淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)

尹亮

摘 要：針對公路工程，要基于思想層面對施工質(zhì)量控制工作引起重視。同時，還要進一步提升預(yù)防管理和精細化管理能力，采取獎罰分明的機制，推進管理者的積極性，充分發(fā)揮他們的潛力。在整個過程中，還要注意對國內(nèi)外先進管理設(shè)備及措施的借鑒，使得公路工程瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的整體水平能夠得以有效提升。

關(guān)鍵詞：公路工程 瀝青路面 施工技術(shù)

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）06（b）-0066-02

我國人口眾多，而對于人類而言，交通是基本需求，因此交通行業(yè)在我國有著較好的市場優(yōu)勢。也就是因為這個原因，該行業(yè)最近幾年在我國得到了飛速的發(fā)展，特別是公路工程，已經(jīng)在推進我國國民經(jīng)濟增長的產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。依據(jù)當前發(fā)展態(tài)勢，可以預(yù)見，在今后我國經(jīng)濟發(fā)展過程中，公路工程行業(yè)仍然將扮演十分重要的角色。同時，針對公路工程施工中伴隨的諸多問題，我們也要認真而清醒地進行分析，特別是針對當前公路工程瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制中存在的諸多不足，更要引起必要重視。但總體分析來看，最近多年來，特別是改革開發(fā)之后，公路工程可以說以飛一般的速度進行發(fā)展，不論是在施工工藝層面上來看還是在其施工措施的層面上來分析，抑或施工機具和配置勞動力層面上，突破性都十分顯著，而就瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制而言，其可謂是公路工程施工重中之重的施工環(huán)節(jié)，因而可以說直接決定著整個工程的質(zhì)量，扮演著十分關(guān)鍵的角色。

1 公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)準備工作要點

1.1 瀝青混凝土的拌制

就瀝青混凝土而言，應(yīng)該準備充足的存貯倉在其生產(chǎn)地點，并分類存貯各類的集料，同時采取相應(yīng)的管理措施使得集料在進行拌制之前不被污染。基于拌合機拌制混凝土，并通過計算機管理系統(tǒng)在拌制的時候?qū)Ω黝惒牧嫌昧康葏?shù)進行控制，尤其重視的是控制好溫度。結(jié)合最近幾年的數(shù)據(jù)可知，在拌制的時候，要嚴格的控制瀝青混凝土溫度圍繞185℃，使得其出廠溫度圍繞在170℃。通過試拌來明確其拌和的時間。

1.2 瀝青混凝土的運輸

運輸瀝青混凝土的時候一般都利用噸位較大的自卸汽車，同時將隔離劑均勻地涂刷于車槽內(nèi)，預(yù)防瀝青伴隨黏結(jié)。就運輸車而言，在進行裝料時，要前后幾次地進行裝料的移動，預(yù)防伴隨粗集料離析的情況。在卸料的時候，要倒凈運輸車，如果混合料有剩余，要在第一時間清除并預(yù)防硬結(jié)，在運輸?shù)臅r候，要做好各種防護諸如防雨、保溫等，可以利用油布進行覆蓋，使得瀝青混凝土在攤鋪之前有著高于155℃的溫度。

2 公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)管理要點

就瀝青混凝土路面工程而言，在進行正式的攤鋪施工之前，需要選擇100～200m作為試驗路段進行施工，并且將拌和時間等參數(shù)確定出來并且做好相應(yīng)的優(yōu)化。同時，也可以對施工的質(zhì)量進行檢測，如果發(fā)現(xiàn)一些不足的地方要在第一時間采取針對性措施加以糾正。

就瀝青混凝土優(yōu)良的性能而言，不僅可以在新建公路過程中進行應(yīng)用，還可以在其復(fù)建工程中進行應(yīng)用，故而，就那些將瀝青混凝土路面加鋪于原有路面的工程而言，在進行加鋪層的施工之前，若沒有合理地整治處理好原來路面的損壞位置，就會使得加鋪層路面的施工質(zhì)量受到嚴重的影響。如果原來路面伴隨一定的損壞部分，諸如伴隨沉降的混凝土板塊等，就需要在第一時間全部鑿除這些壞掉的部分，同時全部清除基層中伴隨的松散部分。在鑿除的時候，要保證臨近部分的混凝土不要被擾動，如果它們被擾動，也需要一起鑿除。當完全清除松散的基礎(chǔ)之后，利用級配碎石做好相應(yīng)的修補，在路槽頂填至并進行夯實。最后，結(jié)合原來路面的結(jié)構(gòu)層做好相應(yīng)的修補。也只有完善地處理好原來路面的損壞部分，才可以繼續(xù)做好加鋪層的相關(guān)施工。

