粵港澳大灣區背景下珠海市物流創新能力評價研究

楊 曼，沈 凱 （北京師范大學珠海分校 物流學院，廣東 珠海 519000）

0 引言

2017年3月5日召開的十二屆全國人大五次會議上，國務院總理李克強在政府工作報告中提出，要推動內地與港澳深化合作，研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。

在粵港澳大灣區中，珠海與其他城市相比，區位優勢獨特。珠海是珠江西岸核心城市，港珠澳大橋通車后珠海將成為全國唯一一個與港澳陸地相連的灣區城市。同時，珠海產業也獨樹一幟，重點發展“三高一特”產業，重視環境保護，與其他城市的勞動密集型、資源密集型發展路徑不同，創新是珠海產業發展的核心動力。

近年來，珠海區位競爭力強、交通支撐良好、區域口岸眾多等優勢日益凸顯，特別是在國家“一帶一路”與“南海戰略”實施、港珠澳大橋建成通車、國家粵港澳大灣區建設、省部共建珠西先進裝備制造產業帶、深中通道建設等利好帶動下，珠海市物流業迎來了前所未有的發展機遇。2016年全市交通運輸、倉儲和郵政業實現增加值46.40億元，比上年增長0.5%。全年完成郵電業務總量139.7億元（2010年不變價），增長53.1%；全年規模以上港口完成貨物吞吐量11 778萬噸，增長5.1%[1]。截止2016年底，全市共有各類從事物流相關業務的企業近800家，第三方物流企業70余家。其中，5A級物流企業1家，4A級物流企業2家，3A級物流企業4家，企業綜合實力在珠三角排第六。總體而言，珠海物流業還處在發展的初期，物流總量較小，創新能力不足，行業競爭力較弱，有很大的發展空間。

本文立足于珠海物流行業的現狀，通過建立物流創新能力評價體系，篩選分析影響物流創新能力的指標，找出影響創新能力的關鍵點，為珠海地區相應政策的制定以及物流企業的運營模式創新提供可靠依據。

1 國內外研究現狀

目前國內外針對物流行業的創新研究相對較少，在中國知網以“物流”“創新”為篇名只檢索到155篇論文；以“物流”“創新能力”為篇名只檢索到3篇論文；在Ebscohost數據庫以“logistics”“innovation”為標題檢索到107篇文章。代表性文獻如下：

高安剛、覃波、李其鵬（2017）以廣西為樣本，通過因子分析法發現廣西物流業創新能力隨著時間推移呈現波動增長[2]；劉明菲、周堯（2008）以武漢市為樣本，從技術創新能力、創新環境能力、管理創新能力的維度，分析影響物流產業集群創新能力的影響因素[3]；賴星星（2015）以江西省為樣本，從創新投入能力和創新產出能力兩個方面來衡量創新主體的創新能力，并從創新環境支撐能力和創新資源擴散能力兩個方面利用灰色關聯評價法來評價創新環境[4]；韋小兵、郭唐杰、關陟平（2009）運用模糊綜合評價法從創新投入能力、創新服務支撐能力、創新產出能力、創新能力持續性4個方面對物流創新能力進行評價分析[5]；申靜、耿瑞利、陳中華（2016）通過綜合指數評價法和層次分析法，對2009～2013年中國物流業的服務創新能力進行了評價，并據此提出策略[6]。布斯認為物流服務創新與一般行業的服務創新截然不同，盡管創新給它們帶來的收益相當，但物流創新成本更高，從而解釋了導致當前物流服務創新不足的原因[7]；鮑爾等認為以顧客為導向的第三方物流企業可以創新性地延伸服務，包括各種增值服務[8]。國外文獻研究主要集中在微觀層面企業創新。

