修火車歲月

張秋生

鐵路是社會變遷的一面鏡子，坐火車出行的變化，折射著改革開放40年的巨變。列車的動力是機車，就是老百姓所說的火車頭。

時光荏苒，歲月如梭。掐指算來，我在機務段修火車頭已經28個年頭了，我把自己的青春年華都留在這里，奉獻在這里。驀然回首，機務段從機車種類到檢修庫、整備場等設施設備，都今非昔比，發生了翻天覆地的變化，讓我深感驕傲和自豪。那些記憶中的一些人和事，此刻，像看過的一部電視連續劇，浮現在眼前，令我記憶猶新，回味無窮，蕩氣回腸，揮之不去。

1990年秋天，我參加工作后分配到原太原北機務段。當年，段上有50余臺前進型、建設型蒸汽機車，100臺從蘇聯進口的8G型電力機車，50余臺韶山1型電力機車。這些機車承擔石太線、北同蒲、西山支線的貨運列車牽引任務。

當時，段上有電力檢修車間、蒸汽檢修車間、運轉車間、設備車間、整備車間，以及段機關樓、教育室等部門。

我有幸趕上檢修蒸汽機車的末班車。當時，我在段教育室學習蒸汽機車鍋爐、機械、車架走行各部以及煤水車、附屬裝置等內容。三個月后分到蒸汽檢修車間控制組，我跟隨陳汝義師傅，對鍋爐頂部安全閥、風笛，司機室壓力表、大閘和小閘，車前端風泵進行檢修、保養。

回望歲月，蒸汽機車發展史，就是一部波瀾壯闊的發展史。英國人瓦特發明了蒸汽機，把人類牽引到工業時代。1814年，喬治·史蒂芬森發明了世界上第一臺蒸汽機車，他設計的“旅行”號蒸汽機車，在1825年通車的第一條正式運營的鐵路——斯托克頓至達林頓鐵路上載重53.7噸，以時速24公里運行。至此，開啟了蒸汽機車在世界鐵路上作為牽引動力應用的新紀元，蒸汽機車也改變著世界運輸的格局。

蒸汽機車是以蒸汽為動力，它巧妙地運用了英國人瓦特發明的蒸汽機技術，以蒸汽熱能轉換為蒸汽機的機械能，通過連桿推動車輪運動。200多年過去了，隨著現代工業文明發展，曾傲然于時代前列的蒸汽機車漸漸退出歷史舞臺，許多國家的人們只能在博物館了解其歷史，目睹其飽經滄桑的身影。

蒸汽機車主要由鍋爐、煤水車和轉向架三大部分組成，按走行公里分為架修和洗修，架修是對機車進行全面的解體、檢修、組裝、試驗。每臺車需定期洗爐，清除鍋爐中的水銹，提高蒸汽的利用率。定期檢修、保養才能保障它能在線路上安全運行。

那時，三天干一臺架修車，幾乎天天有洗爐車。煤炭點火試車時滾滾濃煙，彌漫整個檢修庫，庫內散落的煤塵、臟棉絲、廢柴油等東西，成年累月地混合積淀，把檢修庫漸漸變成一個黑色世界，地面像一片“黑土地”，冰冷而富有，凝重而深沉，令人敬畏和敬重！

每天上班后，鍋爐組、機床組、水泵組、加壓組、控制組等各班組職工就馬上換工作服，立刻投入到繁重、有序、忙碌的作業中。放眼望去，從檢修庫到整備線到處是或停或走的蒸汽機車。那黝黑的軀體，扯著嘹亮笛聲，吞云吐霧，地動山搖的陣形，氣勢磅礴，場面蔚為壯觀！

