玉磨鐵路對(duì)亞洲象的影響及保護(hù)對(duì)策

吳展波，孫捷，鄭光玉

(1.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，四川成都 610031；2.環(huán)境保護(hù)部環(huán)境工程評(píng)估中心，北京 100012)

玉磨鐵路對(duì)亞洲象的影響及保護(hù)對(duì)策

吳展波1，孫捷2，鄭光玉1

(1.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，四川成都 610031；2.環(huán)境保護(hù)部環(huán)境工程評(píng)估中心，北京 100012)

玉溪至磨憨鐵路經(jīng)過(guò)西雙版納國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，環(huán)評(píng)過(guò)程中調(diào)查了亞洲象的分布及其遷移通道，分析了工程建設(shè)對(duì)亞洲象活動(dòng)及其遷移廊道的影響，提出線路方案避開(kāi)亞洲象主要活動(dòng)區(qū)域、地表出露段不涉及亞洲象既有遷移通道、延長(zhǎng)隧道、調(diào)整隧道斜井位置、以橋代路、設(shè)置隔離柵欄和聲光屏障及加強(qiáng)管理等保護(hù)措施。

亞洲象；鐵路建設(shè)；遷移廊道；保護(hù)對(duì)策

亞洲象(Elephasmaximus)是我國(guó) Ⅰ 級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物。我國(guó)境內(nèi)野生亞洲象僅分布于云南省臨滄市滄源縣，普洱市思茅區(qū)、瀾滄縣及江城縣以及西雙版納州景洪市、勐臘縣，估計(jì)種群數(shù)量為238～286頭[1]。西雙版納國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)為我國(guó)亞洲象的主要分布區(qū)，其亞洲象數(shù)量占我國(guó)現(xiàn)存總數(shù)的80%以上。

新建玉溪至磨憨鐵路位于云南省南部，途經(jīng)玉溪市、普洱市及西雙版納州，經(jīng)磨憨口岸至中(國(guó))老(撾)邊境，是泛亞鐵路中通道(中國(guó)—老撾—泰國(guó)—馬來(lái)西亞—新加坡)的組成部分，線路長(zhǎng)約515 km，速度目標(biāo)值為160 km/h，已于2016年開(kāi)工建設(shè)，工期6年[2]。該新建鐵路將穿越西雙版納自然保護(hù)區(qū)，為減少玉磨鐵路對(duì)亞洲象的影響，保護(hù)其棲息地及遷移通道，環(huán)評(píng)過(guò)程中調(diào)查了亞洲象的分布及遷移通道，分析了工程建設(shè)對(duì)亞洲象活動(dòng)及其遷移廊道的影響，并提出了保護(hù)對(duì)策。

1 亞洲象的分布與遷移

西雙版納國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)分布于普洱市與景洪市之間，由地域上相近而又不相連的勐養(yǎng)、曼稿、勐侖、勐臘、尚勇5個(gè)子保護(hù)區(qū)組成，總面積為242 510 hm2，其主要保護(hù)對(duì)象包括具有東南亞北緣特色的熱帶雨林、熱帶季雨林、季風(fēng)常綠闊葉林森林生態(tài)系統(tǒng)和望天樹(shù)、亞洲象等珍稀野生動(dòng)植物[3]。亞洲象主要分布在該自然保護(hù)區(qū)的勐養(yǎng)、勐臘及尚勇3個(gè)子保護(hù)區(qū)內(nèi)，其中勐養(yǎng)子保護(hù)區(qū)100～120頭、勐臘子保護(hù)區(qū)30～36頭、尚勇子保護(hù)區(qū)60～80頭[4-5]。

亞洲象主要棲息于海拔1300 m以下氣溫較高、空氣濕潤(rùn)、靠近水源、植被生長(zhǎng)茂密的熱帶森林，尤其是海拔1000 m以下的熱帶雨林、季雨林及林間溝谷、緩坡、竹林地帶[6]，有明顯的季節(jié)性遷移行為。勐養(yǎng)子保護(hù)區(qū)內(nèi)的亞洲象基本只在本片區(qū)進(jìn)行遷移，與勐臘、尚勇子保護(hù)區(qū)之間少有往來(lái)；勐臘與尚勇子保護(hù)區(qū)之間的亞洲象存在交流，而且與老撾的亞洲象之間也有往來(lái)。

