汽車CEO這周都在說什么？

張金星

本周CEO精彩看點：大眾集團首席執行官海博特·迪斯認為向全新的排放測試規程轉變是個挑戰;奧迪股份公司管理董事會主席施泰德計劃奧迪在5-7年內在中國市場銷量翻番;田株式會社社長八鄉隆弘表示本田若想持續經營，就必須要保持年輕的活力;FCA首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內相信菲亞特克萊斯勒有能力掌控自己的命運。

奧迪股份公司管理董事會主席 施泰德：

奧迪計劃在5-7年內在中國市場銷量翻番

在2018奧迪品牌峰會上，奧迪用三款車型來展示對“未來的豪華”的實現，即奧迪所謂的新豪華：奧迪e-tron、概念車Aicon以及壓軸出場的Q8。三款車型串起了奧迪在電動化、智能化與自動化以及中國市場的布局。盡管奧迪品牌峰會僅僅舉行了三屆，但是“突破科技啟迪未來”的奧迪總會在品牌峰會上輸出最新的技術設想，關于科技，奧迪總是試圖創新和引領。

在會上奧迪股份公司管理董事會主席施泰德強調說：“大眾集團也在將更多資源向中國市場傾斜在奧迪未來5-10年400億歐元的投資計劃中，將主要投資在數字化和電動化領域，同時投資額中的大部分將應用于中國，大眾集團在人員配置上也在中國業務上配備了更多的工作人員。”

“中國用戶的平均年齡比較年輕，對于數字化科技有更高的接受水平，對我們來講這是一個有利的趨勢，我們非常積極地看待這種現象，比如在中國很多支付會使用騰訊的微信支付平臺。”在中國這個最大細分市場，施泰德表示欲在5-7年內實現銷量翻番，目前奧迪在中國已經準備好百萬輛產能，電動化、自動化與智能化的全面布局正在逐一落地。

大眾集團首席執行官 海博特·迪斯：

向全新的排放測試規程轉變是個挑戰

近日，大眾集團召開工作會議，稱由于全球輕型車測試規程（WLTP）將在9月1日起正式生效，未來數日將與工人討論沃爾夫斯堡主要工廠的停產時間。據悉，該工廠主要生產高爾夫、途觀和途安等車型。

在會議上，大眾集團首席執行官海博特·迪斯（Herbert Diess）表示，“假期之后，我們將只生產滿足新標準的車輛，在取得批準后，我們會盡快交付車輛。當然，倉庫里會有很多車輛，為了確保庫存車輛不會太多，我們不得不在9月底前進行停產。”

迪斯坦言，向全新的排放測試規程轉變

是個挑戰，“僅僅就大眾品牌而言，我們就需要測試200余款車型，并需要在相當短的時間內讓它們通過測試”。迪斯稱，新的測試規程比較復雜，并且耗時較長，測試工作量高出之前三到四倍。“為了應對挑戰，我們的測試臺需要全天候工作”。

大眾工會主席Bernd Osterloh稱，工人并不會因為生產暫停而丟掉工作。“公司在過去的這些年并沒有設立很多測試臺，因此不能應對測試需求，這不是我們同事的錯。我們不會允許工人獨自承擔任務，我們生產線的同事不會為此負責”。

FCA首席執行官 塞爾吉奧·馬爾喬內：

菲亞特克菜斯勒有能力掌控自己的命運

據歐洲《汽車新聞》報道，意大利汽車制造商菲亞特克萊斯勒（FCA）于1號當天在意大利巴洛科（Balocco）舉行了投資者大會，由FCACEO塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）主持舉行。此次會議上，馬爾喬內宣布了公司未來五年的規劃，且這是他退休前的最后一場投資者大會。

大會伊始，馬爾喬內回顧了他過去14年內為FCA做出的業績：先后5年把瀕臨破產的菲亞特和克萊斯勒從危機中挽救回來。在他任期內，菲亞特的市值增加了十倍以上。截至1號當天早上9點38分，菲亞特的股票漲到了19.99歐，比原來增加了3.1%。

馬爾喬內又強調說道：“2009年，全球每售出23輛SUV就有一輛來自Jeep品牌。2018年，這一比例是1/17。到2022年，品牌計劃實現1/12的占比。未來，爭取在全球售出的每5輛SUV中，就有一輛來自Jeep品牌。”對于近況不是很好的菲亞特克萊斯勒，他很有底氣地說道：“菲亞特克萊斯有能力掌控自己的命運。”

本田株式會社社長 八鄉隆弘：

本田若想持續經營 就必須要保持年輕的活力

本田汽車旗下的第十代雅閣近期登錄中國，本田株式會社今年也即將迎來72歲的生日。本周，作為汽車界元老的本田株式會社社長八鄉隆弘在接受外媒采訪時對現代汽車行業和本田的處境發表了一些自己的看法。八鄉指出本田的挑戰就是如何與那些想法跟自己想法不同的人好好合作。因此，本田上下必須學習不同的思考方式。

他認為：若要永續經營的話，本田就必須像一家年輕公司那么有活力，這正是本田要面對的重大挑戰。因為在全球科技革新的今天，汽車產業將被重新定義，本田必須順應這個趨勢而做出改變。要讓本田維持年輕的活力，就必須要讓外部監督來鞭策公司的經營，并跟外在的世界互動而不能閉門造車。

因為各國主管機關要推動零排放的電動車，包括谷歌和特斯拉等硅谷的科技公司紛紛切入汽車產業，并爭相研發自動駕駛技術。與此同時，美國汽車銷售持續衰退正沖擊本田等日本車商。他指出，本田已改變戰略，全力進攻新興市場以減少對美國和日本等市場的依賴，讓美日市場對本田營收所占比率，從2007年的70%大減至目前的45%，并且全力發展新能源汽車以穩固本田的市場地位。