談勒·柯布西耶與伊利爾·沙里寧的城市設(shè)計(jì)思想

鄧 頔

(福建工程學(xué)院建筑與城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)院，福建 福州 350108)

0 引言

“城市設(shè)計(jì)”(Urban Design)一詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)50年代，但早在19世紀(jì)末，其思想與方法就已經(jīng)在一些著作中體現(xiàn)出來。卡米洛·西特(Camillo Sitte)在1889年出版的《城市建設(shè)藝術(shù)》當(dāng)中就已提出：城市建設(shè)應(yīng)當(dāng)避免形式主義的單調(diào)刻板，應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)中世紀(jì)歐洲因地制宜、自由靈活的空間布局特點(diǎn)。埃比尼澤·霍華德(Ebenezer Howard)在《明日：一條通向真正改革的和平之路》一書中提出著名的“田園城市”理論，提倡將城市與鄉(xiāng)村結(jié)合形成新的“城市—鄉(xiāng)村”模式，相互取長補(bǔ)短。隨后，越來越多的建筑師與規(guī)劃師開始關(guān)注城市設(shè)計(jì)問題，其中不乏像勒·柯布西耶(Le Corbusier，1887—1965)與伊利爾·沙里寧(Eliel Saarinen，1873—1950)這樣的大師。本文通過對(duì)兩人城市設(shè)計(jì)思想的比較與分析，總結(jié)出其中的一些特點(diǎn)，為我國城市建設(shè)提供一些參考與幫助。

1 兩人城市設(shè)計(jì)思想比較分析

1.1 城市設(shè)計(jì)總體構(gòu)想上的差異

勒·柯布西耶是20世紀(jì)偉大的建筑師與城市規(guī)劃師。19世紀(jì)～20世紀(jì)初，工業(yè)革命在西方世界已接近完成。新的科學(xué)技術(shù)在給人們的生活帶來巨大改變的同時(shí)，也讓大量鄉(xiāng)村勞動(dòng)力向城市涌進(jìn)，城市居住環(huán)境開始惡化。柯布西耶認(rèn)為問題的根源是建筑高度過低，無法容納激增的人口，同時(shí)建筑密度過大，造成了城市的擁堵與混亂。由此他提出了自己的城市設(shè)計(jì)總體構(gòu)想：大幅提高建筑高度以滿足不斷增長的人口需要，同時(shí)降低建筑密度，將空余出來的大片城市土地改為綠地與公園，以改善人口居住環(huán)境。

伊利爾·沙里寧是與柯布西耶同時(shí)代的著名建筑師與城市學(xué)家。面對(duì)同樣的問題，沙里寧提出了自己的解決方案，但卻與柯布西耶有所不同。在受到霍華德“田園城市”理論的影響并親自考察歐洲許多在結(jié)構(gòu)上呈分散布局的城市后，沙里寧提出“有機(jī)分散”(Organic Decentralization)的城市設(shè)計(jì)總體構(gòu)想。他主張將現(xiàn)有擁擠的大城市進(jìn)行“分散”，形成一個(gè)個(gè)生活功能完備的城市新區(qū)，新區(qū)之間進(jìn)行有機(jī)聯(lián)系。原本市中心過于密集的人口被分散到城市新區(qū)當(dāng)中，舊城壓力得以釋放，城市活力開始復(fù)蘇。

1.2 城市交通設(shè)計(jì)上的異同

柯布西耶的城市交通設(shè)計(jì)充滿理性并具有時(shí)代精神。他認(rèn)為傳統(tǒng)的城市道路過于狹小擁擠，只適用于步行、馬車等緩慢原始的交通方式，而對(duì)于汽車則顯得力不從心。同時(shí)他認(rèn)為傳統(tǒng)城市道路分布過于密集交錯(cuò)，影響了通行速度與效率，進(jìn)而影響了整座城市的運(yùn)行效率。因此在他設(shè)計(jì)的城市路網(wǎng)中，寬闊、筆直、總體呈現(xiàn)方格網(wǎng)狀的城市道路(如圖1所示)取代了傳統(tǒng)狹窄、密集、不規(guī)則的城市路網(wǎng)，汽車通行變得便捷高效。同時(shí)他還主張立體交通設(shè)計(jì)，以高架橋、地面交通等路網(wǎng)分別對(duì)應(yīng)高速、低速的汽車通行。

