淺談地鐵車輛段行車與施工管理

王永康

摘 要：隨著我國經濟快速成長，經濟實力的不斷增強，城市建設規模迅速擴張。作為城市交通的先鋒交通工具，在許多大中城市成為市民首選的出行方式，據統計，我國目前已有30多座城市建成了或正在新建、或已初步定下發展計劃。地鐵作為市民生活、工作出行的重要交通工具，對地鐵運營安全提出了更高的要求，車輛段的行車安全管理重要性也愈加重要。本文主要從車輛段日常行車和施工管理工作內容為切入點，對車輛段的卡控措施及行車安全管理等幾方面進行論述，為車輛段提供一些參考建議。

關鍵詞：地鐵車輛段；行車；施工管理

一、地鐵車輛段行車安全管理

1.1車輛段行車主要職責

地鐵車輛段行車主要有以下職責：1按照運營時刻表對場段運營車輛的接發及調車作業的辦理；；2負責各個場段的電客車、接觸網車及各種機車車輛的行車管理和停放；3負責各個場段內的各類施工和搶修計劃的審批組織以及實施；4負責為正線正常運行提供充足的車輛；5負責按照車輛需求或車場施工要求編制調車計劃。

按照崗位職責可以看出，車輛段在保障地鐵運營的事情中，既有同正線共同組織各類運營列車及各類機車車輛的接發車，也同時負責自己段場調車和施工作業，還有審批施工及了解施工進程。由于車輛段信號保護的等級較為低下，各種行車施工作業種類較多、內容比較復雜。地鐵車輛段的行車危害及施工危害一直都居高不下，車輛段行車作業與施工辦理一直都是運營平安的關鍵點。

1.2車輛段安全關鍵及卡控措施

1.2.1接觸網停電后與調車作業沖突

因為車輛段施工使命比力沉重，停送電作業時有產生，在有停送電作業時若是作業流程落空管制，就有可能在行車中使得電客車進入無電區。以是車輛段的停電、送電是保障地鐵車輛平安的主要組成部分。

卡控措施：

1）堅持行車組織和施工管理由調度統一審批制度。

2）停電前必須告知車廠調度等相關崗位，共同做好互控。

3）停電前在車廠占線板擺放提示，對微機聯鎖控制臺進行封閉，避免錯排誤按產生。

4）廠調在編制調車計劃前必須要確認好股道占用及空閑情況、接觸網的供電情況和行車區域是否有影響行車的施工作業。

5）編寫一個引關于調車計劃編制軟件，在軟件中將接觸網停送電及車場施工狀況與符合調車作業的條件都列入邏輯關系中從而進行卡控，編制完成后再由人員進行審核，人機雙重保險，共保安全。

1.2.2車輛段高峰時段接發車和調車作業

車輛段高峰時段接發車作業和調車作業時，由于連續接發車和調車作業較多，并且較多作業均在夜間進行，如果對進路、信號、道岔等相關因素沒有認真進行確認，很容易發生擠岔、脫軌等安全事件的發生。

卡控措施：

發車前、收車前車廠調度應加強對段場內電客車實際停放股道與占線板存車情況進行現場核對，確保收發車計劃單和調車計劃單的編制充分合理。

收車前與正線行調核對電客車的回場順序，詢問檢調當天車輛檢修的需求，盡量保證車輛收回段場后能滿足次日行車需求及當日檢修需求，盡量避免減少夜間調車。

行車設備發生故障時首先確認設備情況是否可以很快恢復，情況不明時停止司機停車待令，確保安全后再進行動車，嚴防行車事故的發生。

日常作業中嚴格執行眼看手指口呼和各項標準聯控要求，堅持雙人互控的基本原則，確保每批施工作業、每次的行車作業都安全可控。

1.2.3車輛段天氣不良行車作業

車輛段因為大都位于地面上，行車作業時很容易受到各種不良天氣的影響，行車的安全系數就會相對下降，若是不采用限制列車運行速度等一系列安全措施，就很可能造成安全事件的發生。