在進行攤鋪瀝青混凝土施工前，要將隔離劑涂刷于攤鋪機的受料部位諸如料斗等位置，預(yù)防瀝青伴隨黏結(jié)現(xiàn)象。在施工的時候，要穩(wěn)定地做好灘涂，盡最大可能地控制在一天僅停機收工一次。要結(jié)合拌合樓摻量控制好攤鋪速度，并且遵守緩慢均勻的攤鋪原則。如果瀝青混凝土已經(jīng)攤鋪，在沒有壓實之前，就施工者而言，不能隨隨便地就進入踩踏，也不能進行人工整修，如果情況十分特殊，則需要基于現(xiàn)場專業(yè)人員的指導(dǎo)，做好相應(yīng)的人工找補，也可以采取一定的混凝土更換措施。如果攤鋪施工采用的是兩臺或者多于兩臺的攤鋪機，則保證兩臺相鄰攤鋪機之間要低于10m的距離，使得能夠較好地處理好其熱接縫地方。在攤鋪瀝青混凝土施工的時候，還要關(guān)注布料器中的混凝土量等的控制，使得混凝土離析情況能夠得到較好的控制。在攤鋪的時候，如果天氣出現(xiàn)雨雪情況，要在第一時間將施工停止，及時清理干凈那些尚未壓實成型的混凝土，如果混凝土遭受了雨淋，要及時廢棄，不能將其在攤鋪機中卸入并重復(fù)實施攤鋪。

瀝青混凝土在壓實過程中必須采用鋼輪壓路機，在進行初壓的時候，就壓路機而言，要將振動開啟同時在攤鋪機后跟緊。如果二者有著較長的距離，攤鋪機后面的混凝土溫度就會有著較多的降低而使得施工質(zhì)量受到影響。壓實的時候，壓路機要保持勻速，先進行外側(cè)的壓實再進行內(nèi)側(cè)，一般壓4遍，如果要檢查路面的平整度，則需要在初壓的時候在第一時間就跟緊，并且在第一時間修整路面的混凝土，如果發(fā)現(xiàn)嚴重缺陷，就需要進行返工。在復(fù)壓的時候，要跟緊初壓，壓實工藝類似于初壓的過程，一般也壓4遍左右；終壓過程同樣應(yīng)緊跟在復(fù)壓過程之后進行，由于終壓過程對于瀝青混凝土的壓實度增加不大，壓實過程中無須開啟振動，碾壓至路面混凝土無明顯輪跡為止，如經(jīng)復(fù)壓過程后路面混凝土已無明顯輪跡時，也可免去終壓過程。

3 結(jié)語

綜上所述，最近幾年，針對公路工程，我國有著日趨提升的管理標準。就管理公路工程的相關(guān)部門以及諸多管理者而言，也要端正自身態(tài)度，提升自身理念，為實現(xiàn)標準化的瀝青混凝土路面施工技術(shù)管理，采取有力措施，使得公路工程的發(fā)展能夠與時俱進。就相關(guān)部門而言，要基于思想層面，對施工技術(shù)管理工作引起重視，切忌存在重視安全而輕視質(zhì)量的思想。就當前公路工程的相關(guān)施工單位而言，也要努力提升自身素質(zhì)，同時，也不能忽視了培養(yǎng)專業(yè)的管理者，要將創(chuàng)新的管理化隊伍建設(shè)出來。針對公路工程，要不斷增加資金的投入。為確保公路工程相關(guān)資料能夠完整的歸檔，需要重視對其相關(guān)資料的收集分析和整理，并且認真做好歸檔，為進一步做好其施工技術(shù)管理工作提供參考和依據(jù)。同時，針對公路工程，還要進一步提升預(yù)防管理和精細化管理能力，采取獎罰分明的機制，推進管理者的積極性，充分發(fā)揮他們的潛力。在整個過程中，還要注意對國內(nèi)外先進管理設(shè)備及措施的借鑒，使得公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)管理的整體水平能夠得以有效提升。

參考文獻

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