那時，每周上6天班，每天上班后，聽完工長郭增壽工作部署，我就換上耐油、耐腐蝕、耐高溫勞動布工作服，推上笨重的工具車，對壓力表、大閘、小閘、安全閥和風笛進行檢修。

在庫里干架修車，我站在司機室里拆壓力表時，透過門、窗玻璃，一眼就能清晰地看到鍋爐上、走板上、車輪周圍，有上百名工人戴著紅、藍、黃色安全帽，他們或立，或蹲、或彎腰，手拿手錘、扳手、扁鏟等工具，全神貫注、專心致志、緊張有序地拆、卸、裝著大小不一各種零配件。兩部天車發出“叮鈴、叮鈴”的提示聲，鈴響不絕于耳，在專人吹哨指揮下，吊運著水泵、加煤機、發電機、搖桿、連桿等配件，緩慢運行、準確地落到指定位置。車上要拆卸的配件吊運完后，緊接著，在專人監控下，四個抬鎬將上百噸的車頭緩緩抬升約三米高，那景象頗為驚險刺激、蔚為壯觀！隨后，機械組職工牽引出轉向架，車體才能緩緩回落到固定高度。

前進型蒸汽機車有5對鮮紅的大動輪。那龐大車頭拉著一列煤炭，嘹亮的汽笛聲，不斷翻滾的紅色巨輪，敲擊鋼軌富有節奏的腳步，噴云吐霧，穿山越嶺，震撼人心！

那時，每天檢修庫內外都停放著許多蒸汽機車，師傅們穿的藍色工作服經常被污染成油泥黑色，還發著油泥亮光。師傅們踩在黑黝黝的場地上，穿著“大油包”卻滿不在乎，像老黃牛似的埋頭苦干，無怨無悔地奉獻著自己的智慧和汗水。在檢修庫里，師傅們往來穿梭，說話聲、吆喝聲、錘打聲、機床轟鳴聲、火花四濺電焊聲、天車聲叮鈴聲，此起彼伏，相互交織在一起，像一曲曲粗獷奔放的交響樂。師傅們踩在“黑土地”上，個個滿身沾滿油污，卻專心致志、精檢細修，就像醫生一樣，給“受傷的零配件”動手術。師傅們那種談笑風生，樂觀向上，忘我的工作熱情，忙碌的勞動場面，深深感染著我，激勵著我，令我心潮澎湃，充滿力量，就像永不褪色的照片鑲嵌在我的腦海里，常勾起我美好的回憶。

我的具體工作是給勝利型和上游型蒸汽機車洗修車，感覺其“身小單薄”，沒有前進車墩厚、壯實、有力。

那時，實習了三個月，我就能獨立參與交車。每天下午在庫外交車，我要檢驗壓力表、安全閥性能是否合格。為此，我要站在司機室里掄大鐵鍬，從煤水車里鏟煤，然后腳踩爐門控制閥，打開爐門，快速投入到爐膛里燃燒的煤床上，一鍬煤少說也有二十余斤。司機室參與交車的人多，都在忙自己的活。大夏天，氣溫高，酷熱難挨，我左腳踩爐門閥，兩扇爐門會瞬間張開，里面火紅的爐床上正燃燒著熊熊烈火，烤得兩腿灼熱。一鍬煤用力投進去，順手將其呈扇形撒在爐床上，淹沒在一片火海里，那鍬煤眨眼間燃燒得無影無蹤，而爐火熊熊燃燒，更加耀眼、猛烈了。我要不停地鏟煤、燒火、看壓力表的氣壓。很快，瘦小的我就渾身大汗淋淋，濕透短袖襯衣，兩腿被燒紅的爐門烤得灼熱難耐。

有時，我看到壓力表已經達到15公斤壓力，但鍋爐上面的安全閥卻沒有一點動靜。我就小心翼翼地踩在發熱的鍋皮上，走到高溫的鍋爐頂部，在安全閥指定孔里調試調整環。司機室里經常有人不小心踩了汽笛，突然“嗚、嗚、嗚”嘹亮的笛聲，震耳欲聾，把我嚇一大跳。安全閥低壓壓力是15.2公斤，高壓是15.5公斤，我總是慢慢調試，直到鍋爐頂部的安全閥在15公斤壓力時，兩個安全閥突然間相繼發出“砰、砰”的聲音，那聲音特別大、特別刺耳、特別嚇人。頃刻間伴隨著呼嘯聲，噴發出兩股濃濃的白煙（實際是水蒸氣）直刺天空，那真是又驚又怕，臉上直流汗，唯恐受傷。我站在五米多高的車頂，當時沒有安全帶，現在想起來還挺恐怖的。

