鐵路南京棲霞山北站遷建總圖方案研究淺析

顧寧

摘要：根據地區總體規劃，結合區域內貨運系統布局，針對現有棲霞山北站不適應當地經濟建設發展的需求，提出了將車站西遷至北象山與既有鐵路之間的總圖方案研究。

關鍵詞：總體規劃；貨運系統；總圖方案

1.項目概述

鐵路南京棲霞山北站位于南京市棲霞區境內，是國鐵京滬鐵路南京東站至棲霞山北站支線（簡稱：堯棲支線）上的終點車，車站南靠棲霞山風景區，西臨區域內行洪通道九鄉河，西端咽喉通過堯棲支線與京滬鐵路南京東站連接。隨著城市建設的發展，現有車站將處于規劃中的棲霞山風景區內，依據地方政府相關會議紀要文件，擬對棲霞山北站實施選址遷建。

2.總圖方案研究基礎

2.1區域鐵路貨運系統規劃

根據區域路網規劃，南京地區鐵路貨運系統將逐步調整為“一專二主一輔”的格局，一專是指龍潭集裝箱專用貨場，二主是指堯化門貨場和江寧貨場，一輔是指江北永寧貨場。從貨運系統分布格局可以看出，龍潭集裝箱專用貨場和堯化門貨場分列于棲霞山北站東、西兩側，鐵路貨運系統的規劃調整將限制棲車站的貨運業務發展，由此可以分析，車站遷建受周邊條件影響將不會產生新的貨運增漲點。

2.2企業專用鐵路接軌情況

煉油廠鐵路專用線主要承擔著南京煉油廠成品油的貨物發送任務；城北鐵路環線主要承擔著在其鐵路接軌的南京熱電廠和中鐵寶橋公司的貨物到發任務。

2.3鐵路主要技術標準

與棲霞山北站連接的鐵路分別有堯棲支線、城北鐵路環線和煉油廠專用線，車站遷建將涉及上述三條鐵路的接軌改造，根據研究資料統計，該三條鐵路現階段均為單線非電氣化鐵路，近遠期無雙線或電氣化改造計劃，鐵路改建技術標準維持既有即可。

2.4車站其它功能需求

棲霞山北站除承擔著周邊廠礦企業的鐵路貨物運輸任務外，還是上海局集團有限公司管內的罐車存放基地，承擔著全集團華東地區的罐車始發終到業務，日均存放車數約300輛，經調查，個別時段因車輛波動原因，會導致車站到發線能力緊張。

3.在建及擬建項目說明

棲霞山北站西端咽喉橫跨九鄉河，九鄉河是南京仙林副城中部的骨干行洪通道，即將進行河道整治，對兩側堤防進行加高、加固處理。本次遷建總圖方案研究，需確保新設站場不得侵入九鄉河河道范圍內，以適應地方建設發展需要。

4.地區規劃

根據南京市規劃局發布的《南京市棲霞山片區控制性詳細規劃》（公眾意見征詢稿），現狀鐵路沿線已被規劃為居住用地、公建預留用地、文化設施用地及旅游度假設施用地等，僅棲霞山風景區西側的北象山與既有鐵路之間規劃為城市軌道交通用地。根據最新城市軌道交通調整方案，原設置在該處的地鐵車輛段將移至其北側的公建預留用地內，地塊功能釋放，可以作為車站遷建的站場選址。

5.總圖方案

根據上述各項基礎條件分析，本次車站遷建，不考慮新的貨運增漲點，車站改建維持既有規模。

5.1方案簡述

新建車站按等規模還建，站坪西端采用雙正線引入，南側銜接堯棲支線、北側銜接城北鐵路環線，站坪東端設牽出線，以銜接南京煉油廠鐵路專用線。站房同側西端設有鐵路貨物線。原接軌的鐵路均有不同程度的改建，以滿足接入站場的要求。

5.2方案分析

5.2.1建設規模分析。車站到發線設置數量維持既有，但對比既有車站到發線有效長度均有所增加，增加存車數，一方面符合了地方政府遷建車站需等規模還建的訴求，另一方面緩解了車站個別時段到發線運用能力緊張的問題。

5.2.2運輸組織分析。車站咽喉采用雙正線引入，國鐵運輸徑路同地方鐵路運輸徑路分開設置，減少路地雙方鐵路運輸之間的行車干擾。

5.2.3地區規劃分析。本次新建車站東端止于即將整治的九鄉河，車站用地位于原規劃的城市軌道交通用地范圍內，符合地方建設和總體規劃。

6.結束語

鐵路車站的改建涉及路局、地方及企業多方部門，尤其以此類地方政府牽頭的建設項目，涉及多方面、多部門利益訴求，如何平衡處置是在總圖研究過程中需要考慮的，此外，在研究過程中還需結合各方的年景規劃資料，客貨運系統分布情況等，確保新設車站的建設規模合理，符合各方面建設要求。

【參考文獻】

[1]中鐵第四勘察設計院集團有限公司.改建鐵路南京鐵路樞紐總圖規劃，2016，（12）

[2]雅克設計有限公司.南京市棲霞山片區控制性詳細規劃，2014