北汽在京停產(chǎn)自主燃油車 是被逼無奈還是順勢而為？

林嘉興

7月20日，2018北汽集團再度晉級世界500強新聞發(fā)布會”在京舉行，與北汽集團在世界500強企業(yè)中再度上升13位的新聞相比，北汽集團董事長徐和誼公布的則消息則更具爆炸性。徐和誼表示，今年7月31日前，北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)，至2020年，將在北京地區(qū)全面停售燃油車，2025年在全國全面停售燃油車。一時間流言四起，有人說北汽借機甩掉了自主品牌燃油車這個”包袱，甚至放棄發(fā)展自主品牌的前奏。

也有人說這是北汽迫于壓力下的無奈選擇。一時間，各種猜測滿天飛，那么大家不禁要問，北汽在京停產(chǎn)自主品牌燃油車到底是被逼無奈，還是順勢而為呢？北汽發(fā)布的這個信號到底意味著什么呢？

情理之中意料之外的停產(chǎn)

在為北汽在京禁售自主品牌燃油車事件定調(diào)前，我們先來看看北汽遠近期都做了哪些事情，梳理來龍去脈更有利于從宏觀的角度看待事件。7月18日，北汽紳寶X55在北京舉行了媒體溝通會，北汽也向媒體介紹了這款新車的核心賣點，北汽對待X55非常用心，每一個產(chǎn)品細節(jié)都事無巨細的講解。

時間再回到3個月前，4月23日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼對外發(fā)布了北京汽車的“升騰計劃”。其中提到了北汽將減量低價值產(chǎn)品、運營流程輕裝減負(fù)，即減量低競爭力產(chǎn)品，減輕運營流程，關(guān)注核心業(yè)務(wù);除無效產(chǎn)能、產(chǎn)品去新除陳，即圍繞供給側(cè)真實需求，去除無效產(chǎn)能;產(chǎn)品快速迭代，拉伸品牌價值。

今年歲末年初，北汽集團發(fā)布了2018年的五項重點任務(wù)，其中前兩項任務(wù)，首先是明確了強力推進全面新能源化，建設(shè)好國家級科創(chuàng)中心;第二做好自主品牌調(diào)整優(yōu)化打造精品車型。同時，北汽集團還公布了停售燃油車時間表：到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。時間回到更遠的十年前，當(dāng)時徐和誼就制定了宏偉目標(biāo)到“十一五”末期形成200萬輛產(chǎn)能，實現(xiàn)180萬輛產(chǎn)銷，其中自主品牌達到60%。

通過梳理以上北汽的種種動作，我們至少可以得出兩個結(jié)論。首先北汽自主品牌從來都是集團發(fā)展的重中之重，這當(dāng)中既包括了新能源汽車當(dāng)然也包含了燃油車。但是有人會質(zhì)疑，北汽現(xiàn)在明擺著是想甩掉自主燃油車這個“包袱”。但是如果真的是這樣，那么在北汽宣布停產(chǎn)自主品牌燃油車的前兩天，它們?yōu)槭裁催€要花大力氣向媒體宣傳介紹自家的紳寶X55，這不是找罵嗎？低調(diào)一點不好嗎？這么來看這種聲音有些不符合邏輯，也站不住腳。

其次，我們可以看到，北汽現(xiàn)階段正處于加速轉(zhuǎn)型的階段，其中關(guān)注核心業(yè)務(wù)（新能源）以及除去無效產(chǎn)能是當(dāng)務(wù)之急。

接著我們在回到事件本身。其實，對于了解北汽的人來說，徐和誼宣布在北京地區(qū)全面停止銷售燃油車的消息是在意料之外又在情理之中。意料之外，是因為宣布的有些“突然”，可以說是毫無征兆。而情理之中是因為這正是北汽集團深化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化產(chǎn)品布局的一系列舉措之一。

正如徐和誼在發(fā)布會上所說：“北汽的自主創(chuàng)新之路是要用優(yōu)勢和特點去做而不是拿缺點去做，北汽的優(yōu)點正是新能源，今年上半年（2018年），我們的新能源銷量達到了5.9萬多輛，銷量只比第二和第三名相加略微少一點，我們就是要做自主，北汽自主就是看北汽新能源。