安全閥合格后，我就回到司機室里心滿意足地看著兩股濃濃的白煙，久久地望著那持續不斷的煙霧升騰，隨即我就忘卻了勞累，臉上露出愜意的笑容，蕩漾在心里，至今揮之不去。

在庫外，每每看到裝備有五個紅色大輪子、氣勢磅礴、震天動地的前進型蒸汽機車吐著滾滾濃煙，鏗鏘有力地來回穿梭，總會怦然心動，想到火車頭的一些零件是經由自己的雙手檢修，心中充滿了安全感、自豪感、幸福感！

1991年初，前進、建設型蒸汽機車逐步下馬，許多蒸汽機車忍辱負重，完成了自己的歷史使命，卻被電焊、氣焊解體得支離破碎，變成一堆堆廢銅爛鐵，回收給國家。

1991年8月，段上僅剩10余臺蒸汽機車用于調車，蒸汽檢修車間取消了架修車，僅保留洗爐車作業。留下20余人維修、保養那十幾臺蒸汽機車。雖然我在蒸汽機車上僅干了8個月，但使我“零距離”接觸了蒸汽機車，目睹了其風采，懂得了它為什么那么鏗鏘有力；它的方向盤不是圓的，而是大閘、小閘組成，控制機車前進或后退。

前進型蒸汽機車有5對鮮紅的大動輪，龐大、氣派、威武，短促的汽笛聲、轟隆聲、排汽聲交織在一起，給人無比的震撼和力量！那時候，我常常看到它們在庫內檢修、洗爐、調試，它們在乘務員公寓旁邊轉盤調頭，它們在整備線上怒吼，喘息，排氣，穿梭，給油，加煤上水，整裝待發。進庫或出庫的蒸汽機車，像凱旋的士兵，一個個精神抖擻，邁著鏗鏘有力的步伐，有條不紊地進進出出，那嘹亮的汽笛聲在機務段內上空不斷回蕩，越過城市，掠過田野，飄向遠方。

蒸汽機車檢修給我最大的感受是苦、累、臟，且活多而又重。那時，每個月只有幾十元工資，但職工總是早來晚走，精檢細修，想方設法檢修好每一臺車。大家以苦為樂，勤勤懇懇，任勞任怨，無怨無悔，每天穿著勞動布“大油包”，常常兩手烏黑，相互配合，熟練地檢修著機車各種零部件，環環相扣，車上車下到處是緊張、忙碌的身影，那火熱的勞動場面相當感人，難以忘懷！

秋高氣爽，天高云淡。在隆重的歡慶儀式中，1999年9月26日，段上最后一臺前進型3131號蒸汽機車光榮退役，標志著蒸汽機車在太原北機務段退出了歷史舞臺。許多老師傅紛紛在前進型3131號蒸汽機車合影留念，記錄那載入歷史的時刻，幸福地回憶往日與之相伴的輝煌歲月，從他們的言談中你能感受到蒸汽機車在老一輩鐵路職工心中的地位和分量。

流年似水，歲月如歌。蒸汽機車漸漸被人淡忘了。鍛工組、鍋爐組、機床組、控制組、掛瓦組、木工組、加壓組、洗爐組、鍛工房等班組，以及抓煤機、水鶴、大轉盤等配套設備也失去了存在價值，從人們視野中逐漸消失。蒸汽機車牽引著滿載貨物的車輛，車輪滾滾，長長的呼嘯聲，那龐大的車頭，帶動著翻滾不斷、眼花繚亂的紅色巨輪，敲擊鋼軌富有強勁節奏的腳步，吹著震撼的汽笛聲音，噴云吐霧，穿山越嶺，氣勢恢宏，汽笛震撼人心。那些永恒的風景已經深深鑲嵌在我的內心深處，就像一壇陳年老酒一樣香醇，芳香四溢。

