五峰山長江大橋南主塔第二次混凝土澆筑完成

7月26日，經過連續灌注混凝土597立方米，22個小時不間斷作業，連淮揚鎮鐵路五峰山長江大橋南主塔上橫梁第二次混凝土澆筑順利完成。

五峰山長江大橋南主塔上橫梁為預應力混凝土結構，單箱單室截面，總高度32.7米，共分四次澆筑混凝土。此次為上橫梁第二次混凝土澆筑，澆筑高度6米。在完成上橫梁主體第二次混凝土澆筑后，南岸墩身施工任務即進入掃尾階段，很快進行最后的第三、第四次裝飾段施工。屆時，五峰山長江大橋建設將全面進入上部結構施工階段。（江蘇交通運輸廳）

蘇錫常南部高速太湖隧道工程首節底板混凝土成功澆筑

7月31日，經過18個小時的緊張施工，蘇錫常南部高速公路太湖隧道首節底板混凝土成功澆筑，為下階段太湖隧道主體結構施工創造了有利條件。此次施工的CX-WX3標隧道敞開段底板長30米，寬38.6-38米，底板厚度1.1米，采用C40混凝土，設計方量1299m3，混凝土澆筑體量大、結構質量要求高、施工時間長。澆筑前，項目部制訂了嚴密的施工技術方案，組織召開首節底板砼澆筑協調會，進行全面的技術和安全交底，對首節隧道混凝土底板澆筑的施工準備、鋼筋綁扎、立模支護、隱蔽工程檢查、止水帶施作、混凝土澆筑、振搗等工藝流程，按設計要求嚴格把關，周密部署，保證了混凝土澆筑施工的順利完成。（江蘇省交建局）

國內跨度最大雙線高速鐵路鋼桁斜拉橋——徐宿淮鹽鐵路跨新洋港斜拉橋合龍

8月25日上午10時18分，隨著最后一塊熱軋不銹鋼復合橋面板在70噸橋梁吊機的工作下精準嵌入，國內跨度最大雙線高速鐵路鋼桁斜拉橋——徐宿淮鹽鐵路跨新洋港斜拉橋鋼桁梁成功對接，提前20天完成合龍，為下階段鋪軌施工奠定堅實基礎。

徐宿淮鹽高鐵是江蘇腹地最重要的鐵路大動脈之一，全程設計行車速度為250公里/小時，預計2019年年底建成通車。跨新洋港斜拉橋位于新洋港與通榆河交界的喇叭口處，橫跨新洋港河，緊鄰既有新長鐵路線。主橋全長650米，橋梁跨越點河道水面寬240米。橋塔結構復雜，主塔采用H形花瓶式混凝土塔，塔高128.5米，主跨312米。

新洋港斜拉橋在設計時采用了312米跨徑方案，最大限度滿足了新洋港通航空間要求；同時采用連續鋼桁梁斜拉橋的橋式，保證高速鐵路橋梁安全性和平順性。參建人員歷時450個日夜，克服了臨近營業線、超大深基坑、主塔爬模等高難度高風險施工，攻克了全橋35萬套高強螺栓的精準對位、預應力錨索精調糾偏等技術難題，在鐵路橋梁上首次采用熱軋不銹鋼復合橋面板，這種新材料、新工藝、新技術，可以最大限度地延長橋梁使用壽命。（江蘇省鐵辦鹽鐵辦）