論述道路橋梁工程的原材料檢測

楊偉偉 （安徽省建筑工程質量第二監督監測站，安徽 合肥 230001）

快速發展的經濟使得道路橋梁工程的建設速度有了飛速的提升，道路橋梁工程一直以來都是交通運輸的重要樞紐，因此它的質量問題目前已經得到社會各界人士的廣泛關注。原材料是影響一個工程質量好壞的重要因素，道路橋梁工程也不例外，如果工程原材料的質量達不到相應的要求，那么建設出的道路橋梁工程在質量上也沒有辦法得到很好的保障。在這種狀況下，對道路橋梁工程的原材料進行檢測顯得尤為重要，這是保證道路橋梁工程擁有較好質量的重要環節。因此，對道路橋梁工程的原材料的檢測的方法進行探討并且對檢測過程中我們需要注意的重點內容進行總結具有重大的實際意義。本文以道路橋梁工程中所用到的鋼筋、碎石、水泥、外加劑以及砂等原材料的檢測的方法作為主要內容進行展開論述，希望能夠為我們國家道路橋梁工程質量的提高提出一些建設性的意見。

1 對原材料檢測的重要性分析

鋼筋、水泥、細骨料、粗骨料、膨脹土、外加劑、止水材料、砂以及石材等都是道路橋梁工程建設過程中使用的一些主要的原材料，它們組合在一起構成了道路橋梁工程的主體。道路橋梁工程自古以來就是交通運輸的重要樞紐，它的質量與行人的生命安全以及交通運輸過程中的便利有著直接的影響。所以，保證道路橋梁工程的良好質量顯得十分重要。工程所使用的原材料質量的優劣是工程建設質量好壞的前提和基礎，假如不符合規定的原材料摻雜進了道路橋梁工程建設的施工場地，道路橋梁工程的建設施工質量必然會受到一些影響，這樣就沒有辦法保障交通運輸過程中的安全性，隨之行人的生命安全就會因此而受到威脅。由此看來，在道路橋梁工程建設之前，企業或者建筑公司應該購買那些有一定質量保證的工程原材料，并且對材料的性能以及質量進行相應的檢測，以確保所購置的原材料不存在相應的質量問題而且符合工程施工的要求，只有這樣，原材料才能夠進入道路橋梁工程的建造現場。

2 常用的檢測方法

2.1 外觀的檢測

對于道路橋梁工程原材料的檢測最常見的方法就是進行原材料外觀的檢測，外觀檢測也就是運用肉眼觀察原材料的表面以及原材料加工的質量并加以鑒定，可是因為外觀檢測方法的主觀意識占據一部分，得到的結果缺少必要的科學依據，所以這種方法在實際使用過程中只能粗略地對原材料的質量進行評估。

2.2 使用儀器進行檢測

當前在道路橋梁工程原材料質量的檢測方面通常都是運用相應的儀器來進行檢測，現在對于不同種材料的檢測方法有很多，依據不同的物理學原理，通過使用電磁學或者是光學的相關內容來進行檢測是很常見的。在通常情況下，用儀器對原材料進行檢測之后會得到一系列的檢測數據，這些數據就可以很好地為評估原材料的質量好壞提供依據；相應的，原材料的質量合格與否還需要確立一定的標準與之對應。目前，精密儀器在市場上的使用極其廣泛，因此在原材料的檢測上，監測結果的精確度和準確度也得到了很大的提高。

2.3 對原材料進行無損檢測

目前，在道路橋梁工程原材料的檢測領域，最尖端的技術非無損檢測莫屬。無損檢測實質上是利用原材料內部以及表面的某些電磁學的特征或者是光學特性來判定道路橋梁工程原材料的內部結構是不是存在著某些缺陷，這也可以看作是現在信息化飛速發展的重要成果之一。這種方法雖然很好，但是對于檢測人員的專業素質的要求很高。工作進行之前，監測人員必須要進行相應的培訓，只有滿足了儀器操作的要求并且具備一定的數據處理能力之后，該人員才能上崗進行工作。

