公路工程灰土路基施工技術研究

仇新興

摘要：本文通過對灰土路基施工技術的探討，研究分析了灰土路基施工質量控制的薄弱環節，針對性提出有效控制措施，從而保證工程質量。

關鍵詞：灰土；路基；施工技術；質量控制

0.引言

灰土路基具有良好的強度和剛度，也是消除黃土濕陷性的主要措施。但也因其設備組合、灰劑量和素土夾層等關鍵環節質量控制精細化程度不高，導致灰土路基開裂和沉陷等質量通病頻發。

1.工程概況

本項目位于陜北黃土高原北西部，地貌類型主要為黃土梁峁溝壑區和河谷階地區，廣泛分布著濕陷性黃土。設計車速為80 km/h，路基形式根據地形條件，分別采用整體式和分離式，整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬度12.25m。本合同段通過對K63+720～K63+920段路基填料進行大量試驗數據測定，填料液限為29%，塑性指數為7，判定該填料為低液限黏土，因此采用最佳含水率為15.8%。

2.施工技術準備

2.1選擇路拌法施工，該施工方法具有投資小，占地少，機械設備投入少，施工靈活等優點，符合本項目梁峁溝壑區的地形條件和征地拆遷困難等實際情況。

2.2機械設備選用路拌機1臺（拌合深度40cm）、50型裝載機2臺、T160型推土機1臺、180型平地機1臺、22噸羊角碾2臺、22噸光輪壓路機1臺、灑水車2臺。

3.路基填料

3.1石灰。熟石灰必須采用二級以上標準，有效鈣鎂含量達到60%以上。生石灰的消解工作非常重要，必須使生石灰充分得到消解。

3.2土。在已平整的土層上灑水悶料，灑水應均勻，防止出現局部水分過多的現象，含水率達到約18%為宜，并且將腐殖土和雜物清理干凈。

4.灰土拌合

4.1灰土攤鋪。（1）土應全斷面攤鋪，根據松鋪厚度不大于23em和每車裝載約20m3以及該段路基平均填筑寬度為25.5m，經過計算確定石灰方格橫向寬度采用5m，縱向長度采用17.4m，一個方格一車料，方可滿足23cm松鋪厚度要求。（2）布灰，首先計算布灰厚度，經試驗檢測石灰干密度為0.84g/cm3，土干密度為1.34g/cm3，路基寬度25.5m，土松鋪厚度23cm。干土質量為：1.34*23*2550*100=7859100g。布灰厚度為：7859100*8%/（0.84*2550*100）=3cm。經過計算石灰攤鋪厚度按照3cm控制，能夠滿足8%灰劑量要求。

4.2灰土路基大部分質量通病都是由于存在素土等軟弱夾層引起，導致產生不均勻沉降而引起灰土路基破壞。根據拌合設備的作用深度，拌和深度能夠達到灰土層底為宜，保證土料能夠完全翻起，拌和機翻拌3遍，并且破壞下承層1cm厚的表面，既保證了無素土夾層，也有利于層間粘結。

4.3灰土拌和時，隨時檢查含水率和石灰劑量，如含水率不足灑水補拌，如石灰劑量不足及時補灰重拌，拌和過程中緊跟履帶推土機排壓以防含水率損失。

5.碾壓

先使用推土機穩壓一遍，后使用平地機進行整平；采用羊足碾碾壓5遍；最后使用光輪壓路機收面即可。虛鋪厚度采用23cm，壓實系數為1.15，壓實厚度為20cm，上路床分兩層施工；含水率宜控制在最佳含水率（15.8%）的±2%內。由于灰土表面極易風干，因此在碾壓過程中也應及時補水。22噸羊足碾碾壓第三遍壓實度可達到94.7%；第四遍壓實度可達到95.6%；第五遍壓實度可達到97.1%。注意碾壓遍數，如增加碾壓遍數，會造成路基表面出現土質干裂成粉（約10～20mm厚），繼續增加碾壓遍數，干裂深度會加深，造成土質結構破壞，反而難以壓實。

6.防排水設施

黃土是一種特殊的土質，遇水之后強度變化很大。黃土路基邊坡容易遭受雨水沖淘，因此必須將水迅速引離路基。成型后的路堤應及時拍緊、整平、刷順，做好排水防護工程，防止受雨水的浸害極為重要。綜合規劃、合理設置現場防排水系統，采取有效措施，臨時防排水設施和永久設施相結合，使之形成系統完善的防排水系統。路基表面應設2%～4%的排水橫坡，在已填路堤路肩處，應采取設置縱向臨時擋水土埂、每隔約50m距離設出水口和急流槽等設施，將雨水引排至排水系統。填筑的土層應當天或雨前完成壓實。

7.養生

碾壓完成后開始灑水養生，養生期內應保持表面濕潤，并采用土工布等保水材料進行覆蓋，防止表面風干而產生裂紋。禁止重型車輛通過。

8.結束語

通過以上分析，可以看出影響灰土路基施工工藝以及質量控制的因素很多，有土質、石灰、含水率等內在的因素，也有拌和均勻度、碾壓密度、天氣等外在的因素，因此需要在施工之前做好充分的準備工作，在公路放樣、石灰土攪拌、灰土路基碾壓、養護環節中，要嚴格按照施工技術進行，并且要做到每個環節的抽樣檢測，對于出現的問題，及時采取正確的措施進行處理，保質保量的完成灰土路基施工。

【參考文獻】

[1]李少麗.灰土路基施工技術及質量控制策略[J].交通世界，2017（17）：25-26

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