咸陽機場兩次降雪過程運行保障對比研究告

王犇

1.引言

隨著航空運輸業的快速發展，空地保障資源不足、運行信息交互不暢等瓶頸日益凸顯。行業運行的系統性決定了基于信息共享的協同運行是破解難題、創新發展、實現共贏的根本途徑。尤其是在大面積航延情況下的協同運行，能顯著提高運行效率。本文通過對2018年1月2日至1月7日和2016年11月22日咸陽機場兩次降雪過程的運行情況進行比較，分析以運管委為平臺的協同運行的運行優勢，為咸陽機場運管委下一步制定可操作、可復制、可推廣的機場不利條件運行規章制度及工作程序積累經驗。

2.運行條件分析

2018年1月2日至1月7日西安咸陽機場遭遇連續降雪天氣，過程降雪量20.3毫米，其中降雪最強的3-4日降水量超過12毫米，達到暴雪量級，積雪深度達到12厘米；6-7日降水量超過4毫米，達到大雪量級，積雪深度最深時達到16厘米。

通過從氣象條件、航班量、資源設備、除冰雪預案、機場不利條件運行模式五方面將2018年5天降雪與2016年11月22日進行對比，全面展現了兩次降雪過程咸陽機場的整體運行條件。總的來說2018年降雪，氣象條件更差，機場保障航班量更大，資源設備情況有所改善但程度不高。

3.運行指標分析

為了直觀的展現機場運行效率和運行品質的提升程度，本章節通過各類數據的分析，較為全面的對比了2018年1月與2016年11月兩次降雪過程的運行數據。

從正常率看，2018年比2016年降雪天氣下的正常率有大幅度的提高，平均提升了51.08%，放行正常率最低的兩天為1月5日和1月6日，也分別提升了31.35和34.88個百分點。具體如圖1所示。

從航班取消情況看，2018年比2016年降雪天氣下的航班取消率下降50%以上，具體如圖2所示。

如圖3所示，從出港能力看，2016降雪期間實際小時出港率低，本場出港能力較弱，實際小時出港只占到計劃小時出港架次的70%；相對比，2018年降雪期間本場實際小時出港率明顯提升，占到了計劃小時出港的86.33%。

如圖4所示，從平均過站時間看，2018年比2016年降雪天氣下縮短了50%以上。

2018年比2016年降雪天氣相比，大面積航班延誤預案啟動次數減少、等級降低，2018年五天內僅啟動一次四級響應，而2016年啟動一次四級響應，并升級至二級響應。滯留旅客也大幅度減少，2018年滯留1500人，2016年滯留5000人。

4.協調組織能力分析

2018年1月2日-1月7日與2016年11月22日相比，機場運行保障能力沒有大的變化，主要是在組織架構方面，成立了以“信息共享、協同聯動、組織研判、有效干預”為工作思路的運管委。依托運行決策層、運行協調層、運行組織層和運行實施層的四級運行管控架構，通過“六大協同運行管理機制”協同指揮咸陽機場整體運行，

總的來說，2018年1月2日-1月7日咸陽機場在冰雪天氣下的航班保障高效順暢，旅客服務平穩有序，不利條件下的運行組織和保障能力達到了新的高度。

一是通過空地協同放行機制，建立空中協調時刻、地面安排航班的聯動機制，從根本上提高航班放行的協調性。

二是通過航班分類處置機制，針對臨界航班、始發航班、跨區滑行航班進行分類識別，并按照相應的處置流程和處置標準進行航班保障，以提高保障工作的精準性。

三是通過不利條件運行機制，將協同運行與各類保障預案進行有機銜接，前置協同聯動，提前會商，結合天氣變化及其他運行條件開展運行態勢預判工作，并及時提出指導性意見，五天內共計發布進港流量限制13次，有效的減少了航班延誤，確保了機場停機位資源充裕，維護了飛行區運行秩序，為有效的開展運行中的協調組織工作打下了基礎；

四是通過關鍵資源統籌機制，建立空域、跑道、機位等關鍵基礎資源優化配置的工作機制，授權聯合運控中心對除冰車、擺渡車等關鍵保障設備進行統籌調配，提高了現有資源設備的利用效率，最大程度的使其得到最大化的利用。

五是通過地面運行督查機制，按照標準化運行，全過程管控的要求，對保障節點進行全過程管控，通過預警糾偏，減少保障作業延遲造成航班延誤的疊加影響。

六是通過運行評估提升機制，測量和評估運行水平，采用事先謀劃、事中監控、事后評估的閉環管理方法，通過每日講評，及時查找運行短板，在連續數日降雪條件下，持續不斷有針對性地提升運行組織水平。

5.小結

面對2009年至今單日降雪量最大，積雪深度最深、持續時間最長的降雪，咸陽機場運管委在各成員單位的共同努力下，高效、有序的完成了冰雪天氣航班保障工作。通過這次不利條件運行，證明了運管委在機場協同運行方面的重要作用。

綜上所述，以運管委為核心的協同運行管理體系，對機場大面積航班延誤的運行提升發揮了關鍵性的組織協調和基礎支撐作用，為創新運行管理機制進行了有益探索。