3 檢測的要點內容

3.1 對鋼筋進行的檢測

鋼筋在進入施工場地時，應該按照國家相應的規定，隨機取樣來監測鋼筋的力學性能。驗收鋼筋時應該檢查鋼筋出廠時的檢驗報告、合格證書以及進入場地時的復驗報告等。取樣檢測時，來自于同一廠家、同一等級、同一等級以及相同批號的產品，每60t鋼筋作為一個檢驗批次，最后不夠60t的部分可單獨作為一個批次來檢測。每個批次的鋼筋至少抽取2根彎曲試件和2根拉伸試件，其中，將彎曲試件長度控制在350～400mm范圍內，而拉伸試件控制在450～500mm的范圍之內。新的規范作出規定，要檢測鋼筋的重量偏差，即隨機抽取同一批次中的五根鋼筋，長度在500～550mm范圍內，一共有9根。采樣時，要先截去鋼筋一端的500～1000mm長度，然后再開始取樣。鋼筋取樣的長度視實際情況而定。

3.2 對碎石和砂進行的檢測

對于碎石和砂的檢測內容主要包括以下幾個項目：細度模數、顆粒級配、壓碎值、含泥量、云母含量以及泥塊含量等。其中對于砂來講，最主要的檢測項目就是細度模數，經常采用篩分的方法來進行檢測。而對于隨時來講，主要的檢測指標參數便是壓碎值。

3.3 對水泥的檢測

首先要對水泥的級別、包裝、出廠日期、品種等基本信息進行檢查，并且再次驗證水泥的強度、安定性以及其他比較重要的性能指標；接下來，假如該水泥距離出廠日期已經超過了3個月，那么就應該更換另一種水泥再一次送至檢測中心來進行質量檢測。值得我們特別注意的是，如果該水泥是用于工程的鋼筋混凝土的結構中，那么應該檢測水泥中是否存在著氯化物。假如監測結果中顯示該水泥中含有一定的氯化物，那么該水泥不能夠應用于鋼筋和混凝土的結構中。再者，如果來自于同一廠家、相同等級、相同品種以及同一批號的水泥連續進入施工場地時，袋裝水泥的質量每個批次不能超出200t，散裝水泥的質量每個批次不能多于500t，而且每個批次的水泥采樣的次數不能少于1次。除此之外，采集水泥試樣時，應該在同一批次的不同位置分別取樣，采樣點不能少于20處，將采得的試樣混合均勻后放到房超的容器中，確保重量在12kg以上。

3.4 對外加劑進行的檢測

道路橋梁工程建設中所使用的外加劑起到早強、減水、防凍防裂、緩凝以及引氣等作用，所以在檢測的過程中必須要檢測外加劑的泌水率、減水率、抗壓強度、對鋼筋產生的腐蝕作用、抗凍等級、凝結時間以及含氣量等。在對外加劑的質量進行檢測之前，需要先檢查外加劑生產廠家的生產許可證和產品合格證，然后測定外加劑在28d內的抗壓強度以及減水率是否符合標準。除此之外，還要對外加劑進行相應的試配試驗，檢測該外加劑是否能夠適應混凝土中的其他成分。

4 結語

道路橋梁工程一直都是交通運輸過程中很重要的樞紐，與行人的生命安全和經濟社會的發展全局有著直接的關系，因此保障道路橋梁工程的良好質量至關重要。在道路橋梁工程的生工過程中，原材料的好壞直接影響到了道路橋梁工程的施工的質量。由此看來，對于整個道路橋梁工程的質量控制來講，原材料的檢測有著舉足輕重的作用。因此，在工程施工建設的每個過程中，都要合理地使用各種技術手段和管理手段，切實地保障各個檢測工作的順利進行，保證能夠正確選擇和合理使用優質、合格的原材料，確保道路橋梁工程的質量。

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