代表企業，豐田汽車已經將自己面向未來的所有最新技術完完全全地向中國展示了出來，尤其是豐田面向未來的“電動化、智能化、互聯化”方面的技術突破。

據了解，在此次的博覽會上，豐田汽車沒有拿出任何一款市場在售車型參展，充分體現了在中國市場發展的態度。而就在不久前，豐田汽車還宣布將亞洲部和中國部合并成為豐田中國·亞洲總部，將中國提升為豐田在亞洲的核心業務市場……種種信號表明，豐田在中國的發展或將開啟一個新的時代。

沒有一輛在售車型參展

作為中國首屆國際進口博覽會，此次中方高層高規格出席絕對是一次國外品牌最好的展示機會。因此，包括豐田在內多家跨國汽車企業帶來了在“電動化、智能化、互聯化”領域的頂尖技術成果，向中國展示豐田汽車的前瞻技術實力。

據了解，本次進口博覽會豐田以一家人在“未來的一天”生活場景為故事線（而非僅單一車型或技術的展示），以此展示未來新能源及自由移動的生活方式。為此，豐田帶來了包括e-Palette Concept、氫燃料電池乘用車Mirai、氫燃料電池大巴SORA等產品，以及關于自動駕駛、智慧農業、沙漠綠化等相關技術。“這是史無前例的一次展覽，在整個展臺上，豐田將沒有一臺在售車型，這創下了豐田的歷史”。

智能化領域，e-Palette Concept是豐田研發的一臺電動化、互聯化、自動駕駛等先進技術的MaaS專用新一代電動汽車，適用于移動、物流、產品銷售等各類服務場景，為人們的日常生活提供全新移動解決方案。值得一提的是，本次進口博覽會上，豐田展臺還展出了咖啡店、小型醫院、移動辦公室等服務場景，描繪未來的出行新生活。

在氫燃料電池車方面，豐田此次帶來乘用車Mirai、大巴SORA、叉車、貨車、加氫站、生物制氫等產品與技術。其中，氫燃料電池大巴SORA采用為氫燃料電池車Mirai開發的豐田燃料電池系統(TFCS)，具有行駛過程中不排放CO2與環境負荷物質的出色環保性能，同時為乘客帶來低噪音、振動小的舒適乘車體驗。

在業內人士看來，隨著人工智能推動融合發展、電動化浪潮洶涌來襲、無人駕駛方興未艾、共享出行漸入人心……在新一輪科技革命風起云涌的今天，擁有100多年歷史的汽車產業從思維理念到商業模式都在發生著巨大變化。對于豐田來說，進口博覽會不僅是向中國消費者展現自身研發實力的重要平臺，也為持續推動中國市場發展、滿足中國消費者需求、加強中國合作伙伴認識一次絕佳的機會。

豐田在華從規模效益轉向“品質提升與結構優化”

“中日汽車工業的合作起步于日方的技術輸出，滿足中國消費者對于高品質汽車產品的需求，這是中日汽車工業的1.0時代。”行業人士認為，在世界汽車工業的變革下，豐田在華與合作伙伴之間將在雙方政府的推動下快速步入以“智能化、新能源”為標志的2.0時代。

“中日汽車合作2.0時代，最重要的是樹立從規模和數量增長到品質提升與結構優化的理念。”經歷改革開放40年的發展，目前中國已經成為全球數一數二的汽車大國，也已經成為豐田的重要發展市場。面對不確定的國際貿易形勢以及移動出行的未來發展，汽車工業亟待從規模和數量的擴張轉向品質提升和結構優化，才能保證在未來的競爭中處于優勢地位。

根據中汽協數據顯示，2017年豐田在華銷量增長6.2%，達到129萬輛的歷史最好水平。

豐田進入中國市場，最早可以追溯到1964年出口CROWN皇冠轎車。此后，從上世紀70年代面向中國汽車企業介紹豐田生產方式，到80年代成立首家由外國汽車公司開設的售后服務中心，再到90年代在沈陽建立豐田金杯技師學院，開始培養人才，以及成立一系列包括發動機在內的汽車零部件企業，豐田在中國的發展逐步深入。2000年以后，豐田陸續與一汽集團和廣汽集團兩個合作伙伴展開全面合作，目前已累計收獲超過1000萬的中國消費者。

