西安地鐵2號線行政中心站空間設計探究

李 萍

(中鐵第一勘察設計院集團有限公司,西安 710043 )

西安地鐵2號線行政中心站空間設計探究

李 萍

(中鐵第一勘察設計院集團有限公司,西安 710043 )

隨著國內地鐵建設的快速發展,地鐵站的空間設計顯得越來越重要。以西安地鐵2號線行政中心站的空間設計為例,通過對行政中心站所處的城市環境、功能分區以及空間構成特點的分析和研究,提出地鐵空間的合理設計,需要在充分滿足功能的基礎上,有效利用公共空間的界面、導向、燈光等元素來展示地域文化特色。這樣不僅能提升地鐵站的空間品質、突出空間的可讀性,更能帶給乘客豐富的乘車體驗和地域感受。對國內地鐵的建設有著積極的借鑒意義。

地鐵車站；地域性；空間設計；探究

乘坐地鐵的人們每天都將和地鐵車站發生密切的聯系。時代發展、社會進步，地鐵車站公共區空間簡單鋪砌的做法已不能滿足市民的出行要求，必須將地鐵站的空間設計提升到城市的層面上[1]，根據地鐵站的特點，研究車站所處城市的周邊環境、挖掘地域文化，才能創造出特色鮮明、輕松舒適的乘候車環境。

西安地鐵2號線行政中心地鐵站在公共區裝修時引入“分區設計”、“界面設計”的空間設計概念，并從西安古城幾千年的文化沉淀中汲取設計靈感，最終形成立足本土地域特色的設計方案。車站運營后取得了很好的社會評價。

1 西安地鐵2號線行政中心站概況

1.1 周邊環境

行政中心站位于西安市未央區，是西安地鐵2號線的一個車站。2010年，西安市委市政府遷移到西安老城區以北張家堡地區，從此這里便成了西安新的行政中心[2]。該站周邊分布有西安市委、西安市人大、西安市政府、西安市政協等行政機構，據此該站最終命名為行政中心站。

1.2 車站概況

西安地鐵2號線行政中心站位于西安市中軸線的北大門的位置，地處西安的行政中心區張家堡廣場中央。是一個典型的地下站，并在地下實現了2號線和4號線的十字換乘，同時本站也是西安市地鐵站中站臺寬度最大的車站之一。該站也是全國為數甚少的通過地鐵車站頂板和中板開洞的方式引入自然光的地鐵車站。

2 空間的分區設計

行政中心站由車站主體，出入口及通道，風道及地面通風亭三大部分組成。其中站廳、站臺是乘客集散、候車、換乘車的主要使用空間，在車站空間組成中占有重要的位置[3]。

2.1 站廳層、站臺層設計

站廳層是地鐵空間中的主要人流集散空間，連接著城市地面和等候乘車的站臺層，是地鐵空間中十分重要的空間。站廳需具備合理的流線引導乘客進行買票、檢票、乘車、出站等活動。站廳層作為地鐵站的重要空間，在設計中應盡可能地豐富站廳空間，提升乘客的乘車感受[4]。同時地鐵站廳也是地鐵空間中重要的文化展示空間，可以在墻面、吊頂、柱子、鋪地等部位融入代表更多地域文化的元素。行政中心站的站臺寬度大，公共區空間充裕，車站采用“一”字形布置，進出站的閘機均布置正對上下站臺的樓扶梯，有效利用了站內空間，即通過進站閘機后不用轉彎直接通過樓扶梯便捷到達站臺，出站時從站臺通過樓扶梯到達站廳后，不用拐彎，直接通過出站閘機出站，使進出站更加高效便捷，閘機處也不容易形成擁堵[5]。此外，本站的站廳層通過頂板開洞的方式做了一個采光的穹頂，將自然光引入到車站內部，打破了原本地下車站較為沉悶的空間感受，增加了乘客在車站內停留的舒適感和安全感，同時也更加的節能。

站臺是提供乘客上下車及候車的主要空間。一般情況下，站臺層需要設置屏蔽門與軌道進行安全隔離。行政中心站在站臺層空間設計時連同屏蔽門的顏色也充分考慮到了與站廳層空間的風格的高度一致性。

