航道整治工程對水域生態環境影響探討

江小寒

摘 要：航道整治工程可能會對周邊水域造成水域面積占用、水體擾動，此類影響可能會引發水域岸線質變，造成懸浮物急劇上浮等現象，同時介于水域是水生生物的棲息地，此影響會破壞水域的生態環境。本文為了盡可能降低航道整治工程對水域生態環境的影響程度，將重點闡述此項工程的特點，分析工程對環境的具體影響。

關鍵詞：航道整治工程;水域生態環境;影響

中圖分類號：U617 ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2019）12-0102-02

航道整治工程是一種通過對建筑物進行整治，再利用建筑物功能來控制水流速度的一種工程，在本質上能夠提高水域的穩定性，消除湍急水流使得航道易于通行。但在實際的操作當中，因為建筑物的整治方法包括擴建、改建等方式，所以很容易出現水域表面積占用現象，同時因為該工程在施工過程當中，難免會造成劇烈的晃動，晃動所產生的力會依照力學傳播原理進入基底，此時就會對基底周邊的水域沉積物與水體造成影響，使沉積物受水體波動而上浮，連帶還可能對水生生物造成影響。

1 航道整治工程特點

1.1整治方式多樣化

因為各航道的水域環境并不相同，所以在不同的水域環境下需要采用不同的整治方式，較為常見的方式有：疏浚、炸礁、筑壩、導流、護岸、護灘等，這些方式在整治工程本質上確實能夠產生良好的能效，但是在水域生態環境角度上，這些方式均會造成不同形式、程度的負面影響，例如炸礁就會在水體內部造成極大的沖擊力，此時周邊所有水生生物都會受到波及，很容易出現生物大量死亡的現象，同時沖擊力還會造成水體底部沉積物上浮，如果大量使用這種整治方法，容易對水域的生態環境造成影響[1]。

1.2與水域環境聯系緊密

作為水利工程項目，航道整治工程與水域環境之間必然存在緊密的聯系，具體表現為：有的航道整治工程會受到水域水位變化的限制，當水位上漲或較為湍急時無法穩定施工，在此限制之下航道整治工程往往需要圍繞水域枯、洪水期的周期來制定施工方案，多數情況下需要在一期之內完成所有的工程，這說明航道整治工程的工作強度、工程量等工作行為較大，在此前提下高強度且大量的工作行為，可能會造成水域環境大幅度的變化，此類變化通常都屬于惡性變化[2]。

1.3工程底質變化

近代大部分的航道整治工程都體現出整治范圍廣的特點，使得水域變化對施工行為的約束力增大，在此前提下許多工程都開始采用大面積護灘方法來保護整治工程施工時的安全，具體施工形式有：D型排、鋪單元排、X型排等，但無論是哪一種施工形式，都會對工程底質造成不同程度的影響，例如底質水域面積變小、水域環境污濁等，此類現象會導致水生生物流失[3]。

2航道整治工程對水域生態環境的具體影響分析

2.1水道生態環境影響

在生態環境專業領域上水域環境包含水體與周邊土體，其中土體就代表了水道。航道整治工程進行施工時，一般會進行沉排、拋石、拋投透水框架等施工行為，此類施工行為均會在水下形成建筑物，并將水域環境與局部水道環境阻隔，在此影響之下水道土體容易出現硬化干裂，同時也將水生生物與陸地分割，打亂了原有的生物鏈平衡，容易造成水域生態環境惡化。此外，在此類施工行為之下，還可能造成水道土體的形態變化，變化對于水域生態環境產生的影響性質不定，但總體惡劣影響程度要大于良性，例如在形態變化之下，水道土體出現塌陷、流失，不斷地進入水域環境，此時不但使水域環境受到了污染，還會影響水生生物的棲息環境。

2.2對浮游生物的影響

浮游生物對于水域生態環境而言十分重要，其數量決定了水體的透光度。在充足的透光度之下，可以給水下植被提供生長所需的陽光，使其產生光合作用，再將光合作用下的氧氣反饋給自然水域生態環境。在航道整治工程的影響下，必然會導致水體下部泥沙上浮，此時浮游生物可能會在短時間內出現大量死亡，具體原因在于，因為浮游生物是以小顆粒藻類或細菌為食的，當大量泥沙上浮部分只能分辨食物大小的浮游生物可能會大量食用泥沙，此時泥沙會直接堵塞浮游生物的消化系統，導致浮游生物死亡。根據某研究表明，當懸浮物濃度達到300mg/L時，浮游生物的死亡率高達95%，而航道整治工程所造成的影響，遠遠超過這一數據。此外，當浮游生物數量減少也就說明水域透光度不足，此時對于水域生態當中的植被、以植被為食的動物以及整體水環境生態鏈都會造成負面影響。

