賓利全新歐陸GT 6.0T開啟動(dòng)力新樂(lè)章

阿杜

大約在從上世紀(jì)60年代左右，GT（GrandTourer）車型就意味著集豪華、舒適與強(qiáng)勁于一身的大馬力跑車。也從那時(shí)開始，GT車型成為了歐洲權(quán)貴階級(jí)長(zhǎng)途奔襲時(shí)的最愛(ài)。到了今天，GT跑車依然是性能與奢華的代名詞，而歐陸GT（參數(shù)|詢價(jià)）也正是其中最具代表性的車型之一。如今，全新歐陸GT已經(jīng)進(jìn)化到了第三代車型，該車出自大眾汽車集團(tuán)MSB平臺(tái)，使用了鋼和鋁材的車身讓新車比上一代車型減輕了85kg，動(dòng)力方面搭載6.0T W12發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配8速雙離合變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)也自然不會(huì)缺席。

外觀設(shè)計(jì)

如果您把上一代歐陸GT與全新歐陸GT擺在一起，就會(huì)發(fā)現(xiàn)上一代歐陸GT在外觀方面顯得要比全新車型臃腫一些。這得益于更長(zhǎng)、更低矮的車身尺寸和全鋁合金車身蒙皮上使用的“超塑成形”技術(shù)。這種源自航空航天工業(yè)的技術(shù)會(huì)將鋁材高溫加熱至500攝氏度后，再利用空氣壓力讓鋁材在專用模具中塑形。這樣就可以把鋁合金面板做出更鋒利的棱線和更復(fù)雜的造型。

新車前軸向前移動(dòng)了135mm。前后軸重量分配得到進(jìn)一步優(yōu)化。所以全新歐陸GT的前后軸車身重量分配從上一代車型的58：42優(yōu)化為55.45，這也就意味著全新車型會(huì)比上代車型擁有更加犀利的動(dòng)態(tài)性能。

全新賓利在外觀方面高度沿襲賓利EXP 10 Speed 6概念車的同時(shí)，也能找到諸多的復(fù)古元素，例如前、后輪拱和溜背的造型，似乎都在向1952年的賓利R-TYPE致敬。并在新技術(shù)的幫助下，賦予了新車更加動(dòng)感的造型，沒(méi)有了上代車型那么強(qiáng)的厚重感，但設(shè)計(jì)感和優(yōu)雅氣質(zhì)更濃了。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

全新歐陸GT（參數(shù)|詢價(jià)）內(nèi)飾的工程設(shè)計(jì)與工藝，彰顯出賓利對(duì)每一處細(xì)節(jié)的精雕細(xì)琢。10平方米的內(nèi)飾木飾面板用料面積，9張北歐公牛皮以及控制在0.1毫米的容差，無(wú)處不體現(xiàn)出全新歐陸GT在內(nèi)飾奢華感的營(yíng)造方面的極致追求。

“雙菱形”裝飾紋理僅研發(fā)時(shí)間就用了18個(gè)月，每個(gè)菱形裝飾刺繡均需要精心縫制712釓而這種工藝也使皮革飾面的可用面積縮小了12%，這也意味著內(nèi)飾用料成本也進(jìn)一步增加。前擋風(fēng)玻璃和側(cè)面玻璃均所使用的夾層隔音玻璃，可使3150赫茲的外部噪音降低9分貝。

落座于全新歐陸GT的車廂內(nèi)，無(wú)論視覺(jué)、觸覺(jué)、聽覺(jué)甚至嗅覺(jué)都被其無(wú)所不用其極的裝潢與配置所打動(dòng)，即便是再挑剔的眼光，也很難從車內(nèi)挑出硬傷。設(shè)計(jì)過(guò)剩和用料過(guò)剩，也正是作為奢華品牌的賓利與一般豪華品牌在內(nèi)飾方面最明顯的差距。

動(dòng)力操控

按下點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)機(jī)短促的運(yùn)轉(zhuǎn)之后發(fā)動(dòng)機(jī)轟然啟動(dòng)的過(guò)程，有著12缸發(fā)動(dòng)機(jī)特有的儀式感。而啟動(dòng)之后運(yùn)轉(zhuǎn)如絲的順暢程度和幾乎可以忽略不計(jì)的振動(dòng)把奢華感闡述得淋漓盡致。關(guān)上車門，把喧囂隔離在車外，掛入一擋松開剎車，車子就像一艘游艇一樣開始滑行，變速箱和雙離合的工作悄無(wú)聲息，發(fā)動(dòng)機(jī)在這時(shí)候也根本不用發(fā)力。

在舒適模式下，矜持的油門總會(huì)在你難以察覺(jué)的情況下，把車子悄然帶到預(yù)期車速。柔軟細(xì)膩的懸架就好像把柏油路鋪上了一層橡膠。堅(jiān)固沉穩(wěn)的車身任憑車輪在年久失修的路面上盡情跳動(dòng)，坐在車內(nèi)除了能感覺(jué)到被加工過(guò)的路感之外，舒適性幾乎不受任何影響，加上車內(nèi)極其靜謐與平和的駕駛氛圍，長(zhǎng)途自駕的極致也莫過(guò)于此。在這個(gè)模式下，我只希望眼前的路沒(méi)有盡頭，而我要開到耗盡最后一滴汽油。

切換至運(yùn)動(dòng)模式，油門、底盤都變得更加緊繃了一些。儲(chǔ)備動(dòng)力太過(guò)充足的發(fā)動(dòng)機(jī)甚至都沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的緊張。除了打起精神油門反應(yīng)讓動(dòng)力來(lái)得更加跟腳之外，懸架也會(huì)把更多的路感傳到車內(nèi)，如果說(shuō)舒適模式是把公路鋪上了一層橡膠之外，運(yùn)動(dòng)模式就像是把路面變成了牛油果的表面，路感更清晰，但依然不會(huì)硬到有失體面。

編輯總結(jié)：雖然短暫試駕過(guò)程并不能全面、深入地體驗(yàn)到全新歐陸GT的表現(xiàn)，但通過(guò)這短短的一次旅程，全新歐陸GT已經(jīng)可以證明它在奢華的GT跑車中所獨(dú)有的地位。不同于其他的那些過(guò)度追求運(yùn)動(dòng)感和性能的GT車型，全新歐陸GT把舒適、奢華與性能這三種屬性做到了高度平衡。也許在同級(jí)別中它并不是賽道圈速最快的，但它一定是能讓您最享受自駕旅程的車型之一。