高速公路惠民生經濟發展助騰飛

雷東瑞

“晴天一身灰、雨天一腳泥”是三十年前人們出行的真實寫照，而汽車的平均時速也僅有30公里左右，“讓汽車車輪快速跑起來！”成為那時人們發自內心的呼聲。

而如今，在廣袤的中國大地上，四通八達的高速公路網絡如條條舞動的巨龍，不僅是人們日常生活離不開的一部分，更成為支撐中國經濟發展的運輸大動脈。

1988年滬嘉高速公路一我國大陸第一條高速公路建成通車。30年來，我國高速公路發展從無到有，從疏到密，總里程世界第一，創造了世界道路建設史上的奇跡。

敢為天下天

雙向八車道的沈大高速公路寬闊平坦、視野開闊，來往車輛各行其道，川流不息。

回憶起沈大高速公路的過往，今年75歲，曾參與沈大高速公路建設的工程師王錫巖老人五味陳雜、百感交集。“當年經濟發展急需改善路況來支持，但修建高速卻面臨建設規范、資金來源和認識水平三大困難，最難的是人的認識問題。”

那時有人說，現在連自行車都要憑票購買，為什么還要修建高速；也有人說，修建高速公路會占用大量的農田土地，萬一糧食不夠吃怎么辦；還有人說，發展鐵路運輸才是交通發展的主流方向……

由于認識上的不一致，沈大高速公路開工建設時不敢叫“高速公路”，只說是“汽車專用路”。1984年6月，“沈大汽車專用路”以先行者的姿態拉開了中國高速公路建設的序幕。

就在沈大高速公路建設之時，在南方卻醞釀著另一種建設模式。出于經濟發展的需要，處于改革前沿的廣東，急需打通廣州與深圳的交通大通道。但當時廣東公路建設財政撥款一年只有600萬元，還不夠修半公里高速公路……

面對資金困難，廣深高速建設者們大膽引進外資，開創了中國第一個大膽探索“貸款修路，收費還貸”模式，一步步將廣深高速公路從理想變為現實，廣深高速也成為國內第一條引進外資興建的高速公路。

已經79歲高齡的東莞市交通運輸局原副局長盧銳平對當年經歷記憶猶新：“廣深高速公路的集資模式，成為后來省內其他高速公路建設紛紛效仿的樣板，當年參與廣深項目的交通人才，被全國各地高速公路建設工程搶奪，廣深高速公路被稱為中國高速公路的‘黃埔軍校。”

至此，中國掀起了大規模建設高速公路的熱潮。如今中華大地上突破13萬公里的高速公路織密成網，大大縮短了時間和空間距離，帶來了發展新動力，成就舉世矚目。

“改革開放初期，東莞只有30家工廠，現在兩萬多家啦！”盧銳平開心地豎起大拇指。

昔日的東莞魚塘遍布，曾是一個傳統的農業區。依托廣深高速，借助改革開放的春風，如今的東莞已成為“世界制造業之都”，這里的服裝、手機、家具等商品銷售全球，虎門、長安、厚街更是成為綜合實力全國前20的現代化強鎮。

東莞中港通電子科技有限公司的總經理陳均球回憶說：“引進外資、工業園招商時總說交通便利我們有廣深高速公路；談訂單的時候開口就是放心我們按時交貨，走廣深高速公路……”

廣深高速公路讓奧港兩地連為一體，沿線工廠遍地開花，各行各業蓬勃發展。如今，廣深高速沿線高樓林立、廠房成群，珠三角東岸城市群邊界開始聚合相融，一條“黃金走廊”已然形成。

“黃金通道”的效應在沈大高速也充分顯現。經過30年的發展，沈陽的裝備制造業、大連的石化、造船和高新技術產業、鞍山的鋼鐵產業，大都密集地集中在了沈大高速公路沿線5個城市。

“從沈大高速開通的那天起，就為遼東半島及整個東北筑起了一條振興經濟和對外開放的‘黃金大通道，帶動了遼東半島的經濟發展。”王錫巖自豪地說。

促進區域交流合作

每天早晨，大連港集團的14輛通勤車從大連市區的各個方向發車，接上住在各處的員工后，從大連收費站駛入高速，不到20分鐘，就可到達港區，開始一天的工作。

班車司機老王特別喜歡這條上下班的路：“雖然距離有50多公里，但是路上只需要20分鐘時間，而且很準的，基本上不壓車，只要上了高速就能確定到港里的時間，太方便了。只要高速可以上，按時上班就有保障，我天天下了高速就到港里了，比在市內上班的時候還方便，根本沒有覺得新廠區路遠。

據統計，沈大高速從開通初期全線日均流量3300臺次，發展到現如今日均流量12.5萬臺次，車流量呈幾何倍數的增長。

廣深高速的通行量也是與日俱增，日均出口車流量由通車時的7.11萬車輛次增長到如今的59.28萬輛次，增長了近8倍。隨著車流的逐年增長，廣深高速已經成為國內交通最繁忙的高速公路之一。

廣深高速還是香港直通巴士來往奧港的必經之路，是奧港兩地物資交流、人員往來的主要通道。珠三角“一小時生活圈”迅速形成，與廣深高速的“率先領跑”作用息息相關。

大道直行天地寬。中國四通八達的高速公路網為我國經濟社會發展注入了無限的生機與活力，這條不斷通暢延伸的黃金通道，正助力中國巨龍飛得更高，飛得更遠。