人類伴隨著蒸汽動力走過了200多年的文明。今天的鐵路運輸依賴于各種內燃機車、電力機車、高鐵動車組，蒸汽時代我們現在叫做歷史。無數歷史中，有一個經典場景：一個笨重的黑鐵房子，一聲號叫之后，蒸汽噴出，節奏漸快，月臺上響起乘務員的哨聲……這個經典場景，象征著離別，象征著結束，也象征著開始，象征著新生，它有很多意義，留給世人去回味。

如今，蒸汽機車在人們視野中逐漸消失，對我而言，那段修車經歷就顯得彌足珍貴。在我眼中，蒸汽機吃著煤，喝著水，喘著粗氣，呼哧呼哧奔跑著，像一個有生命的鋼鐵巨人。蒸汽機不單是一個機械，還是一種文化，是一種推動當時世界前進的動力。

1982年9月27日，我國第一條雙線電氣化鐵路——石太線全線開通運營。當時擔當石太線客貨牽引任務的是韶山1型電力機車。韶山1型電力機車是我國鐵路的第一代（有級調壓、交—直流電傳動）國產客、貨兩用的干線電力機車，原稱6Y1型，原型車為蘇聯的N6O型電力機車。首臺機車于1958年試制成功，此后經歷了三次重大技術改進，跳出了仿制的框框，于1968年更名為“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生產，累計生產826臺，最高速度90公里/小時，牽引功率3780千瓦。

從1987年至1990年，原太原北機務段陸續配屬了從蘇聯諾沃切爾卡斯克電力機車廠生產進口的100臺雙機重聯的8G型電力機車，功率達到6400千瓦，原型為蘇聯的VL80S型電力機車。在8G型機車型號中，“8”代表八軸，而“G”代表硅半導體整流，單軸功率800千瓦，最高速度100公里/小時，牽引方式為交—直流電傳動電力機車。

8G型電力機車堅固、耐用、可靠，保溫性、密封性等性能要好于韶山I型電力機車。在檢修庫外，放眼望去，一臺臺8G型電力機車猶如整裝待發的將士，車頂受電弓像手一樣牢牢抓住25千伏高壓線，其笨重、厚實、深藍色的外表，給人以特有勁的感覺和無限遐想。

1991年8月底，蒸汽檢修車間上百名職工到段教育室培訓，學習數學、電工學、韶山1型、8G型電力機車等知識。經過三個月的培訓，11月底，我們分配到電力檢修車間各個班組，從事電力機車的檢修工作，開始了新征途。

我分到輔電組。班組有15名職工，承擔8G型、韶山1型電力機車上牽引風機、制動風機等輔助電機的檢修、保養任務。電力機車比蒸汽機車干凈多了，工作環境大為改善，勞動強度也降低了。

我是檢修車間一名普通職工，每天跟火車頭打交道，主要從事韶山1型、8G型電力機車直流電動機——伺服電機、電風扇等配件的檢修工作。伺服電機在車上作用很重要，被我們形象地比喻為人的“心臟”，火車司機就是靠它直接控制著火車頭的進退速度，它若有半點故障，火車就“罷工”了。在日常工作中，我敬業愛崗、鉆研業務，盡職盡責，精檢細修，每年修理200余臺伺服電機，優良率達100%，排除了許多機車故障，解決了許多檢修難題。2010年，我順利考上電工技師。

