在南極建永久機場到底有多難

我國第35次南極考察隊于2018年11月2日搭乘“雪龍”號極地科考船赴南極科考，此次考察的一個重要任務，是在南極冰蓋建設我國第一個極地永久性機場。

15個國家建有永久機場

南極目前已經有15個國家一共建設了50多座永久性機場或跑道，這些國家分別是：美國、俄羅斯、英國、澳大利亞、新西蘭、法國、意大利、德國、智利、阿根廷、挪威、南非、比利時、日本和印度。其中美國的最多，占了13個，俄羅斯緊隨其后，8個。

而我國參與南極考察的“雪鷹601”只能把俄羅斯機場當成母港機場。因為航程的限制，“雪鷹601”要先飛到英國的羅瑟拉科考站，然后再飛到其他幾個站點停留之后，才能到離中山站最近的俄羅斯“進步”科考站。“雪鷹601”到南極之后，就得一直待在俄羅斯的機場里。

難度不亞于建一座考察站

在業內人士看來，要在南極建造一座永久機場，難度并不亞于建一座考察站。

首先是位置特殊。我國南極第一個永久機場的備選位置位于冰蓋。冰蓋好像是蓋在南極大陸上的一床“被子”，但它是運動的。要建永久機場，首先要找到冰蓋運動比較均一、運動幅度小的地方。為解決這個問題，一年前我國已在備選地址進行了為期一年的冰流場觀測，并利用無人機進行了大面積的測繪。

其次，國內機場的混凝土跑道摩擦力大，冰蓋上覆蓋的幾十米厚的松軟積雪無法滿足起降要求。隊員們需要將積雪進行“改造”。改造流程大概是這樣的：先用雪鏟、吹雪機對積雪進行初步處理，然后用壓雪機壓實，再輔以雪犁，將積雪變成摩擦力大的粒雪表面，如此反復。過程有點像平時我們見到的修路，但要對松軟的數十米厚的積雪進行處理，工作難度可想而知。

與國內機場相比，計劃建造的這個機場規模不算大。但它對系統導航、通訊系統、氣象保障系統的要求并不低。為解決這個問題，3年前，我國已在備選位置架設自動氣象觀測站，積累氣象相關信息。

中國極地研究中心戰略研究室主任張俠表示，在南極建機場之所以很困難，是因為99.4%都是冰雪覆蓋的，剩下的裸露區域很少，而且還被先發國家占據用來修建了他們的機場。中國準備修建的這個機場計劃適用于普通飛機，不是像之前只能起降安裝雪橇的輕型飛機，這樣可以幫助人員快速進出南極，大大縮短運輸時間，提高科學考察效率。（摘自《科技日報》）