2.3對底棲生物的影響

底棲生物是一種生存在水體底部的生物，其運動能力不強，因對捕食生物的主要方法在于天然的遮蔽物，但是在面對航道整治工程這種人為影響時，天然的遮蔽物難以起到作用，容易導致底棲生物直接被掩埋或者受重擊死亡。底棲生物在各大水域環境當中均有存在，其在不同的航道整治工程過程當中，受到的影響程度也不相同，所以難以在普遍視角下對此進行定論，所以本文將結合某實例航道整治工程進行分析，了解該工程對于實際水域環境中的底棲生物造成的具體影響。

實例工程主要主要采用D型排、X型排、拋透水框架及岸坡施工進行施工，施工地點為河床上方，總體面積為117.74萬m2。在實例工程的現場調查報告中得知，該工程區域之內存在大量的底棲生物，主要分布于石質和砂質灘地。為了評估實例工程對底棲生物的損害量，本文通過公式（1）進行計算。

公式（1）：，式中代表底棲生物的受損總量;代表區域內底棲生物的分布密度;代表底棲生物占用的面積。因為實例工程部分影響只是臨時的，但也存在永久性的影響，所以在計算當中，主要以實例工程中的枯水平臺為標準線，將底棲生物損失分為永久影響以及臨時影響，其中永久影響是指枯水平臺以上的施工，損失量以20倍為度;臨時影響是指枯水平臺以下的施工，損失量以3倍為度，具體計算基礎條件以及計算結果如表1所示。

2.4對魚類的影響

水域生態環境當中魚類是常見的水生生物，絕大部分魚類的生物習性都是圍繞水域環境開展的，例如魚類洄游、產卵等都需要依靠水域環境的支撐，同時魚類的呼吸也受到水環境的質量影響。在航道整治工程當中，其對于其他生物的影響會起連帶作用，使水域內食物減少、產卵地破壞、水中氧氣稀薄等，容易導致魚類大量死亡。

我國魚類當中還存在部分保護動物，例如江豚等。江豚與海豚在物種上屬于近親關系，兩者均是依靠回聲定位來維持生存的，而在航道整治工程之下，其工作過程當中難免會出現大量的噪聲，此時就直接干擾到江豚的回聲定位功能，可能導致江豚擱淺致死的現象，同時工程中的塊石、框架的拋投施工，會導致局部水下結構障礙物較多，再加之江豚的回聲定位功能受到干擾，使得此類物種很容易在行動中撞擊障礙物，導致江豚受傷、被困等現象。

針對上述實例工程進行分析，了解該工程對水域環境中的魚類造成的影響。因為實例工程水域環境內并沒有江豚等珍惜物種，所以不列入分析條件內。分析主要根據GB11607-1989《魚類水質標準》來展開，此規定當中要求任何人為行為都不得使水中懸浮物濃度超過10mg/L，那么根據實例工程的影響顯然已經超過了此標準。依照數據模擬結果可見，實例工程的懸浮物最低濃度為10.76mg/L，以10%的死亡率進行計算，該工程共計造成魚類、魚卵損失312萬尾。

3結語

本文主要分析了航道整治工程對水域生態環境影響，首先介紹了航道整治工程的特點，之后對航道整治工程對水域生態環境的具體影響進行分析，主要包括水道生態環境影響、對浮游生物的影響、對底棲生物的影響、對魚類的影響4個部分。

參考文獻：

[1]馬一，程鐵軍.航道整治工程對水域生態環境影響分析與對策[J].水運工程，2014（11）：115-119.

[2]喬岳柏.淺談航道工程對環境的影響及應對措施[J].工程技術：引文版，2016（1）：1.

[3]王志亮，吳慶敏.淺析環保理念下的港口航道疏浚工程措施[J].工程技術：文摘版，2016（8）：181.