公路橋梁薄壁墩無支架翻模施工技術實踐

李 真 穎

(山西路橋第一工程有限責任公司，山西 太原 030006)

0 引言

進行公路建設的過程中，過去較為傳統(tǒng)的施工方式對腳手架的需求非常大，因此對于人力物力的消耗都非常大，從安全的層面來講，也無法得到保障。在進行戶外施工的過程中，各種施工條件都會受到不同的制約，再加上特殊裝置的搭建過程耗時耗力，為了提高施工的質(zhì)量，并保證施工安全，無支架翻模施工技術得以產(chǎn)生，這種技術在施工中能夠明顯規(guī)避原有傳統(tǒng)施工中存在的問題，并且總體成本有所降低，環(huán)保性大大提高。

1 工程概況

本工程屬于某項一級公路的橋梁薄壁墩施工建設項目，總體橋梁長度為929 km，其中共有薄壁墩44個，墩身截面是6.5 m×2.2 m的C35混凝土。該公路的建設困難程度較高，主要由于公路所處的位置為山區(qū)地形較為復雜的區(qū)域，地形種類多，變化多，高度的落差相對來說更大。在進行施工過程中，公路的超重載，再加上施工場地較小，因此需要對公路采取無支架翻模施工的技術操作。這種方式需要增長路面的使用壽命以及面對路面脫空的抵抗能力，需要對其中1號～9號總共18座、10號～22號總共26座分別進行該項技術施工。其中每三跨共用一臺塔吊，塔吊臂的長度約為56 m。模板選擇每節(jié)1.5 m的大塊鋼模作為拼接使用。

2 薄壁墩施工無支架翻模施工技術應用

2.1 施工流程

公路橋梁薄壁墩施工無支架翻模施工流程見圖1。

2.2 翻模施工

2.2.1模板的制作

1)模板的高度。

公路的橋梁薄壁墩的墩身一般較高，因此在進行施工前，需要對施工的數(shù)量、時間、所需要的材料的配制進行合理的設置，模板的層數(shù)以及每層模板的高度都需要進行嚴格的限定。進行施工的過程中，每一段模板都需要進行澆筑，在澆筑時，需要對施工進行一次翻模，翻模過程中需要保證澆筑高度等各項數(shù)據(jù)符合施工的具體要求[1]。

2)設計模板的結構。

公路橋梁的薄壁墩的墩身，一般有兩種模板，一種是空心，一種是內(nèi)外型的模板。在進行模板的加工時，精度要保證在1 mm以內(nèi)。模板的接縫處要進行多次確認，并對接縫處進行認真打磨。在安裝的過程中，需要對模板的橫縱接縫處進行密封處理，防止混凝土在澆筑的過程中發(fā)生漏漿的問題。

3)設計公路橋梁薄壁墩墩身頂部的模板。

進行施工時，橋梁墩身頂部的混凝土內(nèi)部存在預埋的鋼板，進行混凝土的澆筑時，可以對鋼筋進行綁扎，不需要取出在墩身內(nèi)部的支架。墩身的施工質(zhì)量對于橋梁的安全問題來說是極為重要的，因此需要對墩身的施工進行嚴格的監(jiān)督。模板的設計和施工需要按照國家規(guī)定進行檢查。模板需要進行磨光和接縫處的處理，在進行組裝時，需要嚴格按照規(guī)定的精度進行。

2.2.2操作臺的制作和安裝

公路橋梁薄壁墩的施工中，每一層都需要進行內(nèi)外施工平臺的搭建，使用的是已經(jīng)進行加固之后的混凝土模板。內(nèi)部的操作平臺通過鋼管支架在內(nèi)模板上進行搭設，將其他模板放置在鋼管支架之上，為混凝土的放置提供空間，同時也能夠為施工人員提供行動的空間。外部的操作平臺需要與每一層的模板進行連接，跟隨模板進行上升，為了保證施工安全，需要通過鋼架桿將平臺與模板進行連接。在外部操作平臺的四周需要進行安全措施的安置，四周需要防護欄桿，并將安全網(wǎng)放置在防護欄桿的外部，并固定在底部[2]。