沙里寧在城市交通的設(shè)計(jì)上與柯布西耶有相似之處。在他的“有機(jī)分散”模型中，不同城區(qū)之間以快速交通干道聯(lián)系，人們通過汽車等現(xiàn)代化交通工具實(shí)現(xiàn)城區(qū)之間的快速往返。但他在城區(qū)內(nèi)部的交通設(shè)計(jì)上與柯布西耶又有所不同。在每個(gè)城區(qū)內(nèi)，居住、工作、商業(yè)等城市功能彼此之間以就近集中原則布置，人們的日常活動(dòng)距離被縮短，“步行”成為了最主要的交通方式。因此，沙里寧在城區(qū)內(nèi)部的交通設(shè)計(jì)上更傾向于中世紀(jì)歐洲傳統(tǒng)城市小尺度、不規(guī)則、更適宜步行的路網(wǎng)(見圖2)。

1.3 城市建筑設(shè)計(jì)上的差別

柯布西耶對(duì)于工業(yè)革命所帶來的摒除裝飾、功能主義、標(biāo)準(zhǔn)化、批量高效率生產(chǎn)等“機(jī)械美學(xué)”是十分推崇與熱衷的。在他設(shè)計(jì)的多層住宅中，有一種被稱作“多米諾”的鋼筋混凝土框架體系。該體系可根據(jù)需要批量復(fù)制搭建，而后經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化建造的居住單元“盒子”再逐一插入其間，建筑就像機(jī)器或工業(yè)產(chǎn)品一樣被生產(chǎn)出來。這樣的“產(chǎn)品”可以根據(jù)需要被批量復(fù)制到任何一個(gè)地方。同時(shí)為了能夠容納大量居民，超高層建筑也是其設(shè)計(jì)的主要手法之一。在他幾乎所有的項(xiàng)目中都出現(xiàn)了能夠進(jìn)行批量復(fù)制的超高層摩天樓(見圖3)。

沙里寧在城市建筑的設(shè)計(jì)上與柯布西耶有很大不同。他更加認(rèn)同中世紀(jì)歐洲傳統(tǒng)小城鎮(zhèn)的建筑成就，并提出了城市建筑設(shè)計(jì)的三大原則：表現(xiàn)的原則、相互協(xié)調(diào)的原則和有機(jī)秩序的原則。在這些原則中，他強(qiáng)調(diào)建筑的表現(xiàn)形式應(yīng)當(dāng)反映城市的特征與內(nèi)涵，因此每個(gè)城市的建筑應(yīng)當(dāng)是不一樣的。城市是一個(gè)有機(jī)體，建筑是這個(gè)有機(jī)體的細(xì)胞。只有“細(xì)胞”之間在體量、比例、尺度、高度等方面相互協(xié)調(diào)，“有機(jī)體”才會(huì)健康(見圖4)。城市建筑應(yīng)當(dāng)以三維的空間設(shè)計(jì)思維建造，才能保證城市的有機(jī)統(tǒng)一而不至于混亂無序。

1.4 城市景觀設(shè)計(jì)上的不同

柯布西耶對(duì)于城市景觀的設(shè)計(jì)主要是從改善居民生活質(zhì)量這一功能性角度出發(fā)。他認(rèn)為傳統(tǒng)城市建筑高度普遍低矮，隨著城市人口的增長，建筑密度越來越高，陽光與新鮮空氣越來越少，疾病與細(xì)菌滋生蔓延。對(duì)此，他采取的策略是大幅提高建筑高度，從而大幅降低建筑密度，使大面積的城市用地被空余出來形成綠地、公園等景觀空間。在他的規(guī)劃項(xiàng)目中，城市中心區(qū)綠地率高達(dá)95%，摩天樓居住區(qū)綠地率達(dá)80%甚至90%以上，層高較低的板式住宅居住區(qū)綠地率也接近50%(見圖5)。