從數量、規模還是利潤上分析，豐田已經是在華外資品牌中最成功的企業之一，面對中國市場未來變革，豐田需要在智能化和新能源兩大戰略層面更加專注和努力。

據了解，豐田汽車計劃到2020年將在中國投入10款電動化新車型。同時，豐田也正在積極推進電機、電池、逆變器等電動化車型的核心技術的國產化進程，提高本地化采購比例。尤其在電池方面，位于常熟的豐田汽車研發中心（中國）有限公司的電池實驗樓擴建工程將于2019年完工。

此外，豐田正在中國積極布局新能源汽車的另外一戰略技術——氫燃料汽車。在今年5月李克強總理訪日后，雙方高層對此有了更多認可，豐田在華的氫燃料布局正在提速。

2017年，豐田汽車在常熟宣布正式啟動了氫燃料電池車“MIRAI”在中國的實證實驗，并將豐田在華的首個加氫站落成于此。未來豐田將協同國內企業一起發展氫燃料汽車，并將巴士等商用車作為豐田優先探討向中國引進的車型。

“中國市場是最大的孵化器。”有行業專家認為，對于豐田和其他的跨國汽車企業，中國遼闊的地域與龐大的市場規模是產品技術普及的最佳市場。隨著中日互利合作的進一步加深，中國汽車企業和豐田或將共同成為引領世界汽車工業進步的聯合體。同時，智能化、新能源產品的開發，也符合中國有關部門對于汽車工業品質提升和結構調整的期待。

豐田引領中日汽車合作2.0時代

除了在進口博覽會上展示自身的前瞻技術，中日兩國的合作也在加緊推動。10月26日，在日本首相安倍晉三訪華期間，中國人民銀行與日本銀行正式簽署了中日雙邊本幣互換協議，為包括汽車產業在內兩國多項經濟合作提供了保障。

“這樣大規模的雙邊貨幣互換，除了在宏觀層面帶來的影響，更給中日兩國汽車之間帶來了新的發展機遇。”消息人士認為，目前中日之間每年有3000多億美元的貿易量，其中汽車行業約占比25%。升級版的雙邊本幣互換協議將為兩國企業提供更加便利的金融服務，成為中日汽車展開新一輪合作的堅實后盾。資料顯示，除了2000億元人民幣的雙邊互換協議框架外，中日兩國在包括自動駕駛、氫能新能源方面達成4項涉及汽車產業的合作內容。

目前，中國在汽車領域制定了新能源與智能化兩大戰略發展方向，其中新能源技術多元化發展是中國最為關注的方向，豐田在這一領域的技術也成為中國不斷關注的對象。早在今年5月，李克強總理對日訪問期間，就專門參觀了豐田北海道工廠，了解豐田在多功能出行平臺產品、氫燃料電池汽車、自動駕駛等前沿科技技術。

此次豐田在中國進口貿易博覽會上展出的前瞻技術產品，說明豐田正進一步加快在華合作的實際步伐，持續推進豐田與中國合作伙伴實現從“制造”到“智造”的升級，實現更高層次的互利共贏。

根據豐田環境挑戰2050戰略，豐田將在2050年停止向市場銷售純燃油類的汽車，全部的產品都將會轉向電動化新能源汽車。屆時降低新車的總二氧化碳排放量的90%，這意味著到2050年，豐田汽車銷售的新車中基本上不會再有純石化燃料的汽車，中國汽車市場的發展也包含在這一戰略中。

此外，豐田還宣布自身從之前的“以銷量為利潤增長點”發展模式轉變為全新的“以服務升級驅動利潤增長”，提出打造“移動出行服務平臺”的理念，希望讓車主像用智能手機一樣操作汽車。圍繞此目標，豐田在內部完成了組織層面、資本層面和技術層面的調整，外部則在全球范圍內加強了和國際合作伙伴之間的合作。

對于中國，目前豐田已經認識到中國在逐漸引領國際汽車市場，在智能化、電動化、共享化方面中國消費者理念已經引領全球。豐田正在把中國作為前瞻技術落地市場，這是為什么投入如此大精力參加國際進口博覽會的重要原因。