本報記者 張金星
本期CEO周報精彩看點:豐田拉丁美洲及加勒比地區CEO Steve St. Angelo 表示:巴西成為豐田研發乙醇混動汽車新基地;斯柯達汽車CEO梅博納表示:在華投資150億元戰略規劃不變;謳歌首席工程師Steve Hansen表示:謳歌翻身靠全方位升級;通用產品部負責人馬克·羅伊斯表示:提升在美銷量凱迪拉克還有很長的路要走。

豐田正在巴西研發全新乙醇混動汽車,并不超過三年時間便會上市出售。乙醇混動汽車與豐田其他混動汽車有所區別,因為它將電機與能夠使用汽油及乙醇的特殊電線相結合。鑒于巴西是全球最大的生物燃料生產地,所以是非常合適的研發基地。
我們需要提高競爭力,政府不會因為我們比較善良就會進行投資,我們必須要有成功的商業案例。因經濟低迷,巴西市場的恢復一直較為緩慢,其汽車市場的表現也低于外界預期,而新技術前期成果的樂觀表現并未改變這一情況。此外,豐田位于巴西和阿根廷的工廠因面臨較高稅率和復雜的官僚政治,在全球市場也不具有競爭力,從而使在這兩個地區的投資達到其他地區的兩至三倍。
巴西經濟近來的低迷表現也使得汽車的需求量下降,根據巴西汽車生產商協會的數據顯示,2018年的汽車銷量可能不會超過250 萬輛。在經濟大蕭條期間,我們并沒有進行裁員,因為我們相信巴西。我們不僅希望在巴西具有競爭力,我也不希望僅僅是努力將汽車出售到阿根廷,我希望的是能夠售往全球市場。

在未來幾年中,中國SUV市場還將進一步發展,雖然斯柯達的SUV車型攻勢起步略晚,但已取得較大效果。未來斯柯達還將繼續推進SUV車型攻勢,滿足中國消費者的不同需求。
為加強在中國市場的業務開展,斯柯達兩年之前決定5年內與合作伙伴在華進行研發和生產的相關投入計劃,總規模高達150億元。其中,部分資金將主要用于加強經銷商網絡布局,提升品牌影響力,以及擴大車型產品陣容。面對中國汽車市場增速減緩等挑戰,斯柯達將保持在華投資150億元戰略規劃不變,同時加強SUV的產品攻勢及新能源汽車領域的發展。
為更好在中國推進SUV車型發展,我們將在年底推出新旗艦車型柯迪亞克GT。該車型暫時不會在歐洲市場推出,而只在中國市場進行生產和銷售。對于斯柯達而言,其SUV的產品攻勢在中國市場具有重要地位,目前該細分車型銷量占比已超過1/3。隨著柯迪亞克GT的發布,斯柯達將實現A 級SUV市場的完整布局。

謳歌在中國的改變從2017年開始。謳歌第二款國產車全新TLX-L設計依據中國消費者的年輕化和個性化需求做了很大改變,并在當年11月份發布了全新中文品牌口號——“精確不凡”。“精確不凡”是Acura全球品牌口號“Precision Crafted Performance”的中文詮釋。
今年11月6日,謳歌第三款國產新車全新RDX上市,它充分體現了“Precision Crafted Performance”全球品牌口號的精髓,也是在北美、中國同步上市的車型。中國消費者享受到了與北美消費者一樣的待遇:設計之初就考慮了中國和美國市場的用車需求, 也可以說是為中美用戶量身定做的一款日系豪華車。該車擁有2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機與同級唯一10AT變速箱的動力組合、第四代SH-AWD系統這款同級最強的四驅系統、ELS Studio錄音室監聽級別的音響等,無一不是讓我們在競品中脫穎而出的有力競爭點。

由于消費者需求轉向跨界車和SUV,凱迪拉克此前一項扭虧為盈的計劃以失敗告終,但是凱迪拉克現在準備再次嘗試。
我們曾于6年前展露出擺脫經濟大衰退的影響并順利復蘇的跡象。2012年擴大了車型陣容,推出ATS緊湊型轎車,以便更好地與寶馬和梅塞德斯等品牌展開競爭。此外,為吸引其忠實擁躉,我們還推出了XTS全尺寸轎車。這些舉措推動凱迪拉克2013年美國國內交付量增長22%,并達到近年來的最高點,至182,543輛。
盡管凱迪拉克品牌最近在中國取得了相當大的成功,但在過去5年里,該品牌在美國的銷量有所下滑。通用汽車管理層希望,凱迪拉克積極更新車型陣容的舉措能夠扭轉局面,而這也正是投資者對該股持樂觀態度的理由之一。
XT4的問世,以及明年XT6的加入,無疑會在一定程度上影響XT5和Escalade的銷量。但將凱迪拉克跨界車/SUV產品陣容規模擴大一倍的凈效應將對銷量產生非常積極的影響。因此,凱迪拉克2019年在美國的銷量可能會恢復強勁增長,大大超過市場表現,就像2013年一樣。想要成為德國奢侈品牌真正的競爭對手,凱迪拉克還有很長的路要走,但擴大跨界車型的產品陣容應該會有助于該品牌在這方面取得很大進展。