高速公路砼路面三軸式整平施工質量控制

付春平

摘要：三軸式整平機成套器械所需經費相對較低，并且能達到高等級路面的標準，能彌補滑模攤鋪機施工的缺陷與不足，因此這種施工方式具備極大的推廣價值。以實際工程為例，探討了施工前的準備工作，并詳細分析了砼路面三軸式整平施工質量控制要點，對于提高高速公路的質量與經濟效益具有重要意義。

關鍵詞：三軸式整平機；砼路面；混凝土

1.工程概況

某高速公路全長132km，共有9個施工單位分別承擔9個標段的施工。其中第5標段水泥混凝土路面總工程量為212525㎡，混凝土板厚為24cm。行車道板寬度為24.25m，板長為5m。混凝土硬路肩寬度為2m，板長為2.5m。行車道板砼采用三軸式整平機施工，硬路肩砼采用人工攤鋪、振搗梁加刮杠的施工方法。該高速公路收費站廣場采用混凝土路面，路面長度200m，寬度57.8m，厚度32cm，總面積11600㎡，混凝土28d的設計彎拉強度≥5.0MPa。

2.施工前的準備工作

準備工作包括：（1）備料和建材試驗，水泥實驗內容涵蓋膠砂強度、凝結時間、安定性實驗等；碎石實驗涵蓋針片狀含量、視比重、容重、壓碎值、含泥量、篩分試驗等；（2）依照混凝土量選擇最佳的攪拌機型號，完成攪拌站的建設工作；（3）依照工程量制定作業方案，組織施工，施工面分解與小型設備準備。

3.砼路面三軸式整平施工質量控制要點

3.1混凝土配合比控制

（1）設計參數

水泥、碎石、砂子、水的比重分別是3.1、2.63、2.56、1。三軸式整平機作業，混合料坍落度應控制在3～5cm，而水泥膠砂的實際抗彎拉強度是f=8.62MPa。

（2）明確混凝土的試配強度

混凝土路面的預計強度值是5MPa，依照公式fc=1.lf=1.15=5.5MPa（f與fcn是混凝土試配抗彎拉強度與預計抗彎拉強度）。

（3）水灰比W/C

依照式（1）進行計算。

W/C=1.5684/（f+1.0079-0.3485f）=1.5684/（5-5+1.0079-0.3485x8.64）=0.45 （1）

式（1）中：W-水重量；C-水泥重量。

（4）計算用水量

依照式（2）進行計算。

W=104.97+3.09h+11.27（C/W）+0.61P=104.97+3.09x5+11.27/0.45+0.61x34=166hg （2）

式（2）中：W-每m3混凝土拌合物用水量，kg；h-混凝土拌合物坍落度，為5cm；P-砂率，為34%。

（5）計算水泥用量

依照式（3）進行計算。

C=166/0.45=369kg （3）

式（3）中：C-每m3混凝土水泥用量，kg。

（6）計算碎石與砂子的具體用量

S=633kg，G=1229kg。 （4）

式（4）中：S-每m3混凝土砂用量，kg；G-碎石用量，kg。

（7）明確理論配合比

C：S：C=1：1.72：3.33，W/C=0.45，水泥的實際用量是369kg/m3。

（8）憑借小梁試驗驗證

運用已確定的配合比，制作30組混凝土抗彎拉強度構件，并且進行時間為28d的標準養護工作，之后進行試驗，最終結果顯示抗彎拉強度均值是5.62MPa，標準偏差是0.31MPa，并且根據結果剖析，可靠性剖析、作業提高系數剖析與試配強度保證率剖析等，均顯示達到相關標準，這就表示這30組構件的制作是成功的，表明配合比設計的可行性非常高。

3.2混凝土的攤鋪

3.2.1混合料拌合

混合料拌合質量會在很大程度上影響混凝土灌筑質量，并且拌合機上料時必須嚴格控制劑量，依照試驗室所設計的配合比，聯系中砂、碎石的日用量，拌合站專業人員務必及時調整混合料稠度，并且嚴格檢查離析情況，混合料拌合要嚴格控制下面幾點：①依照天氣狀況在第一時間有效調整拌合加水量；②碎石含泥量≤1%；③拌合時長≥1.5min；④拌合完畢的混合料坍落度通常控制在6～7cm，進而使工地坍落度控制在4～5cm；⑤各種建材劑量誤差范圍是±2kg。

3.2.2振搗和整平

在混凝土振搗過程中，務必借助振搗棒從模板內側根據相關次序進行振搗施工，在混合料不再下沉，并且氣泡不再出現，還出現水泥漿時可停止振搗，之后借助平板振搗器全方位地進行振搗施工，之后要運行三軸式整平機，并且整平機提漿的根本運行要點有：

（1）調節整平機第一根軸高度，第一根軸運行過程中只可打擊削平鹼表層，并不可和模板進行接觸，并且第一根軸和模板頂之間的空隙保持在2mm。

（2）指派人員進行模板頂面雜物和滾軸表層粘結物的清理工作，進而使模板頂面和滾軸表層的整潔得到保障。

（3）保障整平機在模板上的行走處于平衡狀態，前軸削平超出的鹼，還要發揮出高效擊實的功效。后兩根軸則發揮出碾平提漿的功效，在整平機運行時，技術人員應密切監測第一根軸前的實際布料狀況，若出現積料過多或局部布料高度相對于模板來說較低等情況，就應在第一時間停機，并且指派專業人員進行積料的清理，或進行料的補足，之后運行整平機，反復運行，進而使表層砂漿處于均勻、平整的狀態。

（4）收漿。整平機運行完畢后，把整平機軸前的砂漿儲存到備用手推車中，在粗平、細平、精平的過程中發揮補漿的功效。

三軸式整平機和傳統方式作業水泥混凝土路面的質量比較分析如表1所示。

3.2.3切縫

混凝土切縫的時間控制非常重要，若出現過早切縫的問題，就會使混凝土中出現脫落粗集料的問題，若過遲切縫，就會出現早期裂縫或斷板的問題。通常來說，切縫工作是在作業溫度與作業后時間乘積為300～400℃/h時展開，并且在實際施工前要進行試切。

3.2.4養護

混凝土路面完成鋪筑施工或軟作抗滑建設結束后就要第一時間進行養護，倘若借助噴灑養護劑進行養護，在噴灑過程中就務必控制均勻，并且成膜厚度要構成能徹底封閉水分的優良薄膜，在噴灑操作結束后的表層不能出現明顯的顏色差異現象。假若噴灑養護劑≤90%有效保水率，就應選擇兩種養護劑各噴灑一層或先噴一層之后覆蓋的方式，當然覆蓋時間不能壓壞細觀抗滑構造，在對接兩條薄膜時，搭接寬度要控制在400mm以上，并且在養護工作實施時薄膜的完整性務必得到保障。養護時間務必依照混凝土彎拉強度增長狀況來確定，≥80%的規定彎拉強度，并且要尤其重視前7d的養護工作，通常來說將養護工作時間控制在14～21d，若施工天氣溫度非常高，養護工作就應>14d，低溫天氣應>21d。摻粉煤灰混凝土路面的養護工作更加重要，因此養護工作務必>28d。

4.結束語

綜上所述，三軸式整平機器械造價低廉，若科學地運用，就能達到高等級路面的質量標準，鑒于此，中國很多區域、公路局正漸漸運用三軸式整平機展開進度要求相對較低的國道、省道與區域道路的建設，這也是與目前中國國情所適應的。鑒于此，文章提出的三軸式整平機在今后一段時間內有較大的發展空間。