盞盞高鐵燈 照亮回家路

在我國普速鐵路建設時代，鐵路沿線的照明條件極為有限，火車鉆山穿隧，大多只能依靠車頭的前照燈照明。即使是經驗豐富的“老司機”，也必須凝神靜氣，提高警惕。而隨著我國高鐵線路的不斷延伸，對沿線建設和車輛自身的安全要求自然越來越高。

時至今日，隧道照明已是鐵路電氣化建設的“標配”。

以正在建設的成貴高鐵為例，大于500米的隧道都安裝有隧道照明工程。而且隧道照明要比普通的照明復雜很多，隧道里除了安裝常規照明燈具外，新建高速鐵路還相應匹配建設了隧道照明監控系統。這個監控系統的作用不可小覷，一旦列車在隧道內發生故障，搶修人員可在隧道內任何一個位置不超過30米的范圍內找到一個手動控制點，用來點亮隧道應急照明燈具，同時系統也會顯示故障點位置，以便及時處理。當然，這對于故障以外其它時段的工作，比如檢修、檢查、施工等來說，也大大改善了工作環境，提升了安全保障。

此外，如果隧道長度大于3000米，隧道內就會相應建設逃生通道等防災救援工程，隧道正線內的疏散照明燈也會顯示出最近救援通道的距離，方便車上人員及時判斷所處位置，及時逃生。尤其是列車如果在隧道內發生火災，檢測單元檢測到災情，隧道應急照明燈、風機、防護門等防災救援系統就會自動啟動，同時把災情上傳救援設備監控系統，救援力量可以第一時間趕往現場。

不僅僅是隧道照明，列車的前照燈現在也有了“高科技”。

過去，普速鐵路車頭使用的是氙氣大燈，只有一對。這種燈的發散性和穿透性較強，在大霧天氣里效果非常好，但是照射距離不夠遠，一般在80—100米左右，一旦超過就看不清了。如果前方照見放光的物體，還會產生較強的反光，嚴重影響司機的正常瞭望，同時也會產生視覺疲勞。

進入高鐵時代，前照燈成為安全保障的重點提升對象，各個不同的動車組車型的前照燈數量都有大幅增加，不僅如此，高鐵的車頭燈光照度強，在350米內能清楚辨認前方物體；色溫高，大大提升了司機眼睛對于光照的接受度和舒適度；壽命長，長時間照射可達到3000小時；最重要的也是最具人性化的是，動車組前照燈可以微調節，不僅讓照射的距離更加遠，也讓司機的視野更加廣闊。