我國冷鏈運輸存在的問題及對策研究

石昊航，白璐璐

摘 要：本文介紹了我國冷鏈運輸現狀，并與國外進行了對比，分析了我國冷鏈運輸存在的主要問題，如缺乏完善的國家標準及有效監管以及尚未形成完整的冷鏈物流體系等問題，考慮我國當前冷鏈運輸的政策影響，并研究體系構建所必需的如基礎設施、信息平臺的建設等支撐要素。

關鍵詞：冷鏈物流；冷鏈運輸；問題對策

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2018）09-0032-02

一、 冷鏈物流概述

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費者之前的各個環節中始終處于規定的低溫環境，為保證商品質量，并減少商品損耗的一項系統工程。冷鏈物流隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為輔助以及與運輸過程相結合的低溫物流過程。

二、 冷鏈運輸的發展歷程

（一）國外冷鏈運輸發展歷程

歐美等發達國家極其重視冷鏈物流系統的建設和管理過程。據悉，目前像加拿大、美國、德國、日本等發達國家已經形成了完整的冷鏈物流體系，相比較而言，中國關于食品方面冷鏈物流的發展還不夠成熟，冷鏈市場空間狹小，比如超市等場所的新鮮蔬菜、新鮮水果、飲料等食品還處于傳統貨車運輸方式的物流系統中。有數據顯示，歐美發達國家冷鏈物流占整個國民人口數比重的80%以上，冷藏保鮮率達到80%以上，冷藏能力的世界總量為8000萬噸，冷藏運輸能力也十分驚人，美國約有冷藏車16萬輛，保溫車約有6萬輛，冷鏈運輸率發達國家達到80%—90%，冷鏈管理歐美已基本建立高效冷鏈。

（二）我國冷鏈運輸發展現狀

在我國，隨著國家實力與經濟水平的不斷提升，消費者對生活的質量要求也不斷提升，尤其對于食品的消費觀也從傳統的單一型向多元化發展。特別是近些年來，食品行業蓬勃發展，為食品類冷鏈物流行業提供了巨大的發展空間。以生鮮電商市場為例，我國的生鮮電商市場發展迅速，平均每年保持50%以上的增長。其中，2014—2015年，生鮮電商經歷了探索和高速發展期；2016年，市場迎來洗牌期，大量中小型生鮮電商或倒閉或被并購，市場遇冷；2017年，在經歷探索、高速發展、重新洗牌后，中國生鮮電商市場進入到后成長期轉型升級階段，交易規模約為1391.3億元，同比增長 59.7%。據預測：生鮮電商到2020年交易規模將達到3470億元，餐飲業已恢復到年均12%的增長，網絡訂餐市場2016年增長了200%以上，這些數據表明，只憑單一生鮮電商獨立承擔物流，很少有能力從生產前控制到完全覆蓋，而且由于過度投資和缺乏專業人員，很難形成規模經濟。由于投入過多，缺乏專業人才，難以形成規模效應。因此，第三方冷鏈物流融入新的電商行業是一個雙贏的機會。

三、 我國冷鏈運輸存在的問題

關于中國冷鏈行業存在的問題，在日常生活中我們經常可以感受到。在中國許多超市，包括品牌超市在內的肉制品、蔬菜、乳制品以及冷飲等在這個環節的供應中通常以常溫冷柜加棉被的形式保存。因為溫度是一種看不見、摸不著的物質，從溫度到各個環節的要求甚高，很多商家都本著“能省則省”的觀念，這就導致冷鏈運輸的質量下降了。2016年3月，轟動全國的山東省非法疫苗案件中不是因為疫苗的質量不過關，而是因為在運輸過程中疫苗未經嚴格冷鏈存儲運輸銷往全國24個省市，對社會以及人們的身心健康造成重大影響，可見我國冷鏈運輸的形勢十分嚴峻。

我國當前冷鏈運輸行業存在以下問題：

（一）我國冷鏈運輸價格高昂

由于冷鏈運輸成本過高以至于冷鏈運輸價格高昂，冷鏈運輸被稱為“貴族運輸”。企業為追求質量大多數會選擇空運，有的企業為了追求效益，只能選擇航運或公路、鐵路運輸，周轉環節或運輸環節時間過長等原因使得冷鏈質量下降，如果不追求第三方物流而去建造自己的冷鏈物流機構也會增加成本，所以降低冷鏈物流成本的同時不降低冷鏈質量是當前的重大問題。初期冷鏈投資及后續運營成本高于普通倉庫，節能技術不完善，造成較大的不合理成本。除了冷藏庫的建設和運行外，缺乏線路優化等原因，導致運營成本高，且溫度控制不嚴。由于冷鏈成本高和行業標準不足以及企業與企業間信息流通不通暢，未來冷鏈企業的核心競爭力具有很大的不確定性。

（二）尚未成型完整的冷鏈物流體系

我國大多數商業公司雖然都有冷鏈物流部門，但是缺乏上下游的整體規劃以及整合，企業與企業間缺乏信息共享，且沒有統一的行業標準，整體冷鏈物流體系規模不大。現階段，冷鏈物流行業蓬勃發展，但是在整體冷鏈產業中沒有行業巨頭，中間服務商眾多，然而這些服務商具體規模卻很小。冷鏈物流信息不通暢，并且沒有先進的冷鏈物流技術平臺。

