引航與拖輪的合作注意事項

王允開

摘 要：船舶在航行及靠離泊時因受制于天氣、航道、通航環境及操作水平等多方面因素的限制影響，使得船舶對拖輪的依賴性逐漸增強，這是船舶大型化發展的必然結果，也對引航拖輪業務的服務提出了更高的要求。加強引航與拖輪的合作，是保證船舶安全、促進中國航海事業進入全新發展階段的必然結果。

關鍵詞：引航拖輪注意事項;大風浪作業;合作發展

中圖分類號：U675 ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2019）12-0087-02

引航與拖輪，是一個港口實現順利運營的整體條件。科技的進步推動了航海事業的發展，船舶體積越來越大，種類越來越多樣化，各個碼頭的設施設備專業程度越來越高，航運企業的發展與安全越來越依賴于引航技術等等，都使得引航員及拖輪駕駛員身上的擔子越來越重。如果引航與拖輪的配合出現問題，那么所產生的后果是及其嚴重的。所以，如何加強引航與拖輪的合作，是本文即將探討的重要問題。

1 拖輪駕駛員是港口和引航安全的重要因素

引航和拖輪已經是港口正常運行不可或缺的因子，引航員需要專業的技術，敬業的精神，服務的理念。而作為拖輪，天氣和潮流等外部條件以及拖輪駕駛員的專業操作能力制約了拖輪作用有效發揮。所以要實現引航與拖輪的完美合作，這更多是對拖輪及其操作人員的嚴峻考驗。

1.1面對大型集裝箱的策略

大型集裝箱船由于龐大的體積，導致其受風流影響較大，因而此類船舶的靠離泊操作對拖輪依賴比較大。尤其冬季季風強，惡劣天氣持續時間長，港區風浪增大，大大降低了拖輪的操控能力，引航人員應控制好大船的速度，滿足拖輪安全作業規范。而對于拖輪而言，技術的難點集中在集裝箱船首的拖纜安裝上。懸空帶纜突破了船艏部曲度對系帶拖纜的制約，保證集裝箱船快速、安全地系上拖攬，但這對拖輪駕駛員的操作水平有著極高的要求，不是所有的拖輪駕駛員都能夠做到。

1.2確保拖輪作用有效發揮

由于拖輪相對較小，抗風浪等級也比較低，在大風浪的影響下，很難發揮其效率。經過最近幾年的實踐發現，使用2艘拖輪就可以拖開大船，但在遭遇惡劣天氣時，需要3到4艘拖輪才可以拖開，這就足夠證明惡劣天氣對拖輪性能發揮的嚴重影響。

拖輪駕駛員科學正確的操作，是保證船舶順利靠離，碼頭設施完整安全的核心手段。在船舶靠離的時候，為了確保不發生類似損壞和纜繩斷裂等事故，降低或免除自己所要承擔的風險和責任，有些拖輪駕駛人員有可能投機取巧，對指令的執行大打折扣，不能完全有效發揮拖輪應當起到的作用。

改善這種局面，保障拖輪效用的發揮，方法如下。首先，加強對駕駛技術人員專業技能的鍛煉，以過硬的技術來滿足船舶和引航順利安全航行的要求。增加拖輪的技術責任負責人，由于拖輪作業時間有限，有的駕駛員缺乏對海上潮汐變化規律的認識，基礎駕駛都勉強操作，在惡劣天氣中精確應用拖輪技術更是難上加難。其次，加強對絞纜機和纜繩的質量管理監測，使用高品質的纜繩。在船頭位置的纜車上必須使用結實程度高的高強度纜繩，從根本上打消駕駛員因害怕纜繩無法承重導致纜繩斷裂的恐懼心理，讓駕駛員放心加車。最后，引進性能更優異，操作性更好的拖輪。先進的拖輪，推進及操作方式較傳統更為有優勢，可以有效克服水流對拖輪位置的影響。

2 建立引航與拖輪的良好關系

引航與拖輪的完美合作不應只局限在指揮與被指揮的形式上，因為確保船舶的安全是引航員和拖輪駕駛員共同努力的目標。基于此，以團隊合作共贏來理解船舶、引航、拖輪之間的關系再合適不過。雖然相關的管理制度和文獻中暫時還沒有涉及到拖輪技術，但實際的情況已經說明拖輪是駕駛人員在航行或靠離泊時進行一系列技術操作的得力助手和保障。即使拖輪駕駛員沒有參與到直接領導和指揮中，但對于引航人員在操作過程中下達的指令是否順利實施，拖輪駕駛員的貢獻不容小視。所以，船舶航行的資源管理中拖輪技術絕對不可或缺。同時，拖輪駕駛員也應注重提高自身的專業技能，加強服務理念，增進自身的監控管理，促進引航和拖輪的完美合作。