那時，為了便于檢修8G型電力機車，蘇聯還派五名專家前來指導檢修、運用等工作。檢修中遇到難題，我們經常請教專家。段上特聘一名俄語翻譯，蓋了一棟乳白色的二層小樓，俗稱“專家樓”。樓外用磚圍成一個小院，小院內翠柏蒼松，綠草如茵，曲徑通幽，專設門衛，嚴禁外人入內，顯得很莊嚴肅穆，頗具神秘感。專家們上下班有輛專用吉普車，方便其往返市區。在段內，逐漸興起一股俄語熱，許多職工開始學習俄語，以便與蘇聯專家溝通、交流。我們常遇到那些黃發、藍眼的專家，面帶微笑，能用簡單的漢語同你打招呼，顯得熱情、友好和親切。

隨后幾年，我們掌握了8G型電力機車的技術，原蘇聯專家們就陸續回國，那棟小樓是對他們永久的紀念，也成了中蘇友誼的見證。

原太原北機務段不斷地探索提高機車檢修質量的途徑，1991年4月1日，1996年7月10日，電力檢修車間分別對進口8G型電力機車進行了中修、大修試驗，經有關部門鑒定，機車的各項性能均達到部頒標準，機車配件逐步國產化，不斷的技術攻關，使機車檢修能力明顯提升，使其能更好地為山西省煤炭、鋼鐵等物質運輸生產服務。

俗話說，火車跑得快，全靠車頭帶。1997年4月1日0時，我國鐵路第一次大面積提速調圖（運行圖）全面實施，拉開了鐵路提速的序幕。時速140公里、夕發朝至的列車開始開行。緊接著，1998年、2000年、2001年、2004年、2007年我國鐵路先后實施五次大提速。每次大提速，全國鐵路職工都會全力以赴迎接考驗和挑戰。為此，面對提速調圖帶領的變化，原太原北機務段干部職工立足崗位，克服困難，敬業奉獻，一次次完成了提速任務，經受住各種考驗和挑戰！

春雨潤青，夏日潑墨，秋草搖黃，冬雪飛白。

2004年元月，原太原北機務段有2700余名職工，韶山1型、8G型電力機車共有141臺，擔負石太線、北同蒲線、西山和太古嵐支線的貨物牽引任務。11月份，原太原北機務段與靈丘機務段合并，成立新太原北機務段，成為內燃、電力機車混合的機務段，擁有內燃、電力機車共計197臺，承擔石太線、北同蒲線、京原線、西山和太古嵐支線的貨物牽引任務。2006年7月，石太線上單司機值乘；9月，開行了太北到湖東的直達貨物列車，大大提高了運輸效率和社會效益，運輸能力在太原鐵路分局安全生產中占有舉足輕重的地位。

2005年3月18日，全國鐵路撤銷43個鐵路分局，成立18個鐵路局，實行鐵道部—鐵路局—站段三級管理模式。因此，太原鐵路分局與大同鐵路分局合并，成立了太原鐵路局。原太原北機務段發展也邁上新臺階，2005年8月，職工達3976人，配屬韶山1、8G型，東風內燃系列196臺機車，承擔石太線、北同蒲線、京原三大干線和太古嵐、西山、忻河三條支線的貨物列車牽引任務。

2007年，原太原北機務段對8G型電力機車進行二次大修，進一步提高了機車質量；在所有正線實行了雙司機配班單司機值乘，有效保證了行車安全，提高了運輸效率和經濟效益。

“十一五”期間，原太原北機務段改造或新建了運轉調度樓、材料樓、職工禮堂、食堂、公寓、浴池、污水處理廠等設施。大量計算機的應用、科學性規劃，花園式建設，人性化管理，為廣大干部職工營造了學習、工作、生活的和諧氛圍，使經營管理、安全生產、機車質量等工作持續穩定，健康發展。

2008年，電力檢修車間主要承擔段屬8G型、韶山1型、韶山4型和和諧C2型電力機車的大修、中修、小輔修等生產任務。電力機車中修庫經過改造，變為大修庫，當你走進窗明幾凈的大修庫，可以看到橘紅色天車、深灰色墻壁、淺綠色走廊地面，不同班組特色文化建設，宣傳長廊的時代氣息，紅藍相間的鋼板檢修場地。電力機車干凈整潔，司機室內信號、電臺、LKJ裝置、空調等一應俱全。車內各種先進的電器、制動、電路設備，以及新技術、新材料、新工藝、新設備的不斷使用，使檢修作業的機械化大幅度降低了勞動強度，提高了工作效率……令你感受到電力機車帶給人們的無窮魅力。