所以綜合以上來看，北汽在京禁售自主品牌燃油車更多的是出于集團長遠的發(fā)展布局;是對既有的戰(zhàn)略方針的落實。

停產(chǎn)符合北京的功能定位

北汽在京禁售自主品牌燃油車，除了是集團既有的方針，同時也符合現(xiàn)階段國家和北京市政府對于北京的功能定位。“北汽作為一家國企多年前對它的要求是利潤和就業(yè)、稅收、彼時北汽集團拼命擴產(chǎn)。但是今天北京市政府更優(yōu)先考慮的是環(huán)境、環(huán)保、高科技、高新企業(yè)、北汽的產(chǎn)能必須遷出、騰籠換鳥，現(xiàn)在宣布停產(chǎn)自主品牌燃油車是順勢而為。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向汽車商報記者表示。

事實上，中央和北京對于北汽的定位也的確在發(fā)生變化。今年4月24日，北京市委書記蔡奇到北汽調(diào)研時強調(diào)企業(yè)發(fā)展與國家發(fā)展息息相關(guān)。北京要帶頭貫徹中央決策部署，放寬市場準(zhǔn)入，加強知識產(chǎn)權(quán)保護，優(yōu)化營商環(huán)境，實現(xiàn)以開放促發(fā)展。北汽集團要抓住機遇，明確發(fā)展定位和方向，加快自身轉(zhuǎn)型發(fā)展，始終走在國內(nèi)汽車行業(yè)前列，努力打造具有全球影響力的“百年北汽”品牌。

蔡奇同時指出，北汽集團要緊緊圍繞“高、新、特”做文章。所謂的高就是堅持高端制造、高端產(chǎn)品。具體來說就是，北京奔馳福建奔馳、北京現(xiàn)代三家合資廠商：“新”指的是加強自主創(chuàng)新研發(fā)，加快新能源步伐。北汽集團要持續(xù)保持新能源汽車市場領(lǐng)先優(yōu)勢;“特”則代表承擔(dān)好國家任務(wù)，強化越野車優(yōu)勢。而自主品牌的燃油車并不具備“高、新、特”的特點，所以停產(chǎn)也是響應(yīng)號召的順勢而為。

調(diào)子確定，北汽將圍繞著“高、新、特”轉(zhuǎn)型，而新能源毫無疑問將成為北汽著力打造的名片，也是針對未來汽車市場“新四化”的撒手锏。北汽新能源近來在市場動作頻頻，布局新能源豪華品牌、新能源汽車商業(yè)化的應(yīng)用、換電模式的加快普及，都是按照政府指示有條不紊發(fā)展的結(jié)果。

今年3月25日，由北汽新能源牽頭的國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心揭牌，此后北汽還與華為、小米、百度、戴姆勒、麥格納等集團簽署了協(xié)議。這其中包括了與戴姆勒共同投資119億的新能源豪華品牌，與麥格納打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心，并計劃投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關(guān)車型，與華晨集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同開拓東北及全國新能源汽車市場。

此外，值得一提的是，7月5日，北汽新能源正式發(fā)布了面向私人市場的“車電價值分離”商業(yè)模式截至目前，北汽新能源已在全國建成換電站113座，投放換電版的出租車、。網(wǎng)約車6000余臺，累計運營里程8億公里，累計更換電池800萬次。這在國內(nèi)的新能源汽車市場可謂正中要害，直接解決了用戶現(xiàn)階段使用新能源汽車的痛點。這也將成為北汽新能源有別于其他新能源汽車企業(yè)的核心競爭力。

北汽新能源在未來的布局和創(chuàng)新可謂大刀闊斧以至于讓人有些擔(dān)心北汽新能源是否有些過于“激進”，孤注一擲的力推新能源對于北汽集團來說否存在著風(fēng)險。但是，在徐和誼眼中這確是北汽最與眾不同且最有競爭力的地方。他表示，創(chuàng)新是唯一辦法，沿著老路追沒戲。加大創(chuàng)新力度走適合自己的創(chuàng)新之路，北汽就是全面新能源化，這就是我們的創(chuàng)新之路。