某綜合客運樞紐智能化設計簡介

劉新建

(山東省建筑設計研究院，濟南250001)

0 概述

本文以日照市奎山綜合客運站及配套工程為例，該項目為社會大型基礎設施工程，包括長途、公交、出租車以及高鐵、地鐵在內的多種交通運行主體的綜合交通樞紐，高鐵、地鐵等不在本設計范圍內。本工程包括三部分:(1)室外總體及地下空間:地下空間總建筑面積為50 997m2，二層高架平臺面積為23 749m2，高度為9m；(2)旅客過夜及司乘用房:總建筑面積為20 557m2，地下1層，地上四層，建筑高度 24m；(3)長途客運站:總建筑面積為16 970m2，地下一層，地上三層，建筑高度24m。

1 設計范圍

本工程智能化系統主要由奎山樞紐指揮管理平臺、計算機網絡、電話交換、綜合布線、無線對講、室內無線信號覆蓋、視頻監控、報警(含衛生間求助報警)、門禁管理、停車場管理、有線電視、信息發布(包括LED大屏顯示系統)、公共廣播、電子時鐘、多媒體會議系統及音視頻集成管理、建筑設備監控、能耗監測、巡更管理、智能化集成及機房工程等各子系統組成。

2 奎山樞紐指揮管理平臺

由指揮中心統一協調各塊運營資源，實現各主體信息共享、并一致對外提供內容，形成統一的信息和品質一致的設施服務。本項目管理平臺各要素設于過夜用房二層調度中心，集成長途客運、公交客運等業務服務；集成視頻監控、數據采集、GIS、會場等視頻可視化服務，以及應急調度指揮管理系統。全面整合日照奎山樞紐項目的資源信息，打造以樞紐協同管理平臺為基礎的應用系統，實現本樞紐運行效率和服務水平的提升。

項目統一通信管理平臺，將奎山樞紐內電話、廣播、無線集群等各異構網絡語音資源統一管理和分配調用，預留車載臺接入網關接口，實現樞紐內設備、人員互聯互通、音視頻聯動調度、提高樞紐管理的協同調度與指揮能力，實現通信透明化、通信人性化及通信移動化。通信平臺預留消防、公安、醫院等直通接口，使通信層級扁平化，以實現應對地震、海嘯、火災、暴恐事件等突發事件的快速處置。

2.1 計算機網絡系統

計算機網絡系統指客運中心的IP網絡系統，由客運中心公共網絡系