2.2 出入口及環境設計

地鐵空間的入口設計是地鐵空間設計的門面，也是人們進入地鐵所形成的第一印象。入口空間首先要呈現地鐵的信息，讓人們易于辨認，甚至從遠距離就可以看到[6]。設計時需要從車站與周邊環境出發，將城市景觀與地鐵出入口進行關聯設計。張家堡廣場作為西安市的北大門，也是東西南北四方向重要的交通分流處。在廣場規劃有標志性城市雕塑群。雕塑群由一座主雕——“長安門”，以及西安歷史群雕長廊組成。車站設置的穹頂與“長安門”虛實對比，相互映襯，使長安門開放式中庭景觀層次更加豐富。如圖1、圖2所示。因此，出入口設計除考慮為在廣場休閑、娛樂的人流設置必要的出入口外，應與圍繞廣場環島與城市過街通道相結合。基于以上因素考慮，本站設置16個出口，其中廣場內出入口8個(目前6個未實施或開通)，廣場外(跨城市道路)出入口8個(已全部開通)，分別位于未央廣場四周，以及未央路與鳳城八路十字的4個象限。

圖1 西安地鐵2號線行政中心站廣場效果圖

圖2 行政中心站廣場出入口效果圖

2.3 銜接通道空間設計

銜接通道空間的主要功能是將室外和地鐵站的聯絡、過渡。由于空間主次和功能的的不同，空間尺度變化較大，因此合理設置銜接通道的布局和尺度，對于提升旅客的舒適度會起到關鍵作用[7]。行政中心站通過材質、色彩和燈光等設計元素來引導乘客，實現地面環境和車站內部的平穩過渡。方便地鐵客流吸引的同時又兼顧了市民過街需求，同時連接車站東西南北4個象限。如圖3所示。

圖3 行政中心站出入口通道

3 主要空間的界面設計

地鐵站空間界面是一種新的城市公共空間界面形態，它是以城市文化為背景，在地鐵中進行的一系列室內空間界面裝飾活動。地鐵站空間界面的良好設計可以突出空間的可讀性，提升空間品質[8]。也可以吸引乘客的注意力，有效引導乘客的行為。從而提升乘客的視覺舒適度和心里愉悅度。在地鐵站空間界面設計時應注重文化設計，應盡可能將文化元素融入其中，滿足人們的精神需求。地鐵空間的主要設計界面有：墻面、地面、吊頂與燈光、材質和色彩設計。

3.1 墻面

墻面的設計是影響整個設計的重要因素，由于人的視覺中心通常停留在視平線上，墻面往往是乘客實際接觸到的最多的空間元素[9]。墻壁設計應該展現趣味性及視覺愉悅度，并展現公共藝術和地鐵的人文魅力。因而，應當利用好這一重要的空間元素，對墻面進行設計，展示不同文化主題、民族性和地域特點，增加乘客沿途視覺審美，消除旅途疲勞。西安地鐵2號線行政中心站的文化墻取名為《夏荷飛雁圖》，作品以隱喻藝術手法，將潔白、清醇、高貴且象征友誼的荷花躍然于平靜、悠揚的水面中。采用漢白玉天然石雕為背景，紫銅鍛造藝術表達荷花“出淤泥而不染，濯清漣而不妖”的高貴品格。畫面背景隱約浮現山脈、城墻和樓闕，將古長安的大氣和現在行政中心的地位恰到好處地表達出來。如圖4所示。

3.2 地面

不同的使用空間，對地面材質有著不同的要求，由于地鐵人流量大，地鐵材質應滿足耐用性、安全性、防滑性和引導性。由于地鐵站特殊性，地面鋪裝應整體設計、分區明確，起到界定空間、引導人流、傳達信息的作用，顏色應和地鐵空間建筑顏色協調，使“底界面”起到烘托整個地鐵文化的作用。行政中心站站廳、站臺層柱面和出入口通道口部樓扶梯兩側墻采用25厚芝麻白花崗石。如圖5所示。

