現(xiàn)在講氫燃料電池車(chē)的故事，是在作秀嗎？

2017年12月27日，吉利控股集團(tuán)宣布與歐洲基金公司Cevian Capital簽署收購(gòu)協(xié)議，將出資32.5億歐元收購(gòu)Cevian Capital公司所持有沃爾沃集團(tuán)（ABVolvo） 8847萬(wàn)股的A股股票和7877萬(wàn)股的B股股票。交易完成后，吉利控股集團(tuán)將持有沃爾沃集團(tuán)8.2%股票，以及15.6%的投票權(quán)，并成為沃爾沃集團(tuán)第—大持股股東。

與之前收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)不同，此次收購(gòu)沃爾沃集團(tuán)上市公司8.2%股票并沒(méi)有通過(guò)上市公司增發(fā)股票的形式獲取，而是通過(guò)已有流通股股東股票轉(zhuǎn)售實(shí)現(xiàn)持股。通過(guò)資本市場(chǎng)完成股票收購(gòu)意味著吉利控股集團(tuán)將要通過(guò)相對(duì)較長(zhǎng)的流程。據(jù)了解，Cevian Capital公司需要先將股票轉(zhuǎn)讓至野村國(guó)際和巴克萊證券，當(dāng)吉利控股集團(tuán)完成相應(yīng)審批后，野村國(guó)際和巴克萊證券再將股票轉(zhuǎn)讓至吉利控股集團(tuán)名下。吉利控股集團(tuán)為什么沒(méi)有直接入股而是選擇通過(guò)購(gòu)買(mǎi)基金公司股票完成此次股票交易？為什么此次入股沃爾沃集團(tuán)金額高于此前并購(gòu)沃爾沃汽車(chē)？吉利控股集團(tuán)持有8.2%的股份后，對(duì)沃爾沃集團(tuán)的影響是什么？

01 日韓車(chē)企唱主角

首先需要解釋的是，文中所說(shuō)的氫燃料電池車(chē)是指氫通過(guò)與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置，氫燃料電池車(chē)的動(dòng)力還是來(lái)自車(chē)上的電動(dòng)機(jī)。此前的2007年寶馬曾研制出單純依靠燃燒氫來(lái)驅(qū)動(dòng)的“氳內(nèi)燃機(jī)”，不過(guò)隨后也沒(méi)有了下文。

近年來(lái)，由于環(huán)境的惡化以及國(guó)家政策的影響，越來(lái)越多的人選擇了購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，但是隨著使用人群基數(shù)的增大，電動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)也被越來(lái)越多的人吐槽、放大。續(xù)航里程短、充電速度慢這些痛點(diǎn)一定意義上都制約著電動(dòng)車(chē)的普及和發(fā)展。然而我們今天調(diào)查的主角氫燃料電池車(chē)就完美的解決了這些問(wèn)題記者調(diào)查了解到，一輛氫燃料電池車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍在600公里左右，而加注氫氣的方式與加油并無(wú)二致，時(shí)間也控制在3-6分鐘。超長(zhǎng)的續(xù)航里程，已經(jīng)超過(guò)了市面上大多數(shù)燃油車(chē)。

如此恐怖的性能，是不是最近才出現(xiàn)的“黑科技”呢？其實(shí)不然，氫燃料電池車(chē)已經(jīng)有了20多年的發(fā)展歷史，國(guó)內(nèi)外一些汽車(chē)企業(yè)也都有一些氫燃料電池車(chē)型，甚至一些都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“量產(chǎn)”。

如豐田早在1992年時(shí)就開(kāi)始研究氫燃料電池汽車(chē)了，但是由于種種原因沒(méi)有成型。20年后的2013年，豐田的氫燃料電池車(chē)的概念車(chē)型亮相東京車(chē)展，經(jīng)過(guò)一系列技術(shù)認(rèn)證，2015年豐田首輛氫燃料電池車(chē)Mirai在日本交貨。根據(jù)資料顯示，截至2017年2月，Mirai銷(xiāo)量為2840輛。

