賓利全新歐陸GT 6.0T開啟動力新樂章

阿杜

大約在從上世紀60年代左右，GT（GrandTourer）車型就意味著集豪華、舒適與強勁于一身的大馬力跑車。也從那時開始，GT車型成為了歐洲權貴階級長途奔襲時的最愛。到了今天，GT跑車依然是性能與奢華的代名詞，而歐陸GT（參數|詢價）也正是其中最具代表性的車型之一。如今，全新歐陸GT已經進化到了第三代車型，該車出自大眾汽車集團MSB平臺，使用了鋼和鋁材的車身讓新車比上一代車型減輕了85kg，動力方面搭載6.0T W12發動機，并匹配8速雙離合變速箱，四驅系統也自然不會缺席。

外觀設計

如果您把上一代歐陸GT與全新歐陸GT擺在一起，就會發現上一代歐陸GT在外觀方面顯得要比全新車型臃腫一些。這得益于更長、更低矮的車身尺寸和全鋁合金車身蒙皮上使用的“超塑成形”技術。這種源自航空航天工業的技術會將鋁材高溫加熱至500攝氏度后，再利用空氣壓力讓鋁材在專用模具中塑形。這樣就可以把鋁合金面板做出更鋒利的棱線和更復雜的造型。

新車前軸向前移動了135mm。前后軸重量分配得到進一步優化。所以全新歐陸GT的前后軸車身重量分配從上一代車型的58：42優化為55.45，這也就意味著全新車型會比上代車型擁有更加犀利的動態性能。

全新賓利在外觀方面高度沿襲賓利EXP 10 Speed 6概念車的同時，也能找到諸多的復古元素，例如前、后輪拱和溜背的造型，似乎都在向1952年的賓利R-TYPE致敬。并在新技術的幫助下，賦予了新車更加動感的造型，沒有了上代車型那么強的厚重感，但設計感和優雅氣質更濃了。

內飾設計

全新歐陸GT（參數|詢價）內飾的工程設計與工藝，彰顯出賓利對每一處細節的精雕細琢。10平方米的內飾木飾面板用料面積，9張北歐公牛皮以及控制在0.1毫米的容差，無處不體現出全新歐陸GT在內飾奢華感的營造方面的極致追求。

“雙菱形”裝飾紋理僅研發時間就用了18個月，每個菱形裝飾刺繡均需要精心縫制712釓而這種工藝也使皮革飾面的可用面積縮小了12%，這也意味著內飾用料成本也進一步增加。前擋風玻璃和側面玻璃均所使用的夾層隔音玻璃，可使3150赫茲的外部噪音降低9分貝。

落座于全新歐陸GT的車廂內，無論視覺、觸覺、聽覺甚至嗅覺都被其無所不用其極的裝潢與配置所打動，即便是再挑剔的眼光，也很難從車內挑出硬傷。設計過剩和用料過剩，也正是作為奢華品牌的賓利與一般豪華品牌在內飾方面最明顯的差距。

動力操控

按下點火開關，啟動機短促的運轉之后發動機轟然啟動的過程，有著12缸發動機特有的儀式感。而啟動之后運轉如絲的順暢程度和幾乎可以忽略不計的振動把奢華感闡述得淋漓盡致。關上車門，把喧囂隔離在車外，掛入一擋松開剎車，車子就像一艘游艇一樣開始滑行，變速箱和雙離合的工作悄無聲息，發動機在這時候也根本不用發力。

在舒適模式下，矜持的油門總會在你難以察覺的情況下，把車子悄然帶到預期車速。柔軟細膩的懸架就好像把柏油路鋪上了一層橡膠。堅固沉穩的車身任憑車輪在年久失修的路面上盡情跳動，坐在車內除了能感覺到被加工過的路感之外，舒適性幾乎不受任何影響，加上車內極其靜謐與平和的駕駛氛圍，長途自駕的極致也莫過于此。在這個模式下，我只希望眼前的路沒有盡頭，而我要開到耗盡最后一滴汽油。

切換至運動模式，油門、底盤都變得更加緊繃了一些。儲備動力太過充足的發動機甚至都沒有表現出明顯的緊張。除了打起精神油門反應讓動力來得更加跟腳之外，懸架也會把更多的路感傳到車內，如果說舒適模式是把公路鋪上了一層橡膠之外，運動模式就像是把路面變成了牛油果的表面，路感更清晰，但依然不會硬到有失體面。

編輯總結：雖然短暫試駕過程并不能全面、深入地體驗到全新歐陸GT的表現，但通過這短短的一次旅程，全新歐陸GT已經可以證明它在奢華的GT跑車中所獨有的地位。不同于其他的那些過度追求運動感和性能的GT車型，全新歐陸GT把舒適、奢華與性能這三種屬性做到了高度平衡。也許在同級別中它并不是賽道圈速最快的，但它一定是能讓您最享受自駕旅程的車型之一。