歲月匆匆，花開花落，時間轉彎處就像一道分水嶺。2009年8月2日，對于原來太原北機務段的干部職工而言，是一個難以忘卻的日子，一個刻骨銘心的日子。這一天，太原鐵路局領導審時度勢，高瞻遠矚，對全局車務、機務系統生產力布局進行優化調整，原太原北機務段與太原機務段合并，成立了全新的太原機務段，部分干部職工進行了優化整合，許多人變換了崗位，轉變了職責，接近退休年齡的一些干部職工退居二線，依依不舍地離開了朝思暮想的原太原北機務段。兩個段合并后，機車也實現了專業化、規模化、集中修，極大地提高了機車的檢修質量和運用效率。從此，太原機務段踏上新征程，迎來新氣象、新變化、新發展。

2009年4月1日，全長189.93公里的石（家莊）太（原）鐵路客運專線通車運營，太原到石家莊運行僅59分鐘，比過去壓縮了4小時；到北京西站，用時2時59分。石太鐵路客運線全線貫通全線能達到設計時速200—250公里，石太客運專線全線設有隧道34座，其中雙線隧道總長35.522千米，單線隧道總長78.751千米；全線橋梁89座。石太客專的開通運營，加強了山西與周邊地區人流、物流、信息流、資金流的快速流動，推進了區域經濟的協調發展。

隨著國民經濟持續快速增長，區域經濟發展戰略實施，工業化、城鎮化、市場化進程加快，社會主義和諧社會和資源節約型、環境友好型社會的建設，均對交通運輸發展提出新的更高要求，運輸需求和運輸結構也發生了深刻變化，鐵路在山西省綜合運輸體系中的作用更為突出。

2011年1月11日，橫貫晉、陜、寧三省的太中銀鐵路開通，把大西北能源基地與環渤海經濟圈緊密聯系在一起；

2012年12月26日，京廣高鐵開通，太原鐵路局跨入高鐵時代；

2014年3月19日，韓原線開通，晉煤外運增加了新通道；

2014年7月1日，大西高鐵（太原南至西安北）開通運營，不僅縮短了時空距離，提高了區域鐵路運輸能力，而且完善了晉陜地區鐵路網結構，促進了區域協調發展，加快了西部大開發。

……

每一條新線的開通運營，對于太原機務段都是一次機遇和挑戰。

2009年10月18日，首批48名動車司機擔當太原站至北京西站4對動車值乘任務，開啟了太原機務段的高鐵時代。

2013年3月3日，伴隨著一聲響亮的汽笛，運行在西山線的8G型85號電力機車回庫了，結束了在該段“服役”的歷史；2014年9月19日，韶山1型電力機車也從段上“退役”。2011年2月，原太原北機務段開始配屬韶山4型電力機車。隨后，太原機務段陸續從湖東機務段、濟南機務段、洛陽機務段等單位調撥來韶山4型電力機車。2013年，段擁有180臺韶山4電力機車，35臺和諧電力機車，承擔南同蒲、北同蒲、石太線、太中銀、韓原線等線路的客貨運輸任務。

歲月中翻動著一頁頁難忘的日歷，讓人在悄然回眸間，追憶所思。

為了提高電力機車檢修能力，從2012年4月起，太原機務段北區檢修車間辦公樓、定修一庫、二庫、噴漆庫、驗收樓、材料樓、打風室、職工浴池、輪軸車間等建筑物相繼被拆除，在其原址上新建電力機車中修檢修基地。5月17日，一臺挖掘機正對太原機務段北區檢修車間定修二庫最后一處搖搖欲墜的墻進行拆除。至此，定修二庫完成了她的歷史使命，時間像一位歲月老人，向我們傾訴著她那崢嶸歲月的故事。