2.2.3模板施工

進行模板的施工過程中，首先需要立模。模板在進行安裝之前需要進行處理，包括除銹、打磨、接縫等等，在全部工序完成以后再進行安裝施工。模板安裝除了需要人工進行配合之外，還需要使用起重機和塔吊進行配合。模板需要通過吊裝進行就位，圍帶和拉桿提前進行安裝，對模板進行各項尺寸的檢查，確認符合施工和設計要求之后，進行下一步的安裝工作。為了保證施工人員的安全問題，需要搭設安全爬梯和安全網(wǎng)，完成之后開始模板的安裝。模板頂端的標高和位置需要進行嚴格檢查，在符合規(guī)定之后，進行下一步的安裝工作。

2.2.4鋼筋施工

今天橋梁薄壁墩施工時，鋼筋是必不可少的材料，鋼筋對于施工的質(zhì)量來說，起著舉足輕重的作用，因此鋼筋的選擇需要進行嚴格的檢查。鋼筋的型號、規(guī)格和等級需要進行分批檢驗，各種不同類型的鋼筋需要進行分別存儲，不能進行混淆。在鋼筋的儲存場所需要放置鋼筋的識別標志。

鋼筋在使用之前經(jīng)歷過存儲的階段，某些性質(zhì)可能發(fā)生一定的改變，因此，在使用鋼筋之前，需要對鋼筋進行養(yǎng)護，鋼筋表面必須保持整潔。鋼筋的擺放必須保持平直，避免彎曲。在進行鋼筋的施工時，焊接過程需要對鋼筋進行檢查，另外在鋼筋的連接處，需要設置混凝土保護層，以保證滿足設計要求。混凝土的保護層厚度要在15 mm以上。

2.2.5混凝土的施工

施工橋梁薄壁墩的施工，混凝土的原料會對質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，因此施工中需要對混凝土進行檢查，在保證原料符合要求以后，進行使用。外部的環(huán)境對混凝土這類材料的影響比較大，為了保證混凝土材料能夠保持原有性質(zhì)不發(fā)生改變，耐久性得到提升，在施工之前需要對混凝土進行小規(guī)模的配合比試驗，以最佳的配合比作為原材料的標準。混凝土的攪拌過程中，一般使用攪拌機進行，以保證原材料的均勻。運輸過程可以同時進行慢速攪拌，防止出現(xiàn)離析的問題[3]。

鋼筋和模板等材料在進行檢查之后，將混凝土在內(nèi)外模板之間進行澆筑。每層混凝土的厚度必須達到300 mm，同時進行搗振施工，通過搗振施工將混凝土之間的縫隙消除，保證施工質(zhì)量。混凝土澆筑完成后，梁模板拆除，再對模板進行磨光和翻模的處理。

2.2.6安全爬梯的施工

在施工中，施工人員能夠?qū)毠?jié)進行檢查，因此必須要保證施工人員的活動空間與安全。橋梁薄壁墩的墩身正面在拐角處需要預留孔洞，能夠為施工人員提供爬梯安裝的條件。從墩身正面安裝爬梯，通過孔洞內(nèi)部所預留的拉桿來保持支架的穩(wěn)定性。

3 結語

傳統(tǒng)的支架搭設進行施工的方式存在許多問題與隱患，成本過大，安全系數(shù)比較低。本文中提出的無支架翻模方案，通過具體的實例，針對地形等各方面的綜合因素進行討論，對該項施工方式進行效果的檢驗，能夠保證該方案的可行性。無支架的翻模施工能夠從安全、成本上進行有效的提高。基本上解決了原有傳統(tǒng)的支架施工方式所存在的問題，在解決問題的基礎上做出了一定的改進。該項方案能夠為其他相似工程提供參考借鑒。