編組站信號自動控制與設備

方遠洋 郭銳 沈陽工學院能源與水利學院

1 編組站

1.1 定義

編組站是鐵路網上辦理大量貨物列車解體和編組作業，并設有比較完善調車設備的車站。編組站是按照列車編組計劃的要求，編解各種類型的列車，而且多數是直達列車和直通列車，為合理的車流組織服務。從這個意義上講，編組站實際上就是一個編組列車的工廠。

1.2 編組站在路網上和樞紐中的主要任務和作用

（1）解編各種類型的貨物列車；

（2）組織和取送本地區的車流——小運轉列車；

（3）設在編組站的機務段，還需供應列車動力，以及整備、檢修機車；

（4）設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。

1.3 編組站的調車設備

鐵路編組站的主要任務，是對貨物列車進行解體和編組，其運營特征集中反映在解體和編組的調車作業過程中。而調車作業的效率與安全，除了與調車人員的技術水平和熟練程度有關外，主要取決于車站所采用的調車設備和技術設施。

調車工作按使用設備分為牽出線調車和駝峰調車兩種。(1)牽出線調車：牽出線調車是最基本的調車作業方式，牽出線是一項重要的調車設備。即使在駝峰編組站上，也還有許多調車項目，如車列的編組、轉線、車輛的摘掛和取送等需使用牽出線進行調車。(2)駝峰調車：駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機車推力來解體車列的一種調車設備。調車時，調車機車先將車列推上峰頂，摘開車鈞后車輛就自行溜放。這是編組站解體車列的一種主要方法。

2 駝峰

2.1 定義

駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設計成適當的坡度，上面鋪設鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產生的位能輔以機車推力來解體列車的一種調車設備，是編組站解體車列的一種主要方法。

2.2 駝峰的分類

駝峰根據設備條件的不同，可分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。

調車駝峰按作業方式可分為：單溜放駝峰---在同一時間內，只有一臺機車進行解體車列的溜放作業。雙溜放駝峰---在同一時間內，有兩臺機車平行進行解體車列的溜放作業。

2.3 駝峰調車的作業特點

解體車列被推上峰頂后，摘鉤的車輛主要依靠本身的重力，向編組線自行溜放； 在保證前后兩鉤車有適當距離情況下，溜放可以連續進行。

2.4 駝峰調車作業

駝峰調車場的作業主要有：（1）推送作業：到達場車列-駝峰—解體編組

解體作業：將到達峰頂的車列，按車組的去向分解于調車場各固定調車線路內的調車作業。

編組作業：按照技術管理規程和編組計劃要求將車輛或車組編成車列，掛機車后組成列車的調車作業。編組作業一般在調車場尾部進行。

其它調車作業：調車機車、車列、車組或車輛轉線或轉場等調車作業；機車下峰整理；機車出入庫 。

2.5 駝峰調速設備

按作用分：間隔調速，目的調速；按作用范圍分：點式，連續式；按調速方式分：鉗夾式，非鉗夾式； 有減速器、減速頂、推送小車； 減速器主要鉗夾式，也有非鉗夾式。

①間隔調速：調整后行車輛速度，使之與前行車保持必要間隔。

②目的調速：調整車輛溜行速度，使之溜到調車場指定地點，或與停留車安全連掛。

③鉗夾式減速器包括外力式減速器和重力式減速器。

④非鉗夾式調速設備：減速設備包括減速頂和可控制減速頂。

⑤纜索牽引加速小車:纜索牽引加速小車由兩部分組成： （1）加速小車； （2）驅動器和力的傳動系統。

2.6 駝峰測量設備

測速雷達：測速雷達設備測量溜放車組在規定范圍內的連續,瞬時速度信息，作為控制系統控制車輛減速器，評價溜放鉤車控制結果的主要依據。

多普勒效應：其差頻與移動物體的速度成正比，與發射源的工作波成反比，并與雷達輻射方向和移動物體方向之間的夾角有關。