航空通信導航干擾問題與應對分析

劉鴻賓 四川省機場集團有限公司西昌青山機場

引言：在信息時代下，我國無線電的應用范圍不斷擴大，這也導致無線電對航空通信導航的影響更加強烈。航空通信導航對航行安全的重要性不言而喻，甚至會影響飛機正常飛行，對乘客安全造成隱患。在我國航空領域，相關部門已經清楚的認識到了此類問題，也在不斷提高無線電的管理工作，全面開展干擾排查，旨在確保飛機可以正常運行。結合不同的干擾類型，會對航空通信導航系統造成不同影響，所以需要針對現有情況采取有效的應對措施。

1 航空通信導航系統

1.1 通信系統

通信系統是保障飛機和地面工作站保持聯系的重要系統，可以不斷更新信息數據。在通信系統當中主要包括兩個短波發射電臺，分別用于航空通信和地面指揮。飛機通信系統和地面系統形成一個單獨的通信渠道和網絡，這樣可以降低信息傳遞噪聲，信息發射接收可以充分發揮自我檢測電路的作用，確保信息可以流暢傳遞。

1.2 導航系統

導航系統更多是應用在飛機飛行定位、引導航線。導航系統中包括了GPS、測距調整儀、儀表著陸導航系統、羅盤接收器等。GPS作為汽車、飛機領域中應用非常廣泛的技術之一，而測距調整儀可以向地面發射電波，從而確定飛行位置和高度，保障飛機安全著陸。航向信標和下滑系統可以為飛機降落與地面垂直角度做出判斷，保證飛機安全降落。羅盤接收器接受地面信號，結合飛機飛行角度與距離，測定飛行規定軌道，是保障飛機安全著陸的重要工具。

2 航空通信導航干擾產生的根源

根據《中國民用航空無線電管理規定》（CCAR-118TM）文件指出，飛機起飛高度為3-10千米，無線電信號覆蓋范圍在600公里左右，遠遠超過了飛機飛行高度。這就導致飛機飛行受到了無線電干擾，無線電排查也十分困難，無法精準定位，嚴重影響飛機安全飛行。同時，自然干擾也具備威脅，由于地球南北磁場的關系以及太陽活動干擾，讓地球自身被磁場包圍，從而對航空通信導航造成影響，但是自然干擾較小，可以對無線電波波長進行調整緩解這一問題。但是太陽活動會產生較大的影響，黑子運行會生成電磁波，會對無線電造成干擾，如果黑子劇烈運動會造成極大的干擾，甚至會損壞衛星，但太陽運動干擾頻率偶然性強，有關部門可以提前預測、盡早采取措施。

總體來說，自然干擾因素雖然會對航空通信導航造成影響，但是整體影響并不大，人為影響因素是主要的干擾源。包括無線電設備和非無線電設備干擾等。如無線廣播電臺、大功率通信設備以及工業、醫療設備運行產生的無線電信號等。

3 航空通信導航干擾類型與應對方法

由于人為干擾因素是主要的來源，對航空通信導航系統影響較大。這就需要對航空通信導航干擾類型進行劃分，通過不同的干擾類型采用不同的應對措施，主要的干擾類型包括互調干擾、同頻干擾、帶外干擾三種，因此結合《航空無線電導航臺（站）電磁環境要求》GB6364-2013要求，下文主要對這三種干擾類型進行分析，其主要表現在：

3.1 互調干擾

對于航空通信導航系統來說，互調干擾是最為常見的干擾類型之一。互調干擾是指在發射多重頻率信號過程中，由于發射機非線性調制所造成的多余頻率信號，從而對設備接受信號造成干擾，數據接受質量大大下降。

為了確保數據信息有效通信，需要從以下兩個方面著手：（1）需要將發射器和接收器相隔離，避免造成設備間的信號干擾，并在隔離完成之后，增設濾波過濾設備，減少信號之間的相互干擾；（2）盡可能避免使用同一頻率或相似頻率的設備，通過對無線電信號之間的優化與組合，從而減少信息傳播阻礙，可以降低干擾問題；（3）定期請當地無委到機場對通信、導航頻率進行保護性測試。利用頻譜儀排查機場使用中的頻率穩定性，掃描頻段射頻占用度，排查使用頻點附近無其他干擾信號。

3.2 帶外干擾

帶外干擾可以劃分為發射帶外干擾和接收帶外干擾，主要是指發射或接收無線電過程中，由于無線電輻射對接受器造成了信號干擾，從而提高了飛機飛行危險。無線電發射過程中會采用振蕩器保障發射頻率的穩定性，并產生大量的諧波，對同頻信號接受造成很大的干擾。NDB臺某度經向線某海里到某海里不能用，因為帶外干擾問題擺動超限。此外，在無線電接收過程中，除了會接收信號外，也會接受其他頻率的無線電，而其他的無線電頻率則是造成信號干擾的主要因素，嚴重影響信息接受效率，甚至出現信號失真或丟失。

4 結束語

綜上所述，隨著我國航空事業不斷發展，為了可以保障航空飛行的安全性，必須要加強航空通信導航系統抗干擾能力，針對主要的自然、人為干擾源，結合不同的干擾類型，從而提出針對性的解決方案，這樣才能夠確保航空飛行安全。