四、 冷鏈物流發展的對策與建議

（一）加強制度頂層設計的引領作用

物流行業在我國的發展日新月異，冷鏈行業也隨之受到國家前所未有的重視。2017年上半年，冷鏈物流就迎來了國家層面的指導性意見，意見中指出，我國到2020年前后，加快培育一批技術先進、標準運作、核心競爭力強的冷鏈物流企業。有必要建立一個標準化、全過程控溫、高效、安全綠色、穩定的冷鏈物流服務體系。筆者認為，如果政策大力支持，冷鏈物流一定會向快車道發展。

（二）推進冷鏈與多式聯運模式融合發展

據調查，我國的鐵路、水運和公路單位周轉量運價比約為1∶0.13∶2.6，能耗比約為1∶0.7∶5.2，碳排放比約為1∶1.3∶10.9。多式聯運作為一種特殊高效的運輸模式，很好地利用了各種運輸方式的優勢和相互組合的效率，讓越來越多的長途公路貨物運輸成為鐵路和水運。冷鏈物流“一單到底”是可能的。運輸的良好使用可以很好地降低冷鏈運輸的成本，大大提高鮮貨的運輸效率，多式聯運相結合的模式使冷鏈物流有了質的變化。

（三）對于冷鏈物流基礎設施平臺構建

1. 冷鏈物流設施建設

冷鏈物流基礎設施建設包括兩種形式。一種是一般物流基礎設施，指在所有物流活動都可以使用的基礎設施，包括分散在不同地區的貨物堆場，港口作業場地及其他基礎設施，以及鐵路、水運、航空、高速公路和管道運輸等物流流通方式的基礎設施建設。第二種是特殊的冷鏈物流設備建設，特殊的冷鏈物流基礎設施建設也是冷鏈物流功能網絡的重要組成部分。冷庫設備主要是指冷庫。冷庫建設應避免冷庫分布不平衡，冷庫種類單一，冷庫結構設計不合理等問題。冷庫建設應根據實際具體需求進行選址，分析及預測，充分考慮庫存品種和規模，保證服務質量的同時降低成本，使收益最大化的目標得以實現。

2. 冷鏈物流信息平臺構建

現代物流業的高速發展離不開完善的物流信息平臺建設。一個完善的冷鏈物流信息平臺可以為公司帶來充足的利益。冷鏈物流信息平臺建設需要我們利用先進的信息技術，包括互聯網絡技術、計算機數據處理技術以及數據分析通信技術等。一般性的冷鏈物流數據會在信息平臺內進行數據整合，信息處理以及需求預測，冷鏈物流信息的有效利用，可以提升效率，并降低整體成本，使企業盈利成為可能。

3. 冷鏈物流的技術支持

以沃爾瑪為例，沃爾瑪的生鮮配送中心僅僅是個倉庫或者物流中轉站那么簡單，他們在全國設立了9個生鮮配送中心，取了個洋氣又專業的名字叫FDC（Fresh Distribution Center）。每個FDC都配有快速檢測實驗室和專業檢測人員。所有通過生鮮配送中心配送的果蔬要進行農藥殘留檢測，凍品要進行含冰量檢測，禽畜肉類要收取《動物檢驗檢疫合格證》。冷鏈運輸，生鮮配送中心看包裝、查標簽、驗外觀收貨，實驗室檢測，過關的繼續冷鏈運輸到門店，門店入庫，上架售賣，全程不能脫離冷鏈30分鐘，各環節溫度都有監控且有記錄存檔。這個高標準的鮮食供應鏈體系，使用先進的物流系統，高效地完成商品配送。冷鏈物流技術平臺是企業為冷鏈物流提供先進科學技術的平臺。中國冷鏈物流的發展相對滯后，先進技術的掌握和運用還遠遠不夠。因此，建立中國冷鏈物流先進技術平臺，可以進一步拓寬企業的視野，加快引進和使用先進技術，進一步加快冷鏈物流體系的建立。

五、 結束語

本文通過對國內外冷鏈物流發展歷程進行對比，提出了我國冷鏈運輸過程中存在的主要問題，并圍繞尚不完善的冷鏈物流體系這一關鍵問題進行分析，筆者認為，應加快冷鏈物流基礎設施平臺構建以及合理的政策引導，在未來應注重冷鏈物流的實際應用領域。在物流行業發展迅速的今天，冷鏈物流迎來了機遇也面臨著挑戰，我們必須不斷解決我國冷鏈物流出現的問題，并針對具體情況走出一條適合中國冷鏈領域的道路。我相信在未來，我國冷鏈運輸必將領先于世界。

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作者簡介：

石昊航，男，山西呂梁人，大連財經學院工商管理學院物理管理專業學生，研究方向：物流管理；

白璐璐，女，吉林扶余人，大連財經學院講師，研究方向：物流管理方向。