中低速磁懸浮線路維護工程車的可行性分析及建議

殷 勤

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司,武漢 430063)

中低速磁懸浮線路維護工程車的可行性分析及建議

殷 勤

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司,武漢 430063)

以中低速磁懸浮線路維護用工程車為研究對象,結合長沙磁浮線路的特點,通過對常規軌道工程車、中低速磁浮列車和軌道的分析,總結磁懸浮線路維護工程車的功能需求和需解決的問題,并針對具體問題,提出對比分析方案,為基地設計、工程車的研發提供參考。

中低速磁懸浮鐵路；維護工程車；技術問題；分類；

1 概述

隨著社會經濟的發展，科技的進步，人們對出行環境的日益關注，對城市軌道交通運輸系統的要求也越來越高，磁懸浮技術正是適應這種要求而誕生的新一代環保型軌道交通運輸系統[1，2]。隨著長沙磁浮快線[3]試運營的成功，國內外中低速磁浮交通將越來越受社會青睞，而磁浮線路維護的工程車是磁浮交通發展的必備因素之一。

2 常規工程車的基本作用

常規工程車在城市軌道交通線路施工、線路維護和檢測作業中發揮著重要作用[4，5]。主要分為以下幾種。

(1)用于地鐵、磁浮等城市電客車、運輸車輛及無動力軌道車輛的牽引、調機作業。

(2)用于正線上(隧道內)、車輛段內對事故車輛進行救援作業。

(3)對地鐵、磁浮等城市軌道交通線路日常檢查、保養進行工程維修、貨物運輸等。

一般城市軌道交通配置的常規工程車有調車、軌道(線路)檢測車、鋼軌打磨車、網軌作業車及其他特種作業車等。本文主要以中低速磁浮軌道(線路)維護工程車為研究對象。

3 中低速磁浮列車和磁浮軌道

中低速磁浮列車采用U形電磁鐵和F軌取代輪軌列車的車輪和軌道。以短定子型直線感應電機驅動，懸浮氣隙為8 mm，速度為100 km/h左右，如圖1所示[6，7]。磁浮軌道型式采用鋼枕型式的中低速磁浮軌道結構，軌道結構自上而下主要由感應板、F型鋼、鋼軌枕、伸縮接頭、連接件、扣件系統、承軌臺道床等部件組成[8-10]，如圖2所示。

圖1 磁浮軌道立面

圖2 磁浮軌道結構

長沙中低速磁浮軌道現場如圖3所示。

圖3 中低速磁浮軌道

4 磁浮線路工程車功能及分類

4.1 巡檢要求

須承擔F軌、接觸軌的定期巡檢，零部件檢修更換，并能通過視頻系統準確分析相關尺寸。能夠攜帶相關工具及裝備，檢測F軌幾何參數(包括高低、水平位置、錯牙、軌距以及軌向等)；并能對接觸軌幾何參數(高低、軌距、磨耗等)進行對比。