圖4 行政中心站文化墻

圖5 行政中心站地面

3.3 吊頂與燈光

西安地鐵2號線行政中心站是采用天窗結構設計的玻璃穹頂的地鐵車站，頂部圓洞上設玻璃采光穹頂，在站廳與站臺之間設置通透的天井，蘊含“天圓地方”的立意。采光穹頂和天井的設置，將自然光線引入室內，使相對沉悶的地下空間豁然開朗，給人強烈的視覺沖擊效果，同時也大大改善了室內環境。設計理念超前，不僅造型美觀大氣，而且車站頂部玻璃穹頂與周邊城市廣場和諧共生，相得益彰。是地鐵車站與城市設計無縫銜接的成功案例。如圖6所示。

站廳、站臺層兩端吊頂采用簡潔的方正塊面裝飾空間，表達出了行政中心站所處位置城市新坐標的概念。如圖7所示。

圖6 行政中心站玻璃穹頂

圖7 簡潔方正的吊頂

燈光設計對于表達室內空間來說十分重要，地鐵站形成的封閉空間，烘托和營造氛圍主要靠人造光源解決[10]。在行政中心地鐵站空間的設計中，合理使用了光線的冷暖、明暗變化，使乘客可以根據照明方式的不同直觀地感受到空間功能的異同。光環境對突出建筑特質和增強建筑空間美感十分重要[11]，可以表現出結構美、空間的韻律美，達到良好的審美要求。行政中心站拱頂完美的燈光設計成了該站設計的一大亮點，給乘客留下了美好的印象。如圖8所示。

圖8 行政中心站玻璃穹頂燈光效果

3.4 材質和色彩設計

材質對地鐵站空間氛圍的創造有著特別重要的作用，將各種質感的材料進行合理搭配，能表現出獨特個性空間。行政中心站在材質選擇方面也是頗費心思，根據功能和空間的不同選擇相應的材質，如：在行政中心站入口處自然光線充足，選用玻璃材質。中心站穹頂的周邊采用漢白玉浮雕進行裝飾，站廳、站臺層柱面和出入口通道口部樓扶梯兩側墻采用25厚芝麻白花崗石。如圖9所示。

圖9 行政中心總站公共區

在地鐵站空間的設計中，色彩也占有很重要的位置。色彩會對人的生理心理產生影響，因此在公共空間通常選擇讓人感覺舒適自然的顏色[12]。地鐵代表著一個城市的形象和特征，是城市文化的體現，因此地鐵空間的色彩設計也應該符合地方文化特色、突出城市個性文化[13]。利用能代表地方特點的色彩，增強車站公共空間的表現力。行政中心站主要從西安市的城市風貌、地域特色以及漢唐建筑文化特征三個領域中提取，以灰色、白色、赭石色、灰藍色等色彩為主，整體色調協調統一，凸顯古城文化韻味。地面、柱面均采用芝麻灰花崗巖，墻面采用以白色為基調的水泥纖維板，上下設置傳統回型裝飾紋理，站廳、站臺吊頂為鋁合金系列，兩側部位吊頂主要是面層為赭石系列色[14]，全線導向牌、屏蔽門采用灰藍色。各部分色彩的設計既遵從了全線(西安地鐵2號線)的統一性規定，也反映出車站所處的地區環境特點和強烈的識別性。

4 空間引導設計

地鐵空間的導向標識系統是地鐵空間中必不可少的組成部分。它能夠引導乘客順利、安全及迅速地完成整個乘車旅程。導向標識設計須全面考慮，既要滿足乘客功能的需求，又要符合乘客的行為習慣，使其理解順暢，一目了然[15]。在行政中心站的導向設計從西安市的城市風貌，居民氣質特征以及唐代文化特征3個領域中提取了城市形象色。在設計中強化2號線的標準色，最終確定一色彩表達方式，經過抽象、意象化的應用到行政中心站的引導系統中。行政中心站在主要反映線路色的位置小面積用中國紅。輔助形象色主要提取唐三彩，選擇了寧靜、沉穩的華青藍用于導向牌和站臺屏蔽門。地鐵換乘車站的導向標識系統的設計對于乘客在地鐵站中選擇進出站和選擇換乘就尤為重要。在建筑方案設計中行政中心站內部空間寬敞開闊，兩線的付費區和非付費區均能形成連通。為方便乘客進出站和換乘，通過立體多維的導向系統，使旅客清晰明了、高效快速地達到了乘車、換乘的目的。如圖10、圖11所示。