2 相關概念界定

2.1 城市物流創新能力的概念

本文對城市物流創新能力定義為：在考慮現有的城市環境條件下，為提高城市競爭力，創新主體對已有的物流模式進行優化，從而使物流活動獲得更大效益的能力。

2.2 城市物流創新能力的內涵

本文認為城市物流創新能力的內涵包括：（1）城市物流創新活動是在現有的城市環境條件下進行的，在實踐過程中必須考慮到城市環境條件。例如：該城市的相關政策、法律法規；相關人才是否充足；經濟發展水平；科技發展水平；物流園區的完善程度；交通設施等。（2）城市物流創新活動的創新主體可以是高校、政府、科研機構和物流企業等。這些創新主體可以相互配合，利用該行業的相關資源對該城市現有的物流模式進行優化。例如創造新的知識理論、出臺新的制度政策、研制新的科學技術和應用新的經營理念。（3）城市物流創新能力的高低體現在創新主體是否能使該城市的物流活動具有更大的效益，可以從物流效率、物流成本、物流產出等方面衡量創新能力。

3 珠海市物流創新能力評價指標體系的構建

珠海市是全國唯一與香港、澳門陸路相連的城市，同時接壤中山、江門，其物流創新產出對我國物流行業的發展具有重要意義。在國家政策的帶動下，珠海市物流模式急需作出改變以順應城市的發展。因此，要建立可靠的城市物流創新能力評價體系，準確地找出影響城市物流創新的因素，并提供可靠建議協助物流創新發展。

3.1 珠海市物流創新能力評價指標選取的原則

在構建城市物流創新能力評價指標體系的過程中，必須遵守以下原則：

（1）目的性原則。設計城市物流創新能力評價指標體系的目的在于：根據對城市物流系統的綜合評價，衡量城市物流發展狀況，找出城市物流創新發展的瓶頸所在，通過改善不足之處，最終實現商品配送的成本最小化，并提高城市地區物流水平。

（2）科學性原則。首先，指標的選取應具有科學的理論根據，并且選擇合適的建模方法，減少誤差。其次，城市物流創新能力評價指標體系應能準確地反映實際情況，有利于發現影響物流創新能力的因素，并提出改進方案。城市物流創新能力評價指標體系應成為研究城市物流創新研究的有力工具。

（3）系統性原則。對城市物流創新能力的評價系統是一個涵蓋多因素、多目標的復雜系統，評價指標體系應力求全面反映城市物流的綜合情況，既能反映系統的內部結構與功能，又能正確評估系統與外部環境的關聯；既能反映直接效果，也能反映間接影響，以保證評價的全面性和可靠性。

（4）實用性原則。所建立的城市物流創新能力指標評價體系應層次清晰、指標精煉、方法簡潔，使之具有實際應用與推廣價值。為此，選取的指標要具有可操作性，指標應含義明確且易于被理解，指標量化所需資料收集方便，能夠用現有方法和模型求解。

3.2 珠海市物流創新能力評價指標的選取

本文城市物流創新能力評價指標的選取是根據城市物流的概念及內涵，查閱相關文獻以及結合珠海市實際資料的可得性，構建出創新能力評價指標體系。

本文將創新投入、創新產出和創新環境條件設為3個一級指標，基于指標特性及珠海市實際情況，選取相應的二級指標和三級指標。具體如表1所示。

收集2012～2016年珠海市表1中三級指標的數據，具體如表2所示：

以上構建的珠海市城市物流創新能力評價指標體系，收集了珠海市2012～2016年相關指標的數據。具體來源有以下部分：

來源一：國家統計局出版的《國家統計年鑒》 （2012～2016）；

來源二：廣東省統計局出版的《廣東省統計年鑒》 （2012～2016）；

來源三：珠海市統計局出版的《珠海市統計年鑒》 （2012～2016）；

來源四：中國物流信息中心官方網站公布的統計數據；

來源五：楊蓉教授編著的《珠海物流藍皮書》 （2018）；

來源六：廣東省科學技術廳官方網站公布的統計數據。

以上數據均按照我國統計標準公開發布，具有較強的準確性和可靠性。

3.3 珠海市物流創新能力評價指標的權重確定

表1 城市物流創新能力評價指標體系及指標代碼

表2 珠海市物流創新能力評價指標數據（2012～2016年）

珠海市物流創新能力評價指標體系的構建是為了定量地測評珠海市的物流創新能力，因此需要對評價指標體系中的各個指標進行權重賦值。由于評價指標體系中的各個評價指標重要性差異較大，因此選擇層次分析法對各評價指標進行賦值。