同樣作為日本企業(yè)，本田涉足氫燃料電池車(chē)的時(shí)間可以追溯到1996年，2017年3月本田首批氫燃料電池汽車(chē)Clarity交付到消費(fèi)者手中。

現(xiàn)代汽車(chē)在氫燃料電池領(lǐng)域發(fā)力更早。目前已經(jīng)擁有兩款氫燃料電池量產(chǎn)車(chē)型一款為2013年亮相的氳燃料電池車(chē)ix 35FCV，這也是業(yè)內(nèi)收款量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)。經(jīng)過(guò)5年的發(fā)展2018年3月ix 35 FCV的換代車(chē)型Nexo將在韓國(guó)正式上市。據(jù)了解新一代車(chē)型在儲(chǔ)氫罐數(shù)量增多了但重量反而下降，與ix35 FCV相比，NEXO儲(chǔ)氫罐減重13%，容量增加了12%，達(dá)到了156L，續(xù)航里程超過(guò)600公里。

在國(guó)內(nèi)的車(chē)企中，上汽大通的FCV80氫燃料電池車(chē)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，該車(chē)首次亮相是在2017年廣州車(chē)展期間，但在此前FCV80已經(jīng)拿到了100輛的訂單。據(jù)了解，上汽為FCV80制定的小目標(biāo)是短期生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)300-500臺(tái)。不過(guò)有別于Mirai、Ciarity和Nexo，F(xiàn)CV80面向的是商務(wù)領(lǐng)域。

記者了解到，隨著氫燃料電池車(chē)被越來(lái)越多的人所熟知，各家車(chē)企也都加緊了推出氫燃料電池車(chē)的計(jì)劃。目前除了豐田、本田、現(xiàn)代外，雷克薩斯、起亞、奔馳和寶馬也將與2021年推出自己的氫燃料電池車(chē)。

02 現(xiàn)階段氫能源電池車(chē)是作秀？

通過(guò)上文我們可以看出雖然目前個(gè)別車(chē)企量產(chǎn)了自家的氫燃料電池車(chē)，但是縱觀整個(gè)氫燃料電池車(chē)的銷(xiāo)量情況來(lái)看，卻可以用慘不忍睹來(lái)形容。據(jù)外媒被報(bào)道自2013年到2017年，全球僅售出6475輛氫燃料電池車(chē)，這其中美國(guó)加州的銷(xiāo)量占比就超過(guò)了5成。那么問(wèn)題來(lái)了，為什么看上去完美的氫燃料電池車(chē)會(huì)出現(xiàn)叫好不叫座的窘境呢。

撕開(kāi)氫燃料電池車(chē)美麗的外衣，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，其實(shí)它還存在很多“硬傷”。首先是配套設(shè)施跟不上，雖然加注氫氣時(shí)間很短但是加氫站卻鳳毛麟角，我國(guó)國(guó)內(nèi)加氫站目前在運(yùn)行的大概有9座，北京、上海各2座深圳、廣州各1座，還有一座移動(dòng)加氫站，另外2座歸屬新源動(dòng)力和宇通客車(chē)。試想—下如果你的車(chē)因?yàn)闅淙剂喜蛔?，又滿(mǎn)世界找不到加氫站時(shí)，是多么尷尬的事，可以說(shuō)與電動(dòng)車(chē)初期找不到充電樁有過(guò)之而無(wú)不及。建設(shè)加氫站？數(shù)據(jù)顯示，建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于加油站。除了建設(shè)成本高昂，加氳站在技術(shù)上還存在一定的爭(zhēng)議，全球范圍沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。一位業(yè)內(nèi)人士表示：“在加氫站的建設(shè)過(guò)程中，目前，全世界范圍內(nèi)并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，是70MPa還是35MPa增壓標(biāo)準(zhǔn)，大家觀點(diǎn)不一?！痹谒磥?lái)，當(dāng)前運(yùn)用比較多的是70MPa，但這一標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)最大的挑戰(zhàn)，就是壓縮后怎樣實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定加注?！澳壳斑€沒(méi)有足夠成熟的技術(shù)可以解決這個(gè)問(wèn)題”。

