公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)技術(shù)與施工措施

郭燕鋒 李青

摘要：文章指出材料因素、氣候因素、地下水因素是影響公路路面裂縫成因的關(guān)鍵，同時(shí)提出高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)壓漿法、灌縫法、攤鋪法、挖補(bǔ)法幾種常見的裂縫養(yǎng)護(hù)的常用方法，同時(shí)從路面縱縫處理技術(shù)與接縫處理和銑刨施工范圍著手，深入探討高速公路路面裂縫處理的有效措施，通過研究可知，針對(duì)不同的公路路面裂縫現(xiàn)狀，針對(duì)性的選擇裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)能夠改善公路路面裂縫現(xiàn)狀，提高公路路面使用功能。

關(guān)鍵詞：公路路面；裂縫問題；養(yǎng)護(hù)技術(shù)；施工措施

0.引言

高速公路是目前交通基礎(chǔ)設(shè)施中非常關(guān)鍵的組成部分，其對(duì)于整個(gè)交通的正常運(yùn)行起到了積極的促進(jìn)作用，但是要想保證其正常運(yùn)行需要對(duì)裂縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和處理，提高施工技術(shù)且還應(yīng)該加強(qiáng)控制，從而降低裂縫對(duì)車輛行駛的影響。

1.高速公路路面裂縫的主要因素

1.1材料因素

材料是高速公路在施工中的重要組成部分，同時(shí)也是導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫的主要原因之一。

比如，當(dāng)路面施工使用的材料不滿足設(shè)計(jì)需求時(shí)，則會(huì)造成路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定的壓縮現(xiàn)象，壓實(shí)后的工程材料均勻性下降，而結(jié)構(gòu)內(nèi)水分過度流失，造成的穩(wěn)定性逐漸降低，最終造成基層收縮壓縮問題，導(dǎo)致存在較大安全隱患。

1.2氣候因素

路面裂縫問題的出現(xiàn)在一定的程度上是受到氣候因素導(dǎo)致的，氣候條件非常惡劣時(shí)會(huì)導(dǎo)致其材料承載載荷量的降低。其次，高速公路長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境中，而季節(jié)變化以及晝夜溫度差異比較大，導(dǎo)致了主體結(jié)構(gòu)在溫度的影響下內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化。從熱脹冷縮的角度來分析，環(huán)境溫度較為溫和或者較高的情況下，瀝青材料會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力松弛反應(yīng)，從而導(dǎo)致溫度的急劇變化而存在有溫度應(yīng)力，如果該應(yīng)力超過了材料自身所能夠承載的抗拉強(qiáng)度指標(biāo)，則會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)部分存在有裂縫的病害問題。

1.3地下水因素

從我國(guó)的地質(zhì)條件來分析，高速公路建設(shè)在各種地形條件上，而我國(guó)的各個(gè)地區(qū)都分布著大量的地下水，高速公路底部都會(huì)有地下水的存在，如果地下水分布在接縫或者裂縫的周邊位置上，此時(shí)就會(huì)直接受到拉應(yīng)力或者剪切應(yīng)力的作用，因此，如果高速公路存在有縱橫裂縫較差布置的情況，由于地下水所產(chǎn)生的拉力作用，則會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)裂問題的存在。在車輛行駛中，如果車輛超重嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)受到外部作用力的碾壓，結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重破壞。

2.高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)的常用方法

2.1壓漿法

壓漿法在施工的過程中較為簡(jiǎn)單，該施工方法主要是應(yīng)用在路面與路基結(jié)構(gòu)部分所存在的裂縫問題，在應(yīng)用的過程中，主要是將環(huán)氧樹脂材料對(duì)缺陷位置進(jìn)行灌漿封堵，還要根據(jù)施工方案埋設(shè)注漿嘴，并且進(jìn)行壓漿施工，將所注入的水泥將從管內(nèi)流出。其施工技術(shù)的工作原理是使用32.5#或者42.5#水泥漿對(duì)裂縫進(jìn)行填充，從而保證該位置處質(zhì)量達(dá)到規(guī)定的要求。

2.2灌縫法

裂縫如果不會(huì)損壞整個(gè)結(jié)構(gòu)部分的性能，影響也比較小的情況下就可以使用灌縫發(fā)進(jìn)行施工。如果裂縫位置的寬度處于0～5mm之間，則可以在該位置上灌入熱油然后搗實(shí)處理。在所有的材料準(zhǔn)備齊全之后，放入到容器內(nèi)，然后灌入到裂縫內(nèi)，在經(jīng)過自然降溫達(dá)到施工的要求。這種施工方法可以保質(zhì)1年甚至更長(zhǎng)，所以在施工中應(yīng)該計(jì)算修補(bǔ)處理之后的殘值：

SV=（1-LA/LB）xCr

式中：LA為最后一次養(yǎng)護(hù)施工年份與實(shí)際壽命所存在的年差；LB養(yǎng)護(hù)處理后所能夠達(dá)到的使用壽命；cr養(yǎng)護(hù)所支出的費(fèi)用。

2.3攤鋪法

如果路面裂縫不嚴(yán)重，且沒有形成貫通裂縫，此時(shí)可以應(yīng)用攤鋪法。在裂縫范圍內(nèi)清除掉其他的雜質(zhì)之后，應(yīng)該使用乳化瀝青進(jìn)行噴灑，然后在表層位置上噴灑石屑或其他顆粒資料，使用設(shè)備碾壓施工。裂縫寬度大于5mm時(shí)，需要進(jìn)行灌縫施工從而提升其性能。