3.3.1 層次分析法。層次分析法是匹茲堡大學教授薩蒂在1970年提出的，它從系統論的角度出發，把系統及其周圍的環境看作一個相互作用、相互影響的整體，通過評估系統中各層因素對系統整體的影響來呈現我們需要的結果。

3.3.2 權重的計算。為了獲得各指標的相對重要分值，向物流業專家、學者共發放問卷30份，回收問卷28份，問卷回收率為93.33%，分值具有較高的可信度。利用層次分析法對各指標分值進行計算，得出最終指標權重，具體如表3所示：

表3 珠海市物流創新能力評價體系與權重

4 珠海市物流創新能力評價的方法選擇及評價

4.1 評價方法的選擇

本文構建的城市物流創新能力評價體系中，指標的數據樣本較小且呈動態發展，具有較大的不確定性，因此選擇灰色綜合評價法對評價體系進行評價?；疑C合分析認為若干個統計數列所構成的各條曲線幾何形狀越接近，即各條曲線越平行，則它們的變化趨勢越接近，其關聯度就越大。因此，灰色關聯度分析對于一個系統發展變化態勢提供了量化的度量，適合動態歷程分析。評價過程如下：

第一步，確定被參考數據列x，利用各指標值構成原始矩陣

式中，為第m個方案中第n個指標值。

第二步，對原始矩陣進行無量綱化處理，批判指標間通常是有不同的量綱和數量級，故不能直接進行比較，為了保證結果的可靠性，因此要對原始指標值進行規范化處理，得到規范矩陣

第三步，確定參考數列C，該數列是按照被參考數列的數據特征，選取的最優指標構成的數列?？紤]到本文中數據特征，參考數列取值均取最大值構成數列C：Cj=｛C1,C2,…,Cm｝ （j=1,2,…,m）

第四步，確定各指標值對應權重W：Wi=｛W1,W2,…,Wn｝ （i=1,2,…,n）

式中，Wn為第n個評價指標對應的權重。

第五步，計算灰色關聯系數：

式中，ξj（i）為第j個方案第i個指標與第i個最優指標的關聯系數，ξj（i）∈(0,1]；且 ρ∈［0,1 ］，一般取 ρ=0.5；i=1,2,…,n；j=1,2,…,m。

第六步，計算灰色加權關聯度，建立灰色關聯度：

第七步，評價分析：

根據灰色加權關聯度的大小，對各評價對象進行排序，可建立評價對象的關聯序，關聯度越大其評價結果越好。

4.2 評價流程及評價分析

本文建立的城市物流創新能力評價體系共有三層指標：3個一級指標L1～L3，9個二級指標M1～M9，17個三級指標N1～N17。主要通過多次應用單層次灰色綜合分析法進行分析。

4.2.1 三級指標綜合評價。根據式（1）和規范矩陣，可以得到2012～2016年三級指標的灰色關聯系數，具體如表4所示：

表4 城市物流創新能力在三級指標上的灰色關聯系數矩陣表

根據表5所求得的權重，結合式（2），計算可得二級指標上的灰色關聯度，具體如表5所示：

由表5可以得知：（1）在創新投入指標（A）中，政府科研投入（A2）是影響珠海市物流創新能力的主要因素。其中可以看出政府科研投入5年間波動較大，在2015年后有所下降。同時院校人才培養投入（A1）雖然綜合排名第4位，但在5年間一直保持上升的趨勢，說明珠海市對于物流人才的培養比較重視；（2）在創新產出指標（B）中，物流行業產出（B2）是影響珠海市物流創新能力的主要因素?？梢园l現珠海市物流行業的產出基本保持上升的趨勢，說明珠海市物流行業的創新極大地影響了物流行業的產出；（3）在創新環境條件（C）中，信息技術水平（C3）是影響珠海市物流創新能力的主要因素?？梢园l現珠海市的信息技術水平在2013年后持續穩定地上升，說明珠海市對于信息技術方面投入大量資金；同時對于鐵路、公路及水路的建設規模也在不斷擴大；同時跨境商貿水平自2015年后也呈上升趨勢。