4.2 運輸要求

能夠攜帶工作人員、輔料、檢修工器具以及備用零部件，以及在特殊天氣條件下攜帶除塵、除雪融冰裝備等[11-12]。

4.3 檢修要求

能夠協助檢修人員完成軌道、軌道梁、連接螺栓、F型軌道、匯流排、接觸軌、絕緣子、信號燈等部件的檢修與更換。車輛側部需設置登車梯，方便檢修人員下到橋梁平臺進行作業。

4.4 功能要求

特殊環境下，要求工程車具有融冰除雪的功能。在我國北方地區或中部極寒天氣下，為保證磁浮車的正常運營，需對軌道進行除冰除雪。

4.5 磁浮工程車分類

按照目前國內技術的發展狀態，磁浮工程車可以按以下3種方式分類。

(1)按驅動方式分：內燃動力方式、蓄電池動力方式、接觸軌受電方式。

(2)按走行方式分：輪軌方式、懸浮方式。

(3)按功能分：軌道維修工程車、掃障工程車、除雪(冰)工程車。

5 技術問題

磁浮交通的優勢在于低噪聲、大坡度、小彎道的技術特點[13]，由此磁浮工程車研發關鍵在于以下幾個問題。

5.1 動力方式問題

目前有內燃驅動、蓄電池動力驅動、接觸軌動力驅動，其優、缺點如表1所示。

表1 磁浮交通不同動力方式的優缺點

5.2 噪聲問題

磁浮工程車若采用內燃驅動方案，按照傳統地鐵工程車設計方案，一般采用液壓系統傳動，輪軌走行方式，由此噪聲源為發電機、液壓站、輪軌3方面組成，噪聲較大；從噪聲源方面考慮，蓄電池驅動、接觸軌驅動方式較優。

5.3 車輪問題

對于磁浮軌排結構來講，采用的是F軌道，車輪若要在此軌道上部行走，不同于傳統地鐵軌道，F軌是平面結構，車輪需采用平面結構，不可采用曲踏面結構，但有必要設計輪緣。按照學術刊文記載，JI型接頭適應軌排伸縮量在10 mm以內的接頭；JII型接頭適應軌排伸縮量在10～20 mm的接頭；JIII型接頭適應軌排伸縮量>20 mm的接頭。軌道接縫最大≤40 mm[15]，對于輪對來講，選擇合適的輪徑是技術難題，其優缺點如表2所示。

表2 磁浮交通不同車輪的優缺點

由表2對比分析，選擇既能降噪，又能抗磨的車輪成為難題。尤其在速度超過25 km/h時，選擇難度更大。

5.4 爬坡問題

工程車選擇不同的走行方式，爬坡能力有區別。主要有輪對走行方案和懸浮走行方案，其優缺點如表3所示。

表3 磁浮交通不同走行方式對爬坡功能的影響

可以根據實際工藝需求及線路情況進行優化設計。

5.5 融冰除雪問題

面對西北、東北等氣候嚴寒地區，磁浮工程車研發時，需要注意多積雪和結冰的氣候條件，能否有效地除冰且不破壞鋁感應板是技術難關，其主要優缺點如表4所示。

表4 磁浮交通不同走行方式對除雪功能的影響

5.6 救援功能

工程車選擇不同的走行方式，救援能力有區別。主要以輪對走行方案和懸浮走行方案進行區分，其優缺點如表5所示。

表5 磁浮交通不同走行方式對救援功能的影響

6 結論及建議

(1)設計磁浮工程車時需綜合考慮氣候條件和線路環境問題，采用定向功能條件進行定制研發。

(2)在工程車的走行方案選擇方面，輪軌方案在性價比方面要優于磁浮方案。

(3)在除雪除冰方面，尤其是接觸式除雪除冰，需考慮不劃傷4 mm厚鋁感應板。

(4)在選擇蓄電池作為驅動動力，并采用懸浮方案時，需考慮電池自身重力與懸浮重力之間的互為矛盾體的關系。

(5)采用輪軌方案時，需考慮車輪的選材、直徑與軌縫之間的關系，不應以滿足獨一條件為目標。

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Feasibility Analysis and Suggestions on Maintenance of Medium and Low Speed Maglev Line

YIN Qin

(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd., Wuhan 430063, China)

Aiming at the engineering vehicle for medium and low speed maglev line maintenance and based on the characteristics of the engineering vehicle on the maglev line in Changsha, this paper analyzes the common engineering vehicle and medium and low speed maglev train and the track to address the functional requirements and solutions associated with the maintenance vehicle of the maglev line, and proposes comparison and analysis plan according to existing problems, which may provide references for the design of the base and development of the engineering vehicle.

Medium and low speed maglev railway; Maintenance vehicle; Technical problems; Classification

1004-2954(2018)01-0151-03

2017-03-10；

2017-04-11

殷 勤(1970—)男，高級工程師，1991年畢業于西南交通大學熱能動力工程專業，E-mail：yyqq9988@163.com。

U237;U216.3

A

10.13238/j.issn.1004-2954.201703100002