2 工程與亞洲象遷移通道的位置關(guān)系

西雙版納自然保護(hù)區(qū)分布于普洱市與景洪市之間。在玉磨鐵路可研設(shè)計(jì)階段，分別研究了東、中、西3條繞避該自然保護(hù)區(qū)的線路方案。其中，西側(cè)繞避保護(hù)區(qū)方案以隧道穿越瀾滄—勐海高溫水熱活動(dòng)帶，風(fēng)險(xiǎn)極高，工程地質(zhì)條件不可行；東側(cè)繞避方案不經(jīng)過(guò)西雙版納州府景洪市，車站距離景洪市公路約80 km，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用有限，旅客出行非常不便，不能滿足鐵路運(yùn)輸需求。因此，最終選擇了穿越西雙版納自然保護(hù)區(qū)的中線方案[7]。

玉磨鐵路涉及兩處亞洲象分布區(qū)域。一處是西雙版納自然保護(hù)區(qū)勐養(yǎng)子保護(hù)區(qū)內(nèi)及外圍地帶。根據(jù)自然保護(hù)區(qū)管理部門(mén)長(zhǎng)期觀測(cè)資料，經(jīng)常會(huì)在鐵路經(jīng)過(guò)附近區(qū)域活動(dòng)的象群有3群，加上4頭獨(dú)象，種群數(shù)量在32～34頭。該處保護(hù)區(qū)內(nèi)共有遷移通道12條，工程均以隧道通過(guò)，保護(hù)區(qū)外圍地帶勐滿村農(nóng)耕區(qū)有1條遷移通道，工程以路基經(jīng)過(guò)，該通道近10年來(lái)無(wú)亞洲象通過(guò)記錄。另外一處是尚勇子保護(hù)區(qū)與勐臘子保護(hù)區(qū)相距最近的大龍哈村周邊走廊帶，共有主要遷移通道3條，工程均是以隧道形式穿越。常在該區(qū)域活動(dòng)的象群為1群，數(shù)量8頭左右。

表1 玉磨鐵路地表出露地段與亞洲象遷移通道的位置關(guān)系

3 工程對(duì)亞洲象的影響分析

3.1 對(duì)亞洲象活動(dòng)的影響

工程對(duì)地面出露段占地可能導(dǎo)致亞洲象棲息地面積減少；施工過(guò)程中爆破和大型機(jī)械作業(yè)產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)，列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)及機(jī)車燈光照射等可能對(duì)附近的亞洲象產(chǎn)生驚嚇、干擾。另外，若大象誤入鐵路區(qū)域，可能會(huì)對(duì)其產(chǎn)生傷害，并且可能影響行車安全。

玉磨鐵路會(huì)對(duì)亞洲象活動(dòng)產(chǎn)生影響的地點(diǎn)主要有2處：中田隧道出口—空格中橋—勐養(yǎng)隧道入口地表出露段雖然不涉及亞洲象遷移通道，但施工便道需穿越2條遷移通道；勐養(yǎng)隧道2號(hào)斜井及其施工便道位于保護(hù)區(qū)內(nèi)且距離亞洲象通道分布密集區(qū)域——野象谷較近。

3.2 對(duì)亞洲象遷移的影響

玉磨鐵路出路地表段若涉及亞洲象遷移通道，將對(duì)亞洲象產(chǎn)生一定的阻隔影響，以思小高速公路(思茅至小勐養(yǎng))為例進(jìn)行類比分析。

目前，勐養(yǎng)子保護(hù)區(qū)有2條公路，即國(guó)道213及思小高速公路。國(guó)道213為水泥路面，不封閉，對(duì)亞洲象遷移影響較小。思小高速公路于2006年4月通車，雙向4車道全線封閉，南北貫穿勐養(yǎng)子保護(hù)區(qū)，有18 km穿過(guò)保護(hù)區(qū)試驗(yàn)區(qū)，即從亞洲象東西遷移路線上穿過(guò)。2006—2012年，思小高速公路及其附近共發(fā)生5起亞洲象活動(dòng)事件，包括3起橫穿高速公路和2起在野象谷隧道附近活動(dòng)，表明思小高速公路路基對(duì)亞洲象遷移有一定的阻隔影響。思小高速共修建了28條連接?xùn)|西兩側(cè)生境的通道，但亞洲象多集中使用原有遷移通道，對(duì)工程預(yù)留的其他通道利用率極低[8]。

勐臘和尚勇子保護(hù)區(qū)之間的亞洲象遷移廊道位于大龍哈村附近，該區(qū)域有國(guó)道213及小磨公路橫穿，小磨公路為半幅高速公路，未封閉，該區(qū)域有多次亞洲象穿越公路的記錄。

玉磨鐵路會(huì)對(duì)亞洲象的遷移產(chǎn)生阻隔影響的地點(diǎn)主要有2處：勐養(yǎng)片區(qū)勐滿村路基段(長(zhǎng)10.45 km)及尚勇—勐臘片區(qū)大龍哈路基段(2.52 km)。在該兩處鐵路兩側(cè)采取封閉后，會(huì)對(duì)亞洲象的遷移產(chǎn)生阻隔影響。

