基于汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)管理研究

柳剛

中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A 文章編號(hào)：1674-1145（2018）4-172-02

摘要 在全球經(jīng)濟(jì)一體化的影響下，國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展水平不斷提升，并且逐漸成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。本文首先對(duì)汽車行業(yè)的自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)特征進(jìn)行了簡單概述，隨后對(duì)導(dǎo)致汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了系統(tǒng)分析，最后在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)探究了汽車行業(yè)自主創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)管控的有效措施，旨在為關(guān)注這一領(lǐng)域的人士提供一些可行性較高的參考意見，推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

關(guān)鍵詞 汽車產(chǎn)業(yè) 自主技術(shù)創(chuàng)新 風(fēng)險(xiǎn)管理 決策體系

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活水平的提高，各界對(duì)于我國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是汽車行業(yè)的自主技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展等方面的關(guān)注程度越來越高。目前，在全世界范圍內(nèi)，中國汽車制造業(yè)的發(fā)展水平位于前列，我國汽車產(chǎn)業(yè)的增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展速度。如何在此種環(huán)境背景下，不斷探索出新的發(fā)展路徑，提升國內(nèi)汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)管理能力，成為了相關(guān)領(lǐng)域工作人員的工作重點(diǎn)之一。

一、汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)特征

（一）組織體系的不適應(yīng)性

目前，國內(nèi)汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新方面面臨著諸多風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)與制造環(huán)節(jié)造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響。其中，最為顯著的特征即為汽車生產(chǎn)領(lǐng)域存在的組織體系不適應(yīng)性。汽車行業(yè)內(nèi)部的組織體系與自主技術(shù)創(chuàng)新之間存在明顯差異。一方面，陳舊固化的發(fā)展體制難以滿足現(xiàn)代化汽車制造自主技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展需求；另一方面，適應(yīng)現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展的全新汽車汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新體制還未能行程，無法為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的技術(shù)創(chuàng)新提供更加開放和高效的環(huán)境，制約了汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新的快速發(fā)展。

（二）決策體系的不健全性

從管理的角度進(jìn)行分析可以得出，目前汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新環(huán)節(jié)中的決策體系不健全，部分地區(qū)的汽車生產(chǎn)和管理部門在進(jìn)行自主技術(shù)創(chuàng)新的決策環(huán)節(jié)缺乏可靠的制度支撐，因此導(dǎo)致了企業(yè)內(nèi)部的自主技術(shù)創(chuàng)新決策以及科學(xué)化管理工作難以順利落實(shí)，使得在實(shí)際生產(chǎn)環(huán)節(jié)中汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)常出現(xiàn)失誤，并且難以得到及時(shí)有效地解決。

（三）企業(yè)全員參與的不充分性

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)部門與管理部門之間聯(lián)系的緊密性較差，通常情況下營銷部門和財(cái)務(wù)部門都不會(huì)直接參與到汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新環(huán)節(jié)當(dāng)中。在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，企業(yè)內(nèi)部的營銷部門只會(huì)參與到新產(chǎn)品的營銷推廣環(huán)節(jié)，財(cái)務(wù)部門也只會(huì)參與到自主技術(shù)創(chuàng)新的財(cái)務(wù)決算環(huán)節(jié)，財(cái)務(wù)部門和營銷部門對(duì)于新產(chǎn)品的功能開發(fā)和式樣管理等工作參與性較差。

二、導(dǎo)致汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)因素

（一）主觀原因

導(dǎo)致汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)主觀原因當(dāng)中最核心的部分為技術(shù)原因，當(dāng)技術(shù)開發(fā)環(huán)節(jié)存在風(fēng)險(xiǎn)問題之時(shí)，將會(huì)直接導(dǎo)致汽車生產(chǎn)和制造領(lǐng)域成品交付的時(shí)間與交付質(zhì)量。當(dāng)汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新環(huán)節(jié)中應(yīng)用的設(shè)備無法對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行系統(tǒng)有效地檢驗(yàn)，那么在實(shí)際的技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品研制的過程中，無法對(duì)生產(chǎn)材料和生產(chǎn)工具進(jìn)行合理有效地運(yùn)用，導(dǎo)致汽車產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)都無法調(diào)動(dòng)不同生產(chǎn)部門同時(shí)參與運(yùn)行，工廠設(shè)備的應(yīng)用效率無法達(dá)到最佳，進(jìn)而容易導(dǎo)致汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新環(huán)節(jié)遭受嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）客觀原因

我國汽車研發(fā)與制造領(lǐng)域尚處于起步發(fā)展階段，因此與之配套的法律法規(guī)和國家政策完善程度較差，法律法規(guī)和國家政策的相繼出臺(tái)雖然能在一定程度上帶給我國汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新支持，但是政策法規(guī)當(dāng)中部分條款同樣會(huì)對(duì)汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新與汽車產(chǎn)品研發(fā)資本市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)程存在制約影響。例如，在新的產(chǎn)品項(xiàng)目開發(fā)階段，通常會(huì)因?yàn)榕c既定的行業(yè)管理規(guī)定與國家法律法規(guī)產(chǎn)生矛盾而導(dǎo)致項(xiàng)目開發(fā)無法順利進(jìn)行。且部分公司在汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新的初期階段并未考慮到知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要性，因而造成項(xiàng)目開發(fā)后期階段無法具備高度的排他性和專屬性，產(chǎn)品流入市場(chǎng)容易被大量仿造，進(jìn)而擴(kuò)大企業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。

