基礎設施建設（1997年11月8日）

1990年9月1日，中國大陸興建最早的高速公路——沈大高速公路（沈陽至大連）正式通車。截至2017年年底，全國高速公路通車里程達13.65萬公里。

2018年12月3日，澳門。通車后的港珠澳大橋人工島及通往珠海方向的道路。

到2017年底，中國高鐵營業里程已達2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，這是我國交通版圖日益完善、基建技術實力更加領先的縮影。

說起近40年來的基礎設施建設，中國是當之無愧的世界第一。交通運輸、機場、港口、橋梁、通信、水利及城市供排水供氣、供電設施等一切為社會生產、經營、工作和生活的共同物質基礎，其發展和建設可謂突飛猛進。作為物質生產和勞動力再生產的重要條件，中國基礎設施建設不僅保障了城市、農村經濟的快速增長，同時也為開放提供了堅實的物質基礎。

改革開放30年來（1979年—2007年），全國基礎產業和基礎設施方面的投資累計達到29.8萬億元，年均增長19.9%;此后10年（2008年—2017年），中國基礎設施投入更是高達99.56萬億元，年均維系了20%左右增長。

中國高鐵，以其安全、便捷、舒適的綜合優勢，成為老百姓出行的首選交通工具。

2017年我國基礎設施建設投資額高達17.31萬億元，是1979年的346倍。中國經濟的快速發展推動了基礎設施的完善和升級，高鐵、現代化的橋梁都是中國經濟快速發展的產物，也是中國人屢創世界奇跡的驕傲。改革開放40周年紀念大會前夕，全長50多公里（主橋約29.6公里、海底隧道約6.7公里）的“港珠澳大橋”傳來全線通車的消息。這座跨越了4座人工島，擁有全世界最長的沉管隧道，創造世界跨海距離最長的橋隧組合公路，被英國衛報評為“世界七大新奇跡”之一。整個建設過程中，科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。

據統計，全球最高的100座橋，有81座位于中國;近10年來，中國每年開通的高橋數量50座左右，而其他國家加在一起的高橋數量也不過10座。中國基礎設施占GDP比重大約為9%，而美國和歐洲國家大約為2.5%。

數量的變化僅僅是一方面，近10年，尤其是黨的十八大之后，中國基礎設施建設正在發生明顯的結構和質量變化。比如2017 年，長期制約經濟、社會發展的短板領域環保、道路運輸和公共設施投資增速分別為23.9%、23.1%和21.8%，遠超當年總體14.93%的增長速度。再如，黨的十八大以來，國家重大科技基礎設施體系建設提速，使中國呈現出“技術更先進、體系更完整、支撐更有力、產出更豐碩、集群更明顯”的發展新態勢，為我國深入實施創新驅動發展戰略和建設世界科技強國提供重要支撐。

500米口徑球面射電望遠鏡被譽為“中國天眼”，由我國天文學家南仁東于1994年提出構想，歷時22年建成，于2016年9月25 日落成啟用。

目前，我國建成設施的學科覆蓋范圍已從粒子物理與核物理、天文學等傳統大科學領域，向地球系統與環境科學、生命科學等新興領域拓展，其中光源設施、托卡馬克裝置等已逐步向體系化發展。

黨的十八大以來，在美麗鄉村建設、精準扶貧等各項政策作用下，政府對農村基礎設施建設的投入力度不斷加大，現在，清新別致的新農村居民小區隨處可見，路、電、電話、自來水、天然氣、寬帶網絡等生活設施進入了中國99.7%的自然村，農村正在逐步變成現代文明和田園風光的結合體。另外，截至2017年，中國耕地灌溉面積達到10億畝，農村飲水安全問題也基本解決。2017年9月15日，住建部、財政部和國務院扶貧辦下發通知，要求各地加強和完善建檔立卡貧困戶等4類重點對象農村危房改造工作，力爭到2019年基本完成、2020年做好掃尾工作。到那時，再回首1978年，或許我們會發出更為深沉的感慨。

（《中國經濟周刊》首席評論員 鈕文新）