淺談漢江特大橋預制梁場的規劃與施工要點

朱玉環

（中建港務建設有限公司， 上海 200433）

0 引言

本合同段路線全長12.95km，大中橋梁4座，互通立交匝道橋2座，梁板跨度分別為20m，30m，40m共3種類型，梁板共計1004片，橋梁總里程9.08km，其余段落均為填方路基結構形式，并設置30道圓管涵及蓋板涵，段落被切割零落的特點較為明顯，對于工程的總體把控和規劃組織提出了很高的要求。

1 預制梁場的規劃設計與施工

1.1 工期計算分析

根據合同總工期要求，結合架設梁板的設備選用，綜合考慮架梁設備的功效以及各結構物的分布特點數量，合理確定預制梁場的制梁功效要求。

1.2 梁場的選址

由于梁場砼需求量較大，本著砼就近運輸，方便施工的總體原則，依照經濟、實用、注重環保的建設理念，根據橋梁、路基填方分布特點以及地形等因素，結合少占耕地，臨時建設與永久設施相結合的策略，進行集中預制場的選址，本項目預制場緊鄰砼攪拌站。

1.3 梁場施工總平面規劃

按照“工廠化、專業化”的要求進行梁場的布置，尤其注重各功能區科學規劃布置，既能方便施工又能確保安全。施工總平面規劃內容包括施工主便道、支便道、運梁專用通道、制梁區、存梁區、工具及材料庫房、蓄水池、沉淀池、水塔等。

1.4 施工流程

見圖1。

1.5 預制場地地基處理

由于該預制場場地處于橋位處，地表需首先進行場地內鉆孔樁施工，待樁基完成后，進行場地整平，非適用材料挖除，泥漿池作為處理的重點，采用摻灰分層壓實處治。在進行預制梁施工前，為避免使用過程中出現不均勻沉降、積水等現象，保證施工通行方便，對預制場地地基進行了全斷面硬化處理，非受力部分場地采用10cm厚C30砼進行硬化。

1.6 制梁與存梁臺座分析

通過各跨度類型梁板總數量與施工工期，反算制梁臺座數量，存梁臺座主要為保證在不利情況下，制架不均衡，梁板無法運出架設而臨時存放，在施工場地允許條件下，存梁臺座宜多設置。本項目共布置42個預制臺座，其中18個為40m獨立臺座、12個20m獨立臺座，12個20m與40m共用臺座。存梁區共3排40m存梁臺座，存梁能力為78片。1排20mT梁臺座，存梁26片。

1.7 預制梁模板配置分析

預制梁模板配置主要按照占用時間進行測算，通常模板占用時間為1.5～3天，冬季和夏季受氣溫影響會有所不同，本項目T梁模板按照2天周轉一次進行考慮。T梁預制任務按19.5個月控制（為避免冬季施工，除去冬季12月下半月、1月、2月份）。

1.8 龍門吊的配置

預制場內設置2臺80t大門吊和4臺10t小門吊，大門吊作為提梁使用，小門吊負責模板安裝、拆卸、轉運及砼的澆筑，大門吊跨徑35.0m，最大起吊高度20m，起重重量80t，整機功率78KW。小龍門吊設置4臺，門吊跨徑為13.5m，最大起重高度為9m，最大起重10噸，用于砼與模板的吊裝。

大門吊軌道基礎采用寬100cm×高30cmC30混凝土進行澆筑，確?；A穩定。大門吊地基承載力驗算按照最不利因素，即最大起重量的一側承受 90%荷載進行驗算，考慮一定的安全系數，地基承載力不小于200KPa，龍門基礎安全性有保證。

1.9 養生供水系統與排水系統的布置

養生用水主要為在梁場附近打井后，路線右側設置2處水塔，抽水至水塔中，供給養生系統。養生用水通過主管道運輸到每T梁臺座端部處，接噴淋管道進行養生。養生時，將水龍頭打開，由水罐水頭壓力將水壓至水管中，再由小孔涌出，均勻的噴淋于T梁梁身上，保證梁身處于濕潤狀態。

預制場以原地表加以部分換挖整平處治為基礎，在大龍門吊軌道內側設置主排水溝，溝底及溝壁采用砂漿處理。場內臺座間預留縱向溝槽匯集水流，經小里程橫雙向排水溝匯至兩側主排水溝，再由主排水溝匯至沉淀池及儲水池，然后通過泵吸循環至水塔，加強對養生用水的利用，減少水資源的浪費。

1.10 供電系統的布置

拌和站內設置1臺500KVA變壓器，經主電纜引至梁場右側，架空沿龍門吊軌道梁外側走線，并設主配電箱一個。制梁臺座及鋼筋加工場處，引支線進入軌道梁內則，設置配電箱。

T梁臺座處也設置配電箱，方便使用。另拌和站內有 500KVA備用發電機 1臺，能夠滿足梁場的正常用電需求。

2 結束語

為了施工快捷與方便，并合理地控制工程造價，尤其在山區高速公路項目中，橋梁上部結構采用預制梁板的橋梁普遍，大部分梁板采用集中預制的施工方法，預制場的規劃和設計尤為關鍵。尤其是在曲線、縱坡較大的路基并且路基寬度不是很充足的情況下，在路基上建設預制梁場，必須想方設法減小梁場占用路基的空間，為后續施工提供更多的條件。同時必須要科學合理的進行技術方案的設計、經濟分析，以期用最小的投入換取最大的效益。漢江特大橋預應力砼T梁預制場做到了科學設計，有效解決了在復雜空間環境下設置大跨徑T梁預制與存放的施工難題，不僅保證了施工質量，也直接降低了工程成本。為在類似條件下橋梁梁板預制施工提供了經驗與借鑒。本項目作為高速公路建設典型項目，其路線長，橋梁以及結構物較多，路基被分割得較為零散，橋臺后路基內設置有蓋板涵，故無法快速形成大段落場地。若條件允許，于首架橋梁橋臺后路基作為梁場的首選，無論從工期以及經濟性角度考慮，均為最佳方案。