卡控措施：

1）遭遇惡劣天氣時要及時組織相關專業人員進行行車條件的確認，絕對不可盲目組織行車或施工作業。

2）根據天氣情況及時發布限速命令，確保段場內行車安全。

3）車場范圍內盡量不要辦理線路上相對方向的行車作業，遇惡劣天氣時車場內盡量不要安排行車作業。

4）天氣不良能見度較低時應盡量避免調車作業。

1.2.4車輛段設備故障條件下行車組織

行車設備發生故障時，尤其是信號和道岔發生故障時，行車時要采用降級模式運行，此時稍不注意就容易造成較大的行車事件。因此地鐵都會將在設備故障條件下的行車作業作為重要安全點進行卡控。

卡控重點：

1）對設備發生故障時的行車作業流程規范化。提前假設好某個行車設備發生故障或多個不同的行車設備同時發生故障，將與之應對 的防護措施和相對應的各類作業流程以及安全點編制成應急文件存放于信號樓與廠調處，并對所有人員進行相關的培訓。

2）增強員工日常故障應急的培訓及演練，全員覆蓋，做到遇事不慌。

3）對容易發生的故障的區域和曾經發生故障的區域用黃色標簽在占線板上做好防護提醒，重點交班，確保全員明白。

4）嚴格執行各項作業的標準規范，與廠調之前相互防護、相互提醒。

二、 施工管理規則

2.1施工安全管理

2.1.1每項 A 類、B 類、C 類作業均需要有施工負責人帶領，施工負責人須經過人力資源部組織培訓后方可取得施工負責人證，并且持證上崗。2.1.2施工負責人職責：

1）負責作業人員＼設備＼安全的管理；

2）負責辦理請＼銷點手續；

3）負責作業過程的組織指揮；

4）負責及時與車站、車廠聯系作業有關事項；

5）負責組織設置＼撤消作業安全防護設施（接觸網停電及掛地線需告知電調）

6）負責出清作業區域＼設備狀態恢復正常

2.1.3施工負責人任職條件：

1）熟知《行車組織規則》、《施工管理規則》等有關規定；

2）熟悉該項作業的性質、內容、方法、步驟、要求等；

3）具備該項作業相關的安全知識和技能；

4）經過教育培訓部組織的培訓并考試合格，發證；

2.4施工防護

2.4.1施工作業防護執行誰設置、誰撤除的原則。

2.4.2紅閃燈應定期檢查狀態及電量情況，確保施工安全。

2.4.3作業人員以及作業人員攜帶的工器具、材料、等與接觸網之間必須確保有 1 米以上的安全距離，否則接觸網則必須停電掛地線確保作業安全。

2.4.4調試列車試車線作業時，經廠調批準請點后，施工負責人/聯絡人必須要再試車線兩端均設置紅閃燈作為防護，施工結束后， 施工負責人/聯絡人負責撤除紅閃燈。

2.4.5沒有動車作業時，施工負責人原則上不需在作業范圍兩端設置紅閃燈。若因作業需要確實需設置防護的，施工負責人可在作業地點附近設置紅閃燈防護，但紅閃燈擺放位置不得超出施工作業令中批準的作業范圍之外，且施工結束時必須記得撤除紅閃燈。

2.4.6車廠內的機車車輛和設備的檢修及施工防護的有關規定按各線段場內《車廠運作組織規則》執行。

2.4.7在施工作業期間需操動道岔時，必須通知現在人員做好相關安全防護，作業施工部門或單位需在被操動道岔的附近留有防護人員，確認所有作業人員都撤離到安全地點后，方可通過防護人員通知段場信號樓相關人員操動道岔。

參考文獻：

【1】宋學偉. 淺議地鐵車輛段/停車場行車安全管理[J]. 建筑工程技術與設計， 2015（25）.

【2】馮亞軍. 淺議地鐵車輛段/停車場行車安全管理[J]. 大科技， 2015（4）.

【3】張曉飛. 淺析地鐵車輛段綜合工程的施工管理[J]. 城市建設理論研究（電子版）， 2017（36）.