太原機務段北區電力機車檢修聯合廠房，秉承了高品質、創一流的建設理念，從2012年5月開工，歷時16個月，總投資8000多萬元，整體庫長210米、寬111米、主跨高度21米、占地面積2.7萬平方米，擁有一個入庫股道、兩個出庫股道，4個固定電力機車中修臺位，配設主要機械動力設備和輔助工裝336臺（套）。機車檢修的工藝流程布局是按照流水線作業方式設置，車體檢修采用流水線式移動檢修臺位，有效提高了中修機車臺位利用率和設備通過能力。

架車的主要設備是4組8臺電動架車機、2組4臺工藝轉向架，以及（2臺63噸、2臺10噸天車）雙層結構的4臺天車。這3套設備配合使用，使韶山4機車的車體檢修不同工序在不同的臺位進行，實現了流水化、推進式的作業方式。車體與轉向架的分離以移動式臺位的作業方式，解決了以往進入修程的中修機車架車后固定占用臺位、臺位使用率不高的問題，為壓縮中修停時創造了條件。

檢修聯合廠房分為機車解體組裝區、電器檢修區、轉向架檢修區、電機檢修區、部件檢修區、清洗區、電機浸漆間、機車大部件備品庫八大區域，按配件功能分為24個功能區和36個檢修作業區，采用了目前國內先進的工藝設計和工裝設備，提升了檢修裝備自動化技術水平。檢修工藝路線實現了先分散后集中，待修部件按專業分別以“U”型物流方向流動，分別在不同工位完成清洗、檢查、檢修、檢測、試驗的工藝過程，直至進入組裝環節裝車。流水線的作業方式改變了傳統的人員定位、部件定位檢修方式，使工藝過程進一步順暢，檢修效率較傳統的檢修方式成倍提高，職工檢修設備、工作環境得到明顯改善。

檢修聯合廠房的生活輔助樓建筑面積2.4萬平方米，共有三層，一層是生產輔助區，包括調度室、會議室、工具室、信息機房、儀表檢修間、軸承檢測間等，調度室實現視頻監控。二層檢修車間職工3間更衣室實現集中管理與班組分開，輔電、電器、動力、牽電、受電弓、交車等18個生產班組格調統一，各有特色。三層為檢修、設備車間，技術室、驗收室、教育室辦公區，檢修數據管理實現定時管理。強大的裝備實力與先進的科技、人力資源，注定會推動檢修車間向著更好的未來前進。

如今，我所在的太原機務段太北檢修車間有干部職工500余人，設生產班組36個，主要擔負全段171臺韶山4型機車的大修、中修、小輔修、臨修和和諧D3、和諧D1型機車的二級整備、C1-C3等檢修任務，以及外段韶山4型機車的大修、中修任務。

這些年，太北檢修車間秉承的管理理念是：檢修模式工廠化，管理手段數據化，服務意識市場化，質量控制航天化，作業過程標準化。在工作中，他們積極打造“勇毅篤行，敢于爭先”的團隊精神，按照“6S”管理模式，實現了電力機車檢修的集中化、規模化和現代化，努力建設國內一流的現代化國產電力機車檢修基地，充分滿足了中國鐵路太原局集團有限公司安全生產、貨運增量、新線開通的生產需求。

如今，我在太北檢修車間從事韶山4型電力機車的牽引電機、制動風機、壓縮機等電機的檢修工作。耐壓機、潛油泵試驗臺、軸承加熱機等新設備的使用，有效提高了檢修質量和工作效率。檢修聯合廠房設有專職保潔員，負責檢修工作場地的衛生。每天在寬敞明亮、干凈整潔、機械化程度高的場地干活，我心情格外舒暢，檢修質量穩步提升。作為一名新時代的修火車工人，雖然辛苦，但我感到很光榮，更為我國鐵路飛速發展感到驕傲和自豪。