圖11 出入口導向標識

5 結語

地鐵站空間的藝術氛圍與整個城市文化藝術氛圍相互滲透是一個復雜的系統工程。如何營造出一個既符合使用功能，又能使乘客、市民滿意的環境，需要設計師不斷進行探索實踐。西安地鐵2號線行政中心地鐵站結合車站的環境特點，通過“分區設計”、“界面設計”的空間設計理念所創造出的空間環境，不僅具有引導乘客便捷性和高效性的特點，也在空間上形成了獨特的西安古城文化藝術氛圍不可或缺的組成部分。該站運營后雖然有較好的社會反響，但似乎在各空間的氛圍表達上也留有缺憾。不管怎樣，我們還是期望這種立足本土地域特色的地鐵空間創造，能引起地鐵設計師們的思考，也能給日益猛增的地鐵建設提供參考和借鑒。

[1] 孫艷麗.日本京都地鐵車站的建筑設計[J].城市軌道交通研究，2007(6)：74-76.

[2] 掌上同城微西安.西安地鐵1，2號線文化墻大集錦(含絲路文明語音播報最全文字稿)[EB/OL].[2016-04-22].http:∥mt.sohu.com/20160422/n445620206.shtml.

[3] 郭曉方.地鐵站地下空間人性化設計研究[D].鄭州：鄭州大學，2014.

[4] 吳波.地鐵站廳流線設計與空間營造探索[D].西安：西安建筑科技大學，2009.

[5] 邵茜茜.當代城市地鐵站內公共空間的設計與研究[D].沈陽：魯迅美術學院，2014.

[6] 原媛.地鐵站出入口空間的人性化設計研究及分析[D].成都：西南交通大學，2012.

[7] 吳曉云.地鐵站內外銜接空間設計初探[D].北京：北京交通大學，2011.

[8] 許琛.地鐵站建筑地下交通空間的研究[D].合肥：合肥工業大學，2013.

[9] 楊艷紅，周穎，陸偉偉，徐泰一.我國地鐵站空間界面文化性設計研[J].工業建筑，2013(11):37-40.

[10] 秦啟.地鐵站空間的設計研究[J].美與時代(城市版)，2015(6)：97-98.

[11] 王依琳，饒曉明.軌道交通車站照明設計探討[J].地下工程與隧道，2006(4):46-49.

[12] 劉婷爾.基于認知特性的地鐵導向標識系統色彩應用研究[J].工程建設與設計，2013(7)：127-129.

[13] 代錚.城市地鐵空間系統環境藝術設計研究[D].哈爾濱：哈爾濱工業大學，2009.

[14] 尹靜.西安地鐵2號線車站建筑設計分析[J].鐵道標準設計，2013(5)：122—126.

[15] 陳俏.空間理性導識系統研究[D].哈爾濱：東北林業大學，2012.

Study on the Space Design of Xingzhengzhongxin Station of Xi’an Metro Line 2

LI Ping

(China Railway First Survey and Design Institute Group Co., Ltd., Xi’ an 710043, China)

With the rapid development of the construction of domestic metro, the space design of metro station is becoming more and more important. With reference to the space design of Xingzhengzhongxin Station of Xi’an metro line 2 and based on the analysis of urban environment, the space characteristics of metro station, and each interface of functional spaces, this paper holds that a properly designed metro station needs to fully meet the functional requirements, effectively uses the interface of public space, guidance, lighting and other elements to show the regional culture characteristics. This could not only enhance space quality and highlight space readability, but also bring passengers a wealth of travel and geographical experiences. Therefore, positive references can be provided for metro construction in China.

Metro station; Regional characteristic; Space design; Research

1004-2954(2018)01-0109-04

2017-03-30；

2017-04-07

李 萍(1982—)，女，工程師，2006年畢業于長安大學建筑學院城市規劃專業，工學學士，E-mail:15998003@qq.com。

U231；TU318

A

10.13238/j.issn.1004-2954.201703300001