沙里寧對(duì)城市景觀的設(shè)計(jì)是充分建立在其“有機(jī)分散”的理論上的。沙里寧將城市比作“有機(jī)體”，建筑是這個(gè)有機(jī)體的“細(xì)胞”，而城市片區(qū)則是“細(xì)胞組織”。“細(xì)胞組織”由于城市建設(shè)的混亂無序而開始出現(xiàn)壞死與衰亡。沙里寧主張將這些城區(qū)內(nèi)的功能遷移到新的地方，而將這些城區(qū)改造為公園、綠地等，改善居民的生活環(huán)境。同時(shí)，與霍華德的田園城市類似，沙里寧在將城市分散為若干新城區(qū)后，不同城區(qū)之間也設(shè)有大面積的城市綠化，保證了城區(qū)生活的安靜與獨(dú)立(見圖6)。

2 兩人城市設(shè)計(jì)思想總結(jié)

總體而言，在面對(duì)城市人口暴漲、居住環(huán)境惡化等一系列問題時(shí)，兩人提出了不同的解決方案。柯布西耶主張通過提高建筑高度來提高城市人口密度，運(yùn)用極其理性、現(xiàn)代化的方式規(guī)劃城市結(jié)構(gòu)，并致力于完成建筑乃至城市的標(biāo)準(zhǔn)化建造，這對(duì)于城市的高效率建設(shè)以及新技術(shù)在城市建設(shè)當(dāng)中的運(yùn)用很有積極意義。沙里寧主張將原有城市“有機(jī)分散”以降低人口密度，依照自然界有機(jī)體的生長方式來規(guī)劃、設(shè)計(jì)城市，并強(qiáng)調(diào)不同城市間的差異性與內(nèi)涵，體現(xiàn)了一種尊重自然、尊重生命的有機(jī)和諧理念。兩人從不同角度解決了城市化進(jìn)程中的問題，對(duì)城市化發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)。但同時(shí)兩人的設(shè)計(jì)方法也存在一些不足。在“柯布西耶模式”中，過度理性的規(guī)劃使城市缺乏生動(dòng)有趣的空間，街道的步行功能與樂趣受到影響，標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)也會(huì)使城市的文化與特色遭到破壞。而在沙里寧的“有機(jī)分散”模式中，新城區(qū)對(duì)設(shè)計(jì)師與政府部門的要求極高。若新城在工作、娛樂、環(huán)境等方面不及老城區(qū)，則老城區(qū)的人口擁堵問題依舊無法解決，新城極易變成沒有活力的棄城。

3 結(jié)語

中國今天仍處于城市化高速發(fā)展的時(shí)期，兩人的城市設(shè)計(jì)思想對(duì)于我們的城市建設(shè)仍然具有很高的參考價(jià)值。現(xiàn)如今我國私家車擁有量十分巨大，便捷通暢的機(jī)動(dòng)車道是十分必要的，但同時(shí)也應(yīng)對(duì)車道兩旁的步行空間進(jìn)行趣味性、人性化的場所營造。我們在進(jìn)行新城區(qū)的設(shè)計(jì)建造與老城區(qū)的保護(hù)更新時(shí)應(yīng)盡量使用新材料、新技術(shù)以達(dá)到效率的提升及生態(tài)環(huán)保等效應(yīng)，但也應(yīng)注意建筑的地域特色塑造以及城市傳統(tǒng)文脈的延續(xù)。中國現(xiàn)已大力發(fā)展生態(tài)文明，新城區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)留有足夠的用地作為公園或景觀帶，而對(duì)老城區(qū)中已有的綠色空間則應(yīng)重點(diǎn)保護(hù)并不斷完善。我們的城市建設(shè)應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)出秩序與趣味、效率與人性、科技與文脈、人為與生態(tài)并存的新時(shí)代精神。