深化供給側(cè)改革汽車行業(yè) 要從追求高速度向高質(zhì)量轉(zhuǎn)變

萬眾矚目的“兩會(huì)”終于召開了。諸多重大政治、經(jīng)濟(jì)、文化等領(lǐng)域的話題在此后的幾天將全面展開討論。

今年的“兩會(huì)”， 汽車行業(yè)該怎么看是個(gè)關(guān)鍵。諸如新能源，智能技術(shù)、共享經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)環(huán)境等等話題、議題勢(shì)必和往年一樣，也定會(huì)成為“兩會(huì)”熱議的汽車話題。這些方面，行業(yè)的確需要重視。但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。今年很特殊。去年下半年黨的十九大確定了“到2020年全面建成小康社會(huì)和到2050年分兩步走建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)”。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，國(guó)家諸多頂層設(shè)計(jì)已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)，特別是涉及到經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的指導(dǎo)方向已經(jīng)明確。

今年初，中共中央政治局委員、中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任劉鶴，在達(dá)沃斯論壇上表示，實(shí)現(xiàn)2020年和2050年的宏偉目標(biāo)的關(guān)鍵首先是要實(shí)施好“個(gè)總要求”。這就是中國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。今后幾年中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)政策、結(jié)構(gòu)政策、改革政策、社會(huì)政策都將圍繞這個(gè)總要求展開。

從高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在要求，中國(guó)正處于從人均收入8000多美元向1萬美元，進(jìn)而向更高水平邁進(jìn)的歷史階段。在這種情況下，高質(zhì)量發(fā)展的主要內(nèi)涵，就是從總量擴(kuò)張向結(jié)構(gòu)優(yōu)化轉(zhuǎn)變，就是從“有沒有向“好不好”轉(zhuǎn)變。

中央的這個(gè)要求，恰恰與汽車行業(yè)近幾年悄然發(fā)生的巨大變化對(duì)上了口。近年來，雖然中國(guó)汽車行業(yè)總產(chǎn)銷量依然處于世界第的水平，依然保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭，但是，已經(jīng)從當(dāng)年的高速增長(zhǎng)，從百分之二十幾、十幾，降低到今年預(yù)測(cè)的3%左右。很顯然，汽車行業(yè)追求速度的時(shí)代已經(jīng)過去。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來勢(shì)必要向追求質(zhì)量、追求效益轉(zhuǎn)變。

劉鶴指出，這種變化是要在開放狀態(tài)下探索新的發(fā)展模式，為諸多新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造巨大的空間，比如與消費(fèi)升級(jí)相關(guān)的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，與新型城市化相關(guān)的節(jié)能建筑、智能交通，新能源等諸多綠色低碳產(chǎn)業(yè)，這些不僅為中國(guó)，而且為全球企業(yè)創(chuàng)造著新機(jī)會(huì)。

聯(lián)系到汽車行業(yè)，我們不難發(fā)現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)、新能源、智能利技被廣泛重視和應(yīng)用，正是這個(gè)趨勢(shì)的表現(xiàn)。但是，僅僅聯(lián)系到此，并不能解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)加劇、增速降低、成本提高等方面的困難。行業(yè)內(nèi)每家具體的企業(yè)不得不考慮個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問題——如何才能活下去。

我們注意到，去年開始，行業(yè)里有些企業(yè)為了破局，激活企業(yè)生命力，提高競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)行了大刀闊斧的改革，如汽;有的企業(yè)為了提高效率、提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，進(jìn)行了大規(guī)模的收縮如東風(fēng);還有的企業(yè)，則為了擴(kuò)展新的發(fā)展空間，積極融入國(guó)際汽車領(lǐng)域，并購(gòu)參股國(guó)際車企，如吉利等等。這種種表現(xiàn)說明，汽車行業(yè)為了適應(yīng)發(fā)展新形勢(shì)的變化，已經(jīng)自覺地開始了從追求速度、追求數(shù)量向追求質(zhì)量、追求效率轉(zhuǎn)變。

這個(gè)變化，與中央對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化的判斷不謀而合。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)內(nèi)需穩(wěn)步擴(kuò)大，中國(guó)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到588%，比5年前提高了近4個(gè)百分點(diǎn)。服務(wù)業(yè)增加值占GDP比重達(dá)到60%，比5年前提高了5個(gè)多百分點(diǎn)。過去5年，又有8000多萬農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口成為市民，常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到58.52%，比五年前提高了近6個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)能耗強(qiáng)度已經(jīng)下降23.9%。

有分析認(rèn)為，這些變化與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型有著很大聯(lián)系。這些變化所帶來的成果，對(duì)汽車行業(yè)意義深遠(yuǎn)。

但是，我們同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)并不是所有企業(yè)都意識(shí)到壓力，意識(shí)到轉(zhuǎn)變的重要性和緊迫性。這些企業(yè)的日子可能還沒有那么難，面臨的困難和挑戰(zhàn)可能還不那么尖銳，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的眼光可能還局限在眼前城地的得失。特別是，當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)正處在發(fā)展的十字路口，汽車已經(jīng)從個(gè)交通工具、逐步向出行解決方案，向移動(dòng)平臺(tái)轉(zhuǎn)變。科技的進(jìn)步已經(jīng)逐步描繪出了未來汽車的藍(lán)圖。很多業(yè)界人士預(yù)測(cè)，未來世界汽車格局也將會(huì)發(fā)生巨變，用慘烈形容并不為過。

中央提出的經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變的總要求，非常及時(shí)，非常必要。需要全行業(yè)給予高度重視。為了推進(jìn)這轉(zhuǎn)變深化推進(jìn)供給側(cè)改革變得至關(guān)重要。

在中央的經(jīng)濟(jì)頂層設(shè)計(jì)中，推進(jìn)供給側(cè)改革是“條主線”。通過改革提高供給體系的質(zhì)量，是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的基本路徑。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的階段性重點(diǎn)是“三去一降補(bǔ)”，就是在生產(chǎn)過剩的領(lǐng)域“去產(chǎn)能”。目前從全國(guó)看推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，已經(jīng)取得了階段性成效。2016年以來，中國(guó)已減少鋼鐵產(chǎn)能超過1.15億噸，取締1.4億噸“地條鋼”產(chǎn)能，減少煤炭產(chǎn)能超過5億噸。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)能過剩似乎是年年說，年年被出人預(yù)料的高速發(fā)展所“平衡”。但當(dāng)前，增幅放緩的大背景下，低效產(chǎn)能問題已經(jīng)擺在了面前。

當(dāng)前，汽車行業(yè)存在個(gè)怪圈。一方面部分公告內(nèi)企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善，產(chǎn)能開工不足，卻無法退出，很難消減：另方面，行業(yè)外投資沖動(dòng)幾十年如一日，特別是新能源汽車熱潮起來之后，在資本的推動(dòng)下，更是出現(xiàn)了大規(guī)模的投資浪潮。原來的減不下去，新來的又瘋狂建廠。供給側(cè)改革在汽車行業(yè)呈現(xiàn)出非常奇怪的現(xiàn)象。

其實(shí)，這也不難理解。有專家預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的最大新車容量是4000萬輛，2017年總銷量接近3000萬輛左右。傳統(tǒng)汽車制造業(yè)今后幾年將會(huì)接近臨界點(diǎn)。這幾年將是最后的機(jī)會(huì)。

另一個(gè)層面來看，我們又不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，就要簡(jiǎn)單地削減，控制。如何將傳統(tǒng)產(chǎn)能，轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新產(chǎn)能，轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉粗悄芸萍嫉漠a(chǎn)能，這可能是汽車行業(yè)需要重視的問題。