2.4挖補(bǔ)法

挖補(bǔ)法主要應(yīng)用在不均勻沉降所產(chǎn)生的裂縫中。在裂縫位置的兩側(cè)中使用設(shè)備進(jìn)行開槽，清理雜質(zhì)，然后使用材料進(jìn)行填縫施工，后續(xù)需要在裂縫范圍內(nèi)鋪設(shè)一層玻璃纖維土工格柵，以保證其性能得以恢復(fù)，最后利用材料進(jìn)行面層攤鋪施工。如果路面存在非常嚴(yán)重的龜裂現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)該使用大粒徑瀝青碎石與SBS瀝青混合材料來制作施工材料，然后經(jīng)過填充和壓實(shí)處理，保證壓實(shí)度不能低于98%。

3.高速公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

3.1路面縱縫處理技術(shù)

路面縱向裂縫病害問題是常見的工程問題，處理該病害時(shí)，可以采用路面縱向處理技術(shù)對(duì)其治理，該技術(shù)的操作要點(diǎn)主要是先將裂縫中的雜物處理完成，之后采取高壓水槍對(duì)其沖洗，帶干凈、風(fēng)干后，采用開槽灌漿設(shè)備注射一定的封膠材料，在施工時(shí)，若裂縫的長(zhǎng)度太長(zhǎng)，則需要對(duì)其進(jìn)行挖補(bǔ)后在處理，通過該方式能夠切實(shí)的穩(wěn)固結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，在挖補(bǔ)過程時(shí)，要按照逐層開挖的方式處理，且在銑刨深度控制上，要保證其深度滿足路面的其他標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2路面接縫處理技術(shù)

在對(duì)高速公路進(jìn)行接縫處理的過程中，應(yīng)該有效的控制其二者之間的連接位置，應(yīng)用相應(yīng)的設(shè)備滿足承受要求。如果大型設(shè)備無法滿足使用要求，就要采取人工的方式來進(jìn)行施工，以達(dá)到要求為準(zhǔn)。路面防水層的設(shè)置與管理是有效的處理高速公路接縫的主要方式，在施工前應(yīng)該制作均勻度達(dá)標(biāo)的瀝青施工材料，同時(shí)還要保證該結(jié)構(gòu)與路面穩(wěn)定結(jié)合起來，從而可以防止路面積水進(jìn)入到結(jié)構(gòu)內(nèi)，以提升整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3.3銑刨范圍的確定

銑刨范圍的確定在一定的程度上與公路裂縫病害質(zhì)量的質(zhì)量有著密切的聯(lián)系。一般來說，當(dāng)前我國(guó)高速公路的銑刨施工應(yīng)該盡量的擴(kuò)大范圍，這是因?yàn)槌两禃?huì)導(dǎo)致其縱橫坡的一定范圍內(nèi)存在較大的變化，此時(shí)也會(huì)通過實(shí)地情況的考察和分析來確定最終需要施工的范圍，以達(dá)到工程的需要。

3.4合理鋪設(shè)封層

封層鋪設(shè)施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該根據(jù)封層結(jié)構(gòu)的不同，選擇合適的瀝青材料進(jìn)行噴灑施工，施工完成后需要進(jìn)行壓實(shí)處理，從而可以有效的改善路面的抗滑性，使得封層可以滿足施工需要。此外，霧封層的鋪設(shè)在施工前，可以加入少量清水以進(jìn)行材料的稀釋，同時(shí)還可以在表面空隙與細(xì)小裂縫內(nèi)注入這些施工材料，以使得封層質(zhì)量達(dá)到工程使用的要求。

4.高速公路路面裂縫處理的有效措施

4.1實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

在護(hù)理路面病害問題上，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，能夠切實(shí)改善路面問題，在實(shí)踐過程，當(dāng)處于春季或是雨季時(shí)，需要提前將預(yù)防性技術(shù)措施提前落實(shí)，在這些季節(jié)是非常容易引發(fā)路面病害的，若得不到有效的預(yù)防技術(shù)，則會(huì)導(dǎo)致裂縫問題不斷擴(kuò)展，導(dǎo)致后續(xù)無法修補(bǔ)。

4.2對(duì)路面進(jìn)行定期檢測(cè)，及時(shí)開展路面養(yǎng)護(hù)

在對(duì)高速公路的裂縫進(jìn)行處理時(shí)，所選擇的檢測(cè)方法主要有如下幾條。第一，數(shù)據(jù)的收集和整理，應(yīng)該將該路段中的高速公路運(yùn)行情況以及技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的收集和統(tǒng)計(jì)分析，將其作為裂縫處理的基礎(chǔ)條件。之后，需要嚴(yán)格的做好該路段的檢測(cè)工作，查看路面的損害程度，以保證裂縫處理技術(shù)應(yīng)用時(shí)能夠得到有效的施工參數(shù)。第二是跟蹤管理，該過程要全面掌握高速公路的具體運(yùn)行狀況，確定摩擦系數(shù)、彎沉值以及平整性參數(shù)等等，提高檢測(cè)工作質(zhì)量和效率。并且及時(shí)開展路面養(yǎng)護(hù)處理，保證其能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

5.結(jié)束語

路面裂縫是高速公路的常見病害問題，需要深入的研究其形成原因，分析裂縫種類，從而結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的處理方法，從而可以提升交通運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，為我國(guó)交通工程的發(fā)展提供基礎(chǔ)條件。

【參考文獻(xiàn)】

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