3 拖輪與引航的合作要點

（1）在協助大船離泊或者轉向過程中，拖輪應盡量保持與大船垂直的方位，減少因拖輪作業角度不佳而給大船帶來的不利影響。在協助大船靠泊時，拖輪應特別注意自身安全，防止橫拖和倒拖現象的發生。特別是位于大船后方的拖輪在工作時由于受到伴隨流的影響，有時會出現被壓向大船螺旋槳的危險局面。所以在沒接到具體協助指令的前提下，拖輪就應該與大船保持合適的距離，進行謹慎的操作，避免出現上述的危險局面。

（2）在護航過程中，引導協調過往小船注意避讓，并在保證自身安全的基礎上協助大船瞭望，一旦發現可能危及到大船安全航行的危險因素應立即向引航員匯報，聽從引航員的指揮，嚴禁缺乏理性判斷的自作主張。

（3）拖輪在對大船進行緊急救援的時候應著重注意以下幾個方面：首先，注意確保自身安全。救援存在極大的危險性，在緊急之時更要懂得沖鋒陷陣，但這絕不是鼓勵拖輪盲目實施救援。其次，注意時效性。在十萬火急的情況下，搶在危險的前頭，將危險降到最低。這要求拖輪駕駛人員具備足夠的能力和膽識，排盡萬難為大船提供救援。最后，傾盡全力。即使平時拖輪的效用發揮八成就足夠，但在危急關頭，拖輪應盡全力確保大船的安全。

4 引航員正確使用拖輪注意事項

（1）在和拖輪合作的過程中，建立良好的溝通，使用正確規范的語言及口令，確保拖輪能準確及時地領會意圖并跟隨指令動作，發揮應有作用，而不會誤解或者犯錯導致誤操作。

（2）引航員應對拖輪的作業方式以及特點有相當清醒的認識與理解，根據不同的拖輪性能采取不同的指揮方式，也應當根據特定拖輪駕駛員的操作，做出合理的判斷，及時調整指揮思路。

（3）要對拖輪使用進行合理的配置，盡量把拖輪配置于大船接近首尾的位置，根據當時的風流情況以及船舶自身條件，做出自己的專業判斷，確定所需拖輪的數量。風浪大時，拖輪只能發揮出其額定功率的60%～70%，甚至更少，且風浪越大流越急，拖輪所能產生的拖力就越小。據了解，目前上海港的拖輪的抗風等級一般是6～7級，當風力超過這個界限值時，拖輪基本很難發揮有效作用。

（4）盡量挑選合適的時機靠離泊，以減輕風浪對拖輪的不利影響。要充分認識到流對拖輪的影響，1節的流將使拖輪的拖力降低10%左右。一般對水有五節以上速度，拖輪將起不到明顯作用。所以當船舶有較大的前進速度或者后退速度時，拖輪的作用效果會明顯降低。

（5）為了能有效發揮拖輪的作用，注意拖纜長度不小于大船出纜口到水面高度的4倍。拖輪起拖前應放足纜繩并使其緩慢受力，防止頓力造成斷纜。解拖輪時注意關閉首側推器，防止發生纜繩絞纏事故。

（6）在使用拖輪協助的過程中應密切注意拖輪的位置及方向，發現位置不對時應及時提醒，防止倒拖和橫拖。海上拖帶時，拖纜應有一定的懸垂部分，在拖輪與被拖物之間起到緩沖作用，拖纜的長度可以按以下公式來估算，S=K（L1+L2），其中：S——拖纜長度，L1——拖輪長度，L2——被拖船長度，K——系數，取1.5～2.0。港區及狹水道作業時，根據實際情況調整。傍拖作業時要注意系帶纜繩的順序，清楚拖輪的首纜、掮纜及尾纜的作用，具體操作方法不做累述。

5 大風浪引航作業區接送引航員

上海港平均每年受惡劣天氣影響多達160天，其中大風（風力大于6級）影響近40天，特定的氣候條件產生了特定的引航員接送方式。每當出現臺風或者寒潮天氣時，引航船就會進入到大風浪引航作業區，由拖輪接送引航員。由于風浪大，拖輪不規則地顛簸厲害，為了能夠安全地登輪或離輪，引航員應控制好船速，根據當時的氣象條件，做好下風舷，并和拖輪建立良好的溝通。既要保證當前船速能有效控制好船位，又要使拖輪能安全地靠上大船，為登、離輪創造良好條件。拖輪在接送引航員時應該注意，引航員安全順利地登離船需要有足夠的人員在梯口進行輔助，防止引航梯晃動甚至被拖輪夾住斷裂，此舉事關船舶與人員的安全，引航與拖輪的之間的配合顯得尤為重要。

6結束語

引航和拖輪是港口作業鏈上最重要的兩個環節，如果能始終堅持服務港航的理念，加強交流溝通，做到“引拖同心，風雨同行”，從思想、技術和服務上共同提升，保證引航員與拖輪的完美合作，就一定能夠實現引航與拖輪的共贏，將健康可持續發展的航海事業推進到全新的階段。

參考文獻：

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