中國汽車大咖們都在說什么么？

本期大咖說看點：吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰希望吉利目標是在新能源細分領域做到第一;北汽新能源總經理鄭剛認為提高用戶購買欲是北汽新能源的最終目標;廣州汽車集團乘用車有限公司總經理郁俊表示傳祺以打造世界級品牌為目標;北京現代副總經理、銷售本部副部長樊京濤強調高性能車型不是他們的市場重心……我們看看最近中國車企大咖們在說什么。

吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理 林杰：吉利目標是在新能源細分領域做到第一

吉利汽車已經進入全面新能源化，近期純電SUV車型——帝豪GSe也正式上市。吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰在一次會議上表示：“今年在純電領域的銷量目標設為5萬臺，2019年將推出基于專屬平臺開發的純電動車產品。在純電動車領域吉利不會盲目推出很多車型，在銷量方面，未來吉利也不會具體設定新能源車型的銷量目標，但會設定市場占有率目標，吉利目標是其在細分領域做到第。”

在林杰看來，新能源不屬于“貴族產品”，不應該是“貴”，新能源車應該全面得到普及。吉利不提倡打價格戰，但是要打品牌戰、價值戰。他說道，吉利不追求暴利，利潤合理即可，吉利希望通過規模效應創造更大利潤，而規模化、產業化、標準化所帶來的成本可控，可使吉利在保證自身企業利潤情況下，為消費者提供更具有價值的產品。

林杰談到，目前全部實現純電發展路徑，市場仍然不成熟，目前純電技術、混動技術、替代燃料及氫燃料電池等四大技術的發展階段亦是不同的，吉利不會坐等一個階段到來，或很盲目投入某個產業，因此吉利提出四條路線并進發展，同時在重點領域突破。

北京現代副總經理、銷售本部副部長 樊京濤：高性能車型不是我們的市場重心

北京現代圍繞“三縱三橫”產品布局思路，重塑產品結構，全面布局未來智慧出行。近日參加活動時，北京現代副總經理、銷售本部副部長樊京濤對媒體說了一些北京現代的新方向。

他說道：“去年北京現代率先在合資品牌里推出了純電動車，全新伊蘭特純電動版，續航里程達270公里。今年續航里程達到310公里以上。未來純電動領域有更大型化轎車產品以及SUV產品布局。除了純電動之外，還有HEV混動和PHEV插電式混動車型推出。今年7月份全新索納塔插電混動也會投放市場，這款車也是具備了T動力、HEV以及PHEV三種動力。另外，現代汽車在燃料電池領域全球領先所以北京現代也期望氳燃料車型能進入中國，變成新能源技術路線之一。

對于北京現代的產品，他表示：“近期我們推出了多款高性能車系，是為了提升品牌形象，而不是重點市場，沖銷量的基礎車系性價比依然是最重要高的賣點。我們將推出全尺寸7座SUV，作為勝達全球換代產品來替換現款車型，將在明年一季度上市，整體車長接近5000mm軸距超過2850mm。新車擁有更加寬敞的第三排空間，車身長度優于競爭對手——福特銳界將在北京現代重慶工廠投產。”

廣州汽車集團乘用車有限公司總經理郁俊：傳祺以打造世界級品牌為目標

近日，廣州汽車集團乘用車舉行了面向媒體的工廠參觀活動，在參觀的同時廣州汽車集團乘用車有限公司總經理郁俊介紹了傳祺近年來品牌國際布局，以及全球化戰略中傳祺所取得的成績。

郁俊表示“傳祺始終以打造‘世界級品牌，全球化企業為目標，加速品牌國際化布局。在今年年初，傳祺攜史上最強參展陣容四度參加北美車展，全面展示出產品創新理念和前沿智造實力，緊隨其后，傳祺作為首個中國品牌又參加了全美經銷商大會（NADA），不僅吸引了北美政界精英、經銷商的高度關注，同時北美當地首屆一指的經銷商巨頭也紛紛慕名而來，與我們進行了深入交流并表示出能夠盡快與傳祺合作的強烈意愿傳祺此行也為進入北美市場的計劃再次加碼。

廣汽全球研發網也在陸續布局中硅谷研發中心和洛杉磯前瞻設計中心已正式揭牌運營，底特律研發中心也在積極籌備中。今年6月，廣汽傳祺還將再度與廣汽集團同行，在被美舉辦第三次的海外人才校招及社招活動，從研發、設計、生產管理、品質控制到市場營銷等，進一步壯大海外高端人才力量儲備。

北汽新能源總經理鄭剛：提高用戶購買欲是北汽新能源的最終目標

在日前舉辦的首屆“三里屯沙龍”上，北汽新能源總經理鄭剛發表了演說。他表示，“中國新能源汽車發展到今天，成果得來不易，凝聚了整個國家、社會和產業的相關者共同的努力，也投入了大量社會和國家財富資源。我們應該珍惜目前得來不易的全球領先地位，也應該有進一步頂層設計的安排，超前的謀劃，讓我國新能源汽車產業更加健康可持續發展最終能夠達到國家政策制定者最初的初心。

他分析道，“從供給側和需求側兩端同時入手來繼續保持新能源汽車產業的可持續發展能力。從供給側來說，進一步鼓勵創新型企業科技創新的投入，提高產品在‘四化方面的創新能力，增強對燃油汽車的比較優勢，提高產品的性價比，從而提高用戶的購買欲望。不管外部環境怎么變化，這是北汽新能源最終目標和根本出發點。”

同時，當前新能源汽車的技術、產品，包括充電等服務設和基礎設施還不夠完備，電動汽車在跟燃油車進行直接競爭時，還處于劣勢。北汽新能源將在北京建立個高密度、可換可充的用電渠道。北京市的加油站服務半徑平均為1.8公里，北汽新能源正在建設的以換電為主、帶充電模式的換電站服務半徑大概是在2公里。