2013年10月，太原機務段北區設備車間被拆除，完成了歷史使命。在原地址上新建了一座2000平方米的職工食堂，能滿足500人就餐，解決了職工就餐難的問題。

2014年初，段上對原有露天整備機車條件艱苦的整備場進行拆除、升級改造。2014年10月，5600平方米整備場投入使用，擁有自動清洗機車、自動上沙機等設施設備。其中無電整備棚面積1500平米，內設6條股道、12個作業臺位，日整備機車能力為190臺/日。全新的整備作業模式實現了現場管理智能化。從機車入庫、檢測、上砂、保潔、入整備棚、作業人員檢查、施修到交車的每一個環節，分析人員通過實時監控、檢索分析、及時提醒，嚴卡作業流程，嚴把作業質量，達到微機記錄、過程追溯，實現了整備作業的標準化、集中化、智能化管理，提高了整備作業質量和效率。同時，新建了整備車間，乘務員侯班樓。

太原機務段北區采用花園式的布局，草坪綠茵，百鳥爭鳴。松樹、槐樹、楊樹等樹木郁郁蔥蔥，林間小路曲徑通幽，綠樹成蔭，景色宜人，優美的環境，愉悅著每個職工的心情。

近年來，中國鐵路太原局集團有限公司對太原機務段的發展建設給予了巨大關懷和支持，從建設全路一流的折返車間、救援基地、乘務員候班樓、職工浴池、動車整備樓、立體車庫，到北區的電力機車中修檢修基地，每一項工程領導都時刻牽掛在心頭，每一項工程領導都傾注了大量的心血，每一項工程都使干部職工銘刻在心，倍受鼓舞和感動，更加激勵著全段職工努力工作。

如今，太原機務段邁進了新時代，迎來黃金發展時期，有職工6000余人，配屬韶山4、和諧號系列、東風內燃系列等機型346臺機車，客運主要擔當南同蒲、北同蒲、太焦、石太、侯西、太中銀、京原、韓原、京廣、京廣高鐵、石太客專、大西高鐵12條干線，太嵐、忻河、寧岢、介西4條支線58.5對旅客列車、70對高鐵、動車組值乘任務牽引任務。貨運主要擔當北同蒲、韓原、京原、石太、太焦、太中銀6條干線和太古嵐、西山、忻河、太興4條支線268對貨車牽引任務。

如今，太原機務段積極建設企業文化，形成了“安全正點，當好先行”的太機使命；“忠誠、敬業、務實、擔當”的太機精神；“攜手共創美好家園”的太機核心價值觀；“段好家更好，家和段興旺”的太機愿景。

如今，太原機務段北區是花園式布局，環境優美。生產生活、檢修設施、運用整備煥然一新，形成檢修、運用、整備三位一體，現代化、多功能的貨運生產示范區，為石太線、太中銀、北同蒲線、韓原線等線路的貨物增運增量提供了動力保障。他們從職工素質、作業標準、工藝流程等方面，瞄準全路先進水平，著力打造一流的機務段。

人生在世，誰又能輕裝上陣？一個人一生總是要背負很多東西，欲望、情感、回憶、暢想……這些東西構成了人的豐富，而修火車歷程，伴隨著我成長，走過那奮發向上、充滿自信、夢想追求的流金歲月，永遠留在我的心里。那波瀾壯闊的檢修火車頭，激蕩人心的滾滾鐵流聲，永遠是一段優美動聽的旋律。

時代變遷，過去只能用來緬懷，蒸汽機車的淘汰，內燃機車的銳減，電力機車的跨越式發展，復興號奔馳在廣袤的大地上，我由衷地感到：我的國，厲害了！我為您而驕傲、自豪，我們的鐵路已讓世界同行仰慕，走向世界的笛聲已經鳴響……

長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。昔日的原太原北機務段已經蕩然無存，曾經的布局設施華麗轉身。我身邊每天都在變化，而修火車也越變越好。機務段的每次變革，都推動著鐵路的蓬勃發展，見證著共和國鐵路美好的明天。