橋梁施工技術及裂縫成因的控制分析

胡國昌

摘要：文章首先從樁基礎部分、墩柱和臺身、鋼筋焊接等方面，深入闡述了橋梁施工過程關鍵技術要求，而后詳細分析了產生橋梁裂縫的主要原因，其主要原因有：地基變形、載荷、溫度、鋼筋銹蝕、混凝土收縮等，最后針對以上裂縫產生的原因提出了相應的對應策略，以供參考。

關鍵詞：橋梁工程；施工技術；裂縫成因；控制措施

0.引言

隨著城市化進程的加快，當前我國公路橋梁建設逐漸呈現出加速進行的太快，也是人們所關注在重點交通設施。當前很多橋梁工程都呈現出很多難以解決的質量問題，其主要是因為技術不成熟所導致的。因此，在橋梁工程技術分析的過程中，應該采取有效的措施避免這些問題的存在。

1.橋梁施工過程關鍵技術要求

1.1樁基礎部分施工要求

（1）護筒的埋設

在護筒埋設的過程中，不能準確的確定其具體的位置布置，同時也沒有全面進行孔口的保護，對建筑物結構也沒有進行全面的防護，導致在施工的過程中，進而出現了孔口塌方的現象。因此護筒在埋設的過程中，應該嚴格控制深度尺寸，同時還應該確保其準確及穩定性，從而最大限度的提升施工質量。護筒的內徑通常需要比鉆孔直徑大20-40cm左右，對于施工現場所存在不足1.5m高的黏土層，在施工中只需要埋設到該位置即可。

（2）樁基沖擊成孔

沖擊成孔實施階段，應該根據工程需要注入水與粘土，從而可以有效的完成護壁施工工作。此外，還應該充分的保證沖擊成孔效果滿足工程的需要，確定好沖擊鉆的施工位置，避免在施工的過程中出現偏移、斜孔等現象。此外，為了可以更好的保證沖擊施工與設計方案要求一致，在開始施工前，需通過試驗對數據加以確定，以保證各項技術參數都符合標準要求。

1.2墩柱和臺身施工要求

橋梁施工過程中，電梯與塔吊是非常重要的組成部分，要全面的提升墩柱與臺身的承載性能，從而促使整個結構部分具備更強的穩定性與安全性。因此，墩柱和臺身在施工的過程中，首先要結合工程的實際情況，選擇合適的施工方案，建立合適的模板支架結構，以達到橋梁工程的性能要求；其次，在施工過程需嚴格控制墩身線性偏差，做好模板運輸管理工作，保證所有結構都按照施工工藝進行施工，各個結構部分的尺寸都達到了規定的要求，從而可以提升工程的質量水平。

1.3橋梁上部結構施工要求

（1）預制梁板安裝：裝配式梁、板的安裝，應制定安裝方案，所有起重設備都應符合國家關于特種設備的安全規定。吊裝前，應檢查安全技術措施與安全防護設施等準備工作是否齊全。施工所需腳手架、作業平臺、防護欄、上下梯道、安全網必須齊全，深水施工，應備救護用船。重大的吊裝作業，應先進行試吊。

（2）就地澆筑上部結構施工：施工前，應先搭設好腳手架、作業平臺、護欄及安全網等安全防護設施。支架設計要有計算書，搭設后要按要求進行預壓。在支架上澆筑砼，對簡支梁、連續梁、懸臂梁的澆筑順序，應嚴格按設計和有關規定辦理。施工中，應隨時檢查支架和模板，發現異常狀況，應及時采取措施。

（3）懸臂澆筑法施工：掛籃施工對掛籃拼裝后進行靜載試驗。檢查墩身預埋件和斜拉鋼帶的位置及堅固程度。掛籃行走時，要緩慢進行，速度應控制在0.1m/min以內。澆筑砼時，掛籃后端應錨固在已完成的梁段上，并配重使與澆筑的砼重量保持平衡狀態。

1.4鋼筋焊接施工要點

橋梁施工過程中，鋼筋是非常重要的施工材料，其預制混凝土完美的結合起來形成了一個穩定的結構，具備較強的承載性能，可以提升整體結構的穩定性。各種焊接方式要按照不同的焊接工藝進行，最終都要保證其焊接質量滿足工程的需要，不會存在任何影響焊接性能的缺陷問題。