清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健向汽車(chē)商報(bào)記者表示，成本問(wèn)題也是制約氫燃料電池車(chē)發(fā)展的重要因素這里說(shuō)的成本主要包括制造成本和使用成本。目前比較成熟的制氫方法包括電解水制氫和高壓水蒸氣注入天然氣的方法來(lái)提取氫氣，前者電能利用率不足50%，50%的電能則被白白消耗，與其這樣，倒不如純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)惠。而高壓水蒸氣注入天然氣的方法來(lái)提取氫氣萬(wàn)法，在制造氫氣的同時(shí)，帶來(lái)的副作用是大量的二氧化碳的排放。

其次，氫燃料電池車(chē)價(jià)格也比普通的燃油車(chē)貴，而且車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間不開(kāi)，氫氣會(huì)泄漏，由于氫是世界上最小的分子，所以氫燃料電池車(chē)的儲(chǔ)氫罐閥口位置肯定會(huì)泄漏，只不過(guò)是快慢和時(shí)間長(zhǎng)短的問(wèn)題。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這也是一筆開(kāi)銷(xiāo)，同時(shí)泄漏的氳氣也會(huì)有一定的安全隱患。

總言之，現(xiàn)階段氫氣的制造和儲(chǔ)存都沒(méi)有一個(gè)完美的解決方案。那么，現(xiàn)階段為何豐田、本田、現(xiàn)代等車(chē)企在推氫燃料電池車(chē)呢？99%是在作秀，宋健言辭犀利地說(shuō)。

不過(guò)也有專(zhuān)家對(duì)于未來(lái)的氫燃料電池持樂(lè)觀的態(tài)度，北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)中心教授林程向汽車(chē)商報(bào)記者表示，雖然現(xiàn)在氫燃料電池目前還存在一些問(wèn)題，但是我們應(yīng)該用發(fā)展的眼光看問(wèn)題，就如同電動(dòng)車(chē)剛出來(lái)備受質(zhì)疑一樣，曾經(jīng)的鋰電是氫燃料電池很好的樣本，它的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)能使氫燃料電池少走彎路。

03 氫燃料電池車(chē)會(huì)取代電動(dòng)車(chē)？

由于氫燃料電池車(chē)長(zhǎng)續(xù)航、加氫快捷等特性，有聲音表示，未來(lái)氫燃料電池車(chē)將取代現(xiàn)有的純電動(dòng)車(chē)，成為主流。對(duì)此宋健持不樂(lè)觀態(tài)度，他結(jié)合使用場(chǎng)景對(duì)記者說(shuō)，氫燃料電池車(chē)排出的是水，在北萬(wàn)冬天，水從管道里流出后就會(huì)結(jié)冰，這會(huì)給交通帶來(lái)隱患，難道還要拿個(gè)兜子接??？燃油車(chē)尾氣管雖然也會(huì)排出水，按照重量來(lái)說(shuō)是三分之的水三分之二的二氧化碳，但是由于燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)做功溫度較高（幾百度），所以水是以水蒸氣的形式排放出去的，但燃料電池做功的問(wèn)題僅為80度。

林程則表示，氫燃料電池車(chē)將來(lái)或許會(huì)替代現(xiàn)有的鋰電池車(chē)，但是難度非常大因?yàn)樗幕A(chǔ)設(shè)施比充電樁要復(fù)雜的多。就目前來(lái)看，氫燃料電池車(chē)還處于起步階段，車(chē)輛的普及至少需要10年的時(shí)間，所以現(xiàn)在討論這個(gè)話(huà)題還為時(shí)尚早。

汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世向汽車(chē)商報(bào)說(shuō)，未來(lái)氳燃料電池車(chē)與純電動(dòng)車(chē)不應(yīng)該是誰(shuí)取代誰(shuí)的問(wèn)題，而是相互補(bǔ)充的關(guān)系，氫燃料電池車(chē)的出現(xiàn)只是為大家提供了一種選擇而已。