三、汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)管控措施

（一）政策措施

在快速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)當(dāng)中，汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)不僅需要承擔(dān)迎接來自各方的沖擊與挑戰(zhàn)，同時(shí)還需要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)和代價(jià)。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，現(xiàn)代化的汽車行業(yè)若想提升自主技術(shù)創(chuàng)新能力，需要充分考慮到投資回報(bào)效益，同時(shí)采取有效的措施規(guī)避發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)這一問題，我國某地區(qū)的汽車生產(chǎn)企業(yè)在當(dāng)?shù)卣呐浜舷拢餐瑓⑴c到汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)管控政策的制定環(huán)節(jié)。當(dāng)?shù)卣e極構(gòu)建了促進(jìn)良性競(jìng)爭和創(chuàng)新發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境，以相對(duì)寬松和開放的市場(chǎng)環(huán)境，為汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。除此之外，當(dāng)?shù)卣€為汽車行業(yè)建立了自主研發(fā)和投入的長效發(fā)展機(jī)制，采用鼓勵(lì)的措施，引導(dǎo)汽車行業(yè)全面參與到自主技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新工作當(dāng)中。不僅如此，當(dāng)?shù)卣€通過自主采購的方式，全面支持國內(nèi)自主研發(fā)汽車品牌的發(fā)展。在此種環(huán)境下，當(dāng)?shù)仄囇邪l(fā)和制造企業(yè)將工作重心逐漸轉(zhuǎn)移到新型節(jié)能環(huán)保汽車研發(fā)環(huán)節(jié)當(dāng)中，加大力度發(fā)展電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池和綠色柴油動(dòng)力汽車，降低對(duì)環(huán)境的污染提升行業(yè)發(fā)展水平。

（二）技術(shù)措施

作為汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，合理的技術(shù)措施能幫助現(xiàn)代汽車研發(fā)和制造行業(yè)更加有效地防范和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域市場(chǎng)環(huán)境中的競(jìng)爭實(shí)力。例如，我國某地區(qū)的汽車生產(chǎn)公司通過加大科學(xué)技術(shù)的投入和支持力度，為現(xiàn)代汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)和充足的資金保證。作為資金密集型的產(chǎn)業(yè)，汽車生產(chǎn)行業(yè)的快速發(fā)展離不開充備的資金支持。針對(duì)這一需求，當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)公司積極拓寬了資金籌集的渠道，吸引了來自各個(gè)行業(yè)和階層的資金投入，逐步擴(kuò)大了自主技術(shù)創(chuàng)新和汽車研發(fā)投入在銷售收入當(dāng)中的比例，形成了汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新的良好文化氛圍。不僅如此，當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)單位還加大了人才培養(yǎng)和引進(jìn)的措施，從培養(yǎng)、引進(jìn)、管理和使用等多個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)建了現(xiàn)代化的汽車研發(fā)和生產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)，擴(kuò)大了人才的供應(yīng)量，提升了企業(yè)內(nèi)部的人力資源管理質(zhì)量，為現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展以及汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)管理提供了智力支持。

（三）管理措施

除了上述政策性措施和技術(shù)性措施之外，汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)管理效率若想進(jìn)一步提升，相關(guān)領(lǐng)域的工作人員還需要對(duì)管理方式和管理理念進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展，優(yōu)化管理措施，降低汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)。例如，我國某地區(qū)的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)和制造單位在實(shí)際的發(fā)展過程中，不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)積極吸收和借鑒國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)秀發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身的發(fā)展需求，構(gòu)建了新型管理模式和產(chǎn)業(yè)組織方式。該地區(qū)的汽車生產(chǎn)公司學(xué)習(xí)了國際化的零部件生產(chǎn)和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)以及國際汽車整車生產(chǎn)模式，在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建了全新的自主技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展體系，培育了新型企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展文化。在此基礎(chǔ)上，當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)企業(yè)還有效應(yīng)用了國際并購的管理方式，提升了現(xiàn)代化企業(yè)的自主創(chuàng)新與管理能力，在有效降低汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，不斷擴(kuò)大我國汽車生產(chǎn)與制造行業(yè)的國際影響。

四、結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)代化社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展的環(huán)境下，影響汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新因素有許多，其中不乏容易導(dǎo)致汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)的要素。不同地區(qū)和不同的經(jīng)營模式會(huì)對(duì)汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新造成不同程度的影響。在實(shí)際的創(chuàng)新發(fā)展階段，相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員需要根據(jù)不同產(chǎn)品的生產(chǎn)需求，設(shè)計(jì)出更加合理的自主技術(shù)創(chuàng)新方案，提升汽車產(chǎn)品的適應(yīng)性和適配性，為現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展提供動(dòng)力。