2.裂縫原因分析

2.1地基形變導致裂縫產生

橋梁基礎結構部分如果水平位置發生了位移的現象，或者是垂直位置發生了沉降的問題，都會導致其結構性能無法達到使用的需要。當結構應力大于混凝土材料的拉力時，則會導致橋梁結構出現裂縫。

2.2荷載導致裂縫產生

一般情況下，荷載裂縫是混凝土結構部分受到了外部的靜載荷，或者是動載荷的影響而導致結構變形。通過總結之后可以發現，荷載裂縫通常包含了直接裂縫與次應力裂縫兩種基本情況。在施工中，如果建筑物上存放了大量的設備以及工具等，沒有深入的了解其結構承受外力的特點，設計方面也存在較大的問題，在施工中隨意變更施工工藝，則會導致整個結構的受力模式發生了變化，最終而形成裂縫。

2.3溫度原因導致裂縫產生

混凝土材料最為主要的特點是熱脹冷縮，一旦出現了溫度的變化，則會導致產生裂縫。混凝土施工過程中，內部會發生水化熱反應，從而導致結構的內外部存在溫差過大的情況，最終出現變形。如果在施工中未能采取科學合理的應對措施，其結構中就會出現溫度應力的問題，只要該應力大于混凝土抗拉強度，就會使得該結構出現裂縫。

2.4鋼筋銹蝕導致裂縫產生

在施工時，如果混凝土的澆筑施工存在問題，或者是混凝土厚度尺寸不足，會導致其受到二氧化碳以及二氧化硫侵蝕的作用，而使得堿度下降，從而損壞整個結構的氧化膜，最終造成鋼筋部分發生嚴重的銹蝕現象。鋼筋銹蝕之后，體積會明顯增大，在結構中產生了較大的膨脹應力，此時會造成保護層開裂或者是脫離的現象。在有效面積下降的同時，最終會造成其承載性能的不足，從而誘發裂縫的存在。

3.裂縫控制措施

3.1橋梁裂縫處理措施

橋梁裂縫出現之后，有很多是因為施工不當所造成的，還有則是長期使用之后所產生的。從目前的工程技術來說，裂縫的存在并不是偶然的，這就需要加大技術研發力度，提升技術水平。從混凝土質量控制方面來說，在工程準備階段，要選擇符合工程質量要求的施工材料，各項性能都要達到要求。橋梁壽命在達到了一定的使用年限之后，會出現一定的位移，從而導致產生裂縫，這就需要提升其性能，避免發生位移，延長使用壽命。

3.2荷載裂縫措施

荷載裂縫主要的應對方法如下：第一，橋梁結構的本身來說，不能大范圍的堆放工具與材料。第二，施工人員在上崗前要經過大范圍的培訓，具備一定技術水平之后才能開始施工，同時還要掌握施工關鍵點。第三，在開展橋梁工程施工時，必須要加強橋梁工程的施工質量管控，同時，需要做好提高工程設計人員的專業素質，使其能夠嚴格按照設計要求確定橋梁設計方案，并且要求施工人員嚴格按照施工規范要求開展施工，唯有如此，才能保證荷載裂縫出現的可能性降低。

3.3混凝土裂縫措施

在混凝土澆筑施工階段，應該充分考慮到內外部的環境，綜合分析水化熱消除方法，從而可以避免因為內外結構存在較大的溫差，而導致產生溫縮裂縫。混凝土發生熱脹冷縮是無可避免的，但是應該盡量的降低內外溫差，從而可以將該問題降到最低。

3.4鋼筋防腐措施

金屬長期與空氣接觸之后會逐漸被氧化。但是質量優良的鋼筋材料表層的氧化膜會長時間不被損壞，從而延長了使用壽命。此外，鋼筋外部混凝土澆筑的過程中要適當的增大厚度尺寸，加強保護力度，緩解出現裂縫問題，提高整體結構的質量。

4.結束語

綜上所述，當前我國交通基礎設施不斷得以完善，橋梁是非常重要的組成部分，但是也發生了較多的塌陷事故，這就需要充分的研究施工技術，提高工程質量水平，延長使用壽命，積極的促進我國橋梁工程事業的發展，為交通基礎設施的建設提供良好的技術基礎，促進我國經濟的快速發展。

【參考文獻】

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