淺析高速公路移動支付的再優化

栗志遠

摘 要：針對目前全國大量增長的移動支付用戶，積極調整高速公路收費方式結構，增加高速公路移動支付的收費方式，擴大有效供給，更好滿足廣大人民群眾的需求。同時，結合高速公路行業的自身特點，深入優化移動支付的系統機制和處理流程，提高支付效率，保障業務完整，降低運行故障，提高通行效率。高速公路移動支付的全面發展，將帶動行業走進新時代。

關鍵詞：高速公路 移動支付 系統優化 管理運營

一.背景與現狀

目前，移動支付的用戶數量和交易規模急劇增長。據統計，截至2017年8月，全國移動支付用戶數量達5.6億，其中，使用支付寶和微信支付的用戶占比約為93%，支付場景主要分布在超市、餐館、商場、便利店、專賣店等場所。

2016年以來，全國部分省市的高速公路收費部門，已陸續開始高速公路移動支付的試點工作，包括：廣東華南快速路、廣州北環高速公路，青海省西寧市南繞城平安西、曹家堡西、柳灣三個收費站等，已開通掃描二維碼的移動支付收費功能。

但是，在試用過高速公路移動支付繳費功能之后，一些車主表示試點階段的實際體驗并不十分理想，還存在一些不盡如人意的地方。因此，在試點之后，還需要針對不足之處，做進一步深入優化的工作。

二.存在問題

1.車主手機信號質量差

車主的手機沒有信號，或者，手機信號微弱，傳輸速率慢。這種情況，車主手機APP無法打開二維碼生成界面，或者，二維碼生成界面長時間處于等待狀態，界面顯示空白，無法進行掃碼操作。

2.車道設備連接移動支付平臺的通信線路傳輸質量差

車道設備連接移動支付平臺的通信線路傳輸質量差，傳輸速率慢。這種情況，在掃描了車主手機顯示的二維碼之后，車道一方較長時間無法收到移動支付平臺反饋的交易確認信息，車道一方無法確認交易完成，就不能抬桿放行，嚴重影響了車主的通行體驗。

3.雙方收到交易確認信息的時間差的問題

一般情況下，在移動支付時，車道和車主雙方都會即時收到移動支付平臺反饋的交易確認信息，接收時間上沒有較大的時間差。但是，如果車主一方已經先收到交易確認信息，車道一方一直沒有收到交易確認信息，或者，車道一方較長時間沒有收到交易確認信息，這時，車主一方會認為自己已經完成了繳費支付，要求離開，而車道一方還不能確認交易完成，不能給予放行，這時，雙方容易發生爭執，造成糾紛，嚴重影響了車主的通行體驗。

4.移動支付交易條件檢測機制缺乏的問題

目前，車道收費軟件中缺乏完善的移動支付交易條件檢測機制的設計，車道設備、通信線路等是否能夠滿足移動支付的交易條件，確認車道可以進行移動支付交易的操作，且一旦移動支付的過程中發生故障，導致無法完成交易，究竟是哪一個環節出現了問題，是移動支付平臺的問題，是通信線路的問題，還是車道設備的問題等，目前，缺乏相應的檢測機制，不能明確顯示出來。

三.優化措施

對上述存在問題進行充分分析之后，本文認為，將移動支付引入到高速公路收費部門的時候，需要注意以下幾點，并進行優化：

1.手機信號質量的優化

要對高速公路收費站車道上可能出現的手機信號質量差、速率慢、干擾多、不穩定的情況，有所考慮。

優化措施：聯系移動通信運營商，優化移動通信信號的覆蓋范圍，保證車道位置的手機信號滿足要求。

2.移動支付的系統等待時間的優化

收費站車道有避免嚴重壓車、保暢的行業要求，同時，要照顧到車主的通行感受，因此，對車道移動支付的系統等待時間，應當做一定限制，如果在規定時間內不能收到移動支付平臺反饋的交易確認信息，扣款失敗，那么，系統不再等待，可以退出移動支付流程，快速轉為現金支付、卡支付的方式進行處理，避免車主長時間等待的情況。

3.異常交易處理機制的優化

掃描二維碼之后，如果車主一方已經先收到交易確認信息，扣款成功，而車道一方一直沒有收到交易確認信息，扣款失敗，那么，可以讓車主出示成功扣款憑證，車道一方可通過手工錄入移動支付商戶訂單號信息，實現登記放行，來避免雙方發生收費爭議。

4.移動支付交易條件檢測機制的優化

對移動支付軟件進行優化，讓系統能夠及時判斷移動支付設備的運行狀態，當設備出現故障時，設置系統不能進行移動支付交易，從而減少移動支付異常交易的發生。

四.成功案例介紹------廣州北環高速公路移動支付優化項目

廣州北環高速公路移動支付優化項目，是根據廣州北環高速領導層的要求，由山東中創軟件工程股份有限公司高速公路事業部的技術人員，針對現行北環高速移動支付處理過程中，出現的系統、車主等待時間長、車主扣款成功仍需現金繳費、系統缺少交易條件檢測機制等問題實施優化，為下一階段北環高速全線使用移動支付做準備。

1.系統示意圖

如圖所示，移動支付智能終端通過串口連接MTC車道機，通過網絡連接移動支付平臺，還外接移動支付掃描設備。

2.優化過程和結果

（1）測試連接移動支付平臺的通信線路

分別在多個收費站，采用多個廠商的網絡設備，采購有線、WIFI的方式測試連接移動支付平臺的通信線路的情況。

經過約10000次移動支付交易測試，最終確定能夠在車道環境下工作穩定、線路暢通的某廠家的網絡設備及連接方式。

（2）設置系統、車主的等待時間

經過約10000次移動支付交易測試，最終確定掃碼槍掃碼發起扣款后，系統最長等待時間為15秒。在15秒之內，若系統沒有收到移動支付平臺反饋的交易確認信息，扣款失敗，系統不再等待，可以退出移動支付流程，快速轉為現金支付、卡支付的方式進行處理，避免車主長時間等待的情況。

設置系統、車主的等待時間之后，未再出現車主長時間等待的情況。

（3）異常交易處理機制

掃描二維碼之后，如果車主一方已經先收到交易確認信息，扣款成功，而車道一方一直沒有收到交易確認信息，扣款失敗，那么，可以讓車主出示成功扣款憑證，車道一方可通過手工錄入移動支付商戶訂單號信息（訂單號后6位），實現登記放行，避免了雙方發生收費爭議。

（4）移動支付交易條件檢測機制

讓系統能夠及時判斷移動支付設備的運行狀態，當設備出現故障時，設置系統不能進行移動支付交易。

總結，實施以上優化措施之后，原有的不足得到顯著改善，項目試運行整體達到預期效果。

五.發展方向思考

1.有助于高速公路的多元化、電商化發展

移動支付不僅僅是一種支付方式，還是一種可以實現跨地域、跨行業、全時段進行操作的資金流，有助于高速公路及相關資產進行多元化、電商化發展。

2.有助于高速公路進一步智能化發展

移動支付、大數據、云計算等技術與高速公路結合，將使高速公路行業獲得全面系統性提升，在管理自有資產、服務廣大車主、連接社會各方等方面，實現全面智能化，實現全面共贏。