04 政策扶持為氫源指明方向？

氫燃料電池車(chē)雖然還處于初級(jí)階段，分期爭(zhēng)議也存在，但是不可否認(rèn)的是，它已經(jīng)成為未來(lái)我國(guó)新能源發(fā)力的方向。

今年2月11日，由國(guó)家能源集團(tuán)牽頭，國(guó)家電網(wǎng)公司等多家央企參與的跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門(mén)的國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——中國(guó)氳能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)氳能聯(lián)盟）在北京宣告成立。分析人士稱(chēng)，此次氳能聯(lián)盟成立，或?qū)⑻嵘覈?guó)氳能和燃料電池技術(shù)的市場(chǎng)成熟度和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，有助于氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)范與加速發(fā)展新時(shí)期。

“氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的興起，離不開(kāi)政策的大力推動(dòng)?！边@是記者在采訪(fǎng)中聽(tīng)到的最多的句話(huà)。根據(jù)財(cái)政部、科技部、工信部國(guó)家發(fā)展改革委共同發(fā)布的新能源汽車(chē)推廣財(cái)政支持的相關(guān)政策，雖然新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼將在2017年到2020年間逐年遞減，但燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼將不變。

其中，氫燃料電池客車(chē)仍保持輕型客車(chē)30萬(wàn)元/輛、大中型客車(chē)50萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼不變。目前各地政府也出臺(tái)相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，多數(shù)地方燃料電池車(chē)補(bǔ)貼維持與國(guó)家補(bǔ)貼1：1的額度。

以售價(jià)130萬(wàn)的上汽大通FCV80為例除去50萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，和50萬(wàn)元的地方補(bǔ)貼，實(shí)際成交價(jià)格為30萬(wàn)元。其次，在加氫站建設(shè)上，對(duì)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車(chē)加氫站，每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元。

除了國(guó)家層面的政策扶持，各個(gè)地方也都為燃料電池的發(fā)展開(kāi)綠燈并制訂了發(fā)展藍(lán)圖，2017年9月，上海首個(gè)氳能源基礎(chǔ)設(shè)投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)成立，力爭(zhēng)在3至5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。同月，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃到2020年，上海將聚集超過(guò)100家燃料電池汽車(chē)相關(guān)企業(yè)，于2025年建成50座加氫站，到2030年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)技術(shù)和制造總體達(dá)到國(guó)外同等水平，上海燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。

2017年年底，佛山南海宣布將打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的氫燃料汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地，并以財(cái)政補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)包括氫燃料電池生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的新能源企業(yè)落地。廣東省發(fā)改委也在制定關(guān)于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化的扶持政策，涉及財(cái)稅、產(chǎn)業(yè)基金等多個(gè)方面。此外，包括江蘇如皋、浙江臺(tái)州、湖北武漢等地均已經(jīng)出臺(tái)支持氫燃料電池發(fā)展的政策措施。

“政策的傾斜的意義在于為車(chē)企和零部件企業(yè)提供了未來(lái)的發(fā)展方向?！标惾涝诮邮懿稍L(fǎng)時(shí)表示。據(jù)了解，整車(chē)企業(yè)方面，上汽、中通、宇通、中植、奇瑞、蘇州金龍已紛紛加碼，在外國(guó)車(chē)企方面，去年四季度，豐田已經(jīng)開(kāi)始旗下氳燃料電池車(chē)——“MIRAI未來(lái)”在中國(guó)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司在國(guó)內(nèi)的首座加氫站也落地常熟。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在各萬(wàn)紛紛加碼燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的背景下，燃料電池已經(jīng)具備了大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的能力，未來(lái)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)迅速產(chǎn)業(yè)化的階段。政策紅利使得新能源市場(chǎng)找到了下一個(gè)風(fēng)口就是燃料電池。

根據(jù)《中國(guó)制造2025》對(duì)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，2020年生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車(chē)并示范運(yùn)行。2025年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)加氳站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到2030年國(guó)內(nèi)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用，屆時(shí)氫燃料電池的年銷(xiāo)量規(guī)模可達(dá)百萬(wàn)以上，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達(dá)到500億元。