4 亞洲象及其通道保護(hù)措施

從上述分析可以得出，控制工程影響要避免對(duì)亞洲象既有遷移通道產(chǎn)生干擾，采取防護(hù)措施防止亞洲象進(jìn)入鐵路區(qū)域、設(shè)置聲光屏障減少噪聲和燈光影響及加強(qiáng)監(jiān)管監(jiān)測(cè)。

4.1 優(yōu)化工程設(shè)計(jì)

在鐵路設(shè)計(jì)過(guò)程中，重視環(huán)保選線和優(yōu)化工程形式是保護(hù)珍稀瀕危動(dòng)物棲息地及其遷移通道的主要策略[9]。受地質(zhì)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能等諸多因素制約，玉磨鐵路難以繞避亞洲象分布區(qū)。環(huán)評(píng)要求線路走向要盡量遠(yuǎn)離亞洲象主要棲息活動(dòng)區(qū)域，地表出露段不涉及亞洲象既有遷移通道。在勐養(yǎng)片區(qū)13條既有遷移通道中，12條采用隧道形式，1條由路基改為橋梁。勐臘—尚勇片區(qū)3條既有遷移通道全部采用隧道通過(guò)。

中田隧道出口—空格中橋—勐養(yǎng)隧道入口地表出露段雖然不涉及亞洲象遷移通道，但空格中橋(40 m)勐養(yǎng)隧道進(jìn)口位于保護(hù)區(qū)內(nèi)，且施工便道需穿越2條遷移通道。設(shè)計(jì)部門(mén)按照環(huán)評(píng)要求將勐養(yǎng)隧道標(biāo)高降低，長(zhǎng)度由原來(lái)的11 km延長(zhǎng)至13 km，以全隧道形式穿越保護(hù)區(qū)，取消了施工便道。

勐養(yǎng)隧道2號(hào)斜井及施工便道位于保護(hù)區(qū)內(nèi)，且距離亞洲象通道分布密集的野象谷只有60 m。設(shè)計(jì)部門(mén)按照環(huán)評(píng)要求取消了勐養(yǎng)隧道2號(hào)斜井，改為由出口段設(shè)置平導(dǎo)。

勐滿村路基段(長(zhǎng)10.45 km)與亞洲象通道直接交叉，環(huán)保部門(mén)要求勐滿車站外路基段盡可能采用橋梁形式。優(yōu)化設(shè)計(jì)后，該區(qū)域由橋涵組成的亞洲象通道計(jì)21處。

大龍哈路基段(長(zhǎng)2.50 km)在滿足龍哈車站設(shè)置條件的前提下，盡量采用橋梁，減短路基段。該路段共設(shè)3座橋梁，全長(zhǎng)917 m，該區(qū)域形成由橋涵組成的亞洲象通道計(jì)4處。

通過(guò)以上工程優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保亞洲象遷移基本不受影響。

4.2 采取防護(hù)措施

針對(duì)大象可能誤入的鐵路區(qū)域，存在對(duì)其產(chǎn)生傷害及影響行車安全的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在亞洲象通道附近的路基段、隧道進(jìn)出口、路橋連接處、橋墩設(shè)置防護(hù)柵欄，達(dá)到將亞洲象與鐵路隔離的目的。玉磨鐵路共設(shè)置亞洲象防護(hù)柵欄35 121 m。

同時(shí)，在亞洲象分布區(qū)域的鐵路工程出露地表段設(shè)置聲光屏障1255 m，降低列車噪聲對(duì)亞洲象的影響。

4.3 加強(qiáng)施工管理

規(guī)范施工隊(duì)伍，加強(qiáng)施工管理，建立完善的管理制度?？刂扑淼辣?，嚴(yán)格劃定施工界限，嚴(yán)禁施工人員捕殺野生動(dòng)物、破壞植被及對(duì)野生動(dòng)物的惡意驅(qū)趕行為。在施工線路進(jìn)入亞洲象棲息地出入口地段設(shè)施醒目的提示標(biāo)志，文明行車，禁止喧嘩、鳴笛。合理布設(shè)施工營(yíng)地、施工場(chǎng)地，減少臨時(shí)工程占地面積。在亞洲象棲息范圍內(nèi)采取合理的施工組織，確定最佳施工時(shí)間，避免施工期人象遭遇。與林業(yè)部門(mén)及自然保護(hù)區(qū)管理部門(mén)密切配合，加強(qiáng)對(duì)亞洲象活動(dòng)的監(jiān)測(cè)，編制應(yīng)急預(yù)案。