4.2.2 二級指標綜合評價。結合表5及式（1），計算可得2012～2016年二級指標上的灰色關聯系數，具體如表6所示：

根據表3所求得的權重，結合式（2），計算可得一級指標上的灰色關聯度，具體如表7所示：

由表7可知：（1）在珠海市創新能力影響因素中，創新產出（B）是主要影響因素。可以發現珠海市的物流創新產出自2013年開始呈上升趨勢，至2016年才開始呈回落趨勢，說明珠海市物流行業的創新產出趨勢良好但需要繼續保持；（2）作為第二大影響因素的創新投入（A），從2014年開始呈回落趨勢，說明珠海市的創新投入有所下降，這可能會影響珠海市的創新能力；（3）創新環境條件（C）整體從2014年呈回落趨勢，說明珠海市對物流創新環境有待優化。

表5 珠海市城市物流創新能力在二級指標上的灰色關聯度及排序

表6 城市物流創新能力在二級指標上的灰色關聯系數矩陣表

表7 珠海市城市物流創新能力在一級指標上的灰色關聯度及排序

4.2.3 一級指標綜合評價。結合表7及式（1），計算可得2012～2016年一級指標上的灰色關聯系數，具體如表8所示：

表8 城市物流創新能力在一級指標上的灰色關聯系數矩陣表

根據表3所求得的權重，結合式（2），計算可得珠海市創新能力的灰色關聯度，具體如表9所示：

表9 珠海市城市物流創新能力的灰色關聯度及排序

由表9可知：

珠海市物流創新能力在2013/2014年有所下降，自2015年呈持續上升趨勢，說明物流創新在這幾年發展勢頭較好。

5 提升珠海市物流創新能力的對策

通過運用灰色綜合評價法，對珠海市物流創新能力進行了3個層次的評價分析，可以發現珠海市物流創新整體呈現前低后高的趨勢。在3個主要指標中，政府科研投入、物流行業產出、信息技術水平分別是創新投入、創新產出、創新環境條件的主要影響因素，因此將從這3個方面提出建議，提升珠海市的物流創新能力。

5.1 持續增加創新投入

5.1.1 增加政府科研經費的投入。行業的創新發展離不開資金支持，而政府部門的投入是珠海市創新投入的重點。政府部門應調整相關行業政策，合理增加物流科研費用的支出，積極為物流創新增加創新資源。同時可以出臺政策引導投資者加大對物流科研經費的投資，為物流創新提供可靠的經濟支撐。

5.1.2 加強對物流人才培養的投入。優秀人才是行業發展的核心部分，通過以上分析可以發現院校人才培養投入對整體的物流創新能力起較大的影響作用。珠海市設置物流專業的院校也在逐漸增多，但仍有較多的物流人才資源流入別的行業。物流企業可以和院校建立緊密聯系，讓物流學習者有更多的機會接觸了解行業并投身到實踐中。

5.2 不斷改善創新環境條件

5.2.1 完善配套設施，打造物流創新硬環境。首先，改善物流行業的管理制度與現有運作模式，建立物流信息平臺，加大對物聯網、云計算和大數據等先進技術的運用，通過技術革新全面提高物流企業的服務質量和運行效率。同時通過政策引導，深化對外開放，利用珠海市優異的地理位置，積極吸引外商投資者對物流基礎設施投資，為物流創新提供可靠的基礎條件。

5.2.2 改善管理體制，完善物流創新軟環境。珠海市政府部門可以建立專門管理現代物流業發展的機構，制定嚴格的行業標準。例如針對目前物流企業多且分散的現象加以整改，重點扶持龍頭物流企業，同時對企業的關鍵領域、薄弱環節加以指導，為中小企業樹立行業標準。

6 結束語

本文通過建立珠海市創新能力評價體系，運用灰色綜合評價法從創新投入、創新產出和創新環境條件3個方面進行分析。分析得出，珠海市物流創新能力在2012～2016年間呈浮動變化，其中創新產出與珠海市創新能力灰色關聯度最大，是影響創新能力的主要因素。評價分析中，政府科研投入、物流行業產出、信息技術水平分別是創新投入、創新產出、創新環境條件的主要影響因素。建議通過持續增加創新投入、最大化創新產出和不斷改善創新環境條件3個方面來提高珠海市物流創新能力。