5 討論

鐵路工程在設(shè)計(jì)過(guò)程中往往受到地質(zhì)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求等諸多因素的限制，難以完全繞避珍稀瀕危動(dòng)植物分布區(qū)域等生態(tài)敏感區(qū)。鐵路等線性工程涉及珍稀瀕危野生動(dòng)物及其棲息地時(shí)，應(yīng)詳細(xì)調(diào)查清楚野生動(dòng)物的習(xí)性、分布及其遷移通道位置，在影響分析中，除橋梁、隧道和路基等主體工程外，隧道斜井橫洞、施工便道等臨時(shí)工程也要重點(diǎn)考慮。保護(hù)措施首先從線路方案避讓、減少地表出露、以橋代路等方面優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，從源頭控制影響，并根據(jù)野生動(dòng)物生活習(xí)性及工程自身特點(diǎn)提出防護(hù)措施和管理要求。

玉磨鐵路環(huán)評(píng)過(guò)程中，在線路難以繞避亞洲象分布區(qū)的情況下，提出了線路方案避開(kāi)亞洲象主要棲息活動(dòng)區(qū)域，地表出露段不涉及亞洲象既有遷移通道，延長(zhǎng)隧道、調(diào)整隧道斜井位置、以橋代路、設(shè)置隔離柵欄和聲屏障，以及加強(qiáng)監(jiān)管監(jiān)測(cè)等保護(hù)措施要求。在鐵路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格貫徹落實(shí)環(huán)評(píng)報(bào)告及批復(fù)文件的要求，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和監(jiān)管，實(shí)時(shí)監(jiān)控工程建設(shè)對(duì)亞洲象的影響，積極采取應(yīng)對(duì)和保護(hù)措施，將工程建設(shè)對(duì)亞洲象的影響減小至最低，把玉磨鐵路建設(shè)成綠色、環(huán)保的“生態(tài)鐵路”。

[1] 陳明勇, 吳兆錄, 董永華, 等. 中國(guó)亞洲象研究[M]. 北京: 科學(xué)出版社, 2006.

[2] 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司. 新建玉溪至磨憨鐵路工程可行性研究報(bào)告[R]. 2014.

[3] 楊宇明, 唐芳林. 西雙版納國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)總體規(guī)劃研究[M]. 北京: 科學(xué)出版社, 2008.

[4] 陳明勇. 中國(guó)亞洲象保護(hù)廊道研究[M]. 昆明: 云南科學(xué)技術(shù)出版社, 2010.

[5] 何謦成. 近50年西雙版納人象關(guān)系演變研究[D]. 昆明: 云南大學(xué), 2013.

[6] 林柳, 金延飛, 陳德坤, 等. 西雙版納國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)勐臘子保護(hù)區(qū)亞洲象種群和棲息地評(píng)價(jià)[J]. 生態(tài)學(xué)報(bào), 2014, 34(7): 1725- 1735.

[7] 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司. 新建玉溪至磨憨鐵路環(huán)境影響報(bào)告書(shū)[R]. 2015.

[8] 何馨成. 近50年西雙版納亞洲人象關(guān)系演變研究[D]. 昆明: 云南大學(xué), 2013.

[9] 韓鵬, 吳展波, 鄭光玉, 等. 成蘭鐵路對(duì)大熊貓的影響及保護(hù)對(duì)策[J]. 鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生, 2012, 2(1): 12- 16.

Impact of Yuxi-Mohan Railway on Asian Elephants and Protection Countermeasures

WU Zhan-bo1, SUN Jie2, ZHENG Guang-yu1

(1.China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610031, China; 2.Appraisal Center for Environment & Engineering, Ministry of Environmental Protection, Beijing 100012, China)

Yuxi to Mohan railway passes through Xishuangbanna National Nature Reserve. The distribution and migration corridor of Asian elephants were investigated, and the project impact on Asian elephants was analyzed in this paper. Then protection counter measures were proposed to protect Asian elephants. For example, railway planning should avoid the main habitat area, and outcrop section shouldn’t cover Asian elephants’ migration corridor. Other countermeasures were provided as well, including prolonging tunnels, adjusting the position of tunnel inclined shaft, substituting roads with bridges, establishing isolation barriers and acousto-optic barriers, and strengthening management.

Asian elephants; railway construction; migration corridor; protection countermeasures

2016-02-23

吳展波(1982—)，男(苗族)，貴州天柱人，高級(jí)工程師，碩士，主要從事鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)及環(huán)保設(shè)計(jì)，E-mail：187334323@qq.com

10.14068/j.ceia.2017.01.010

X826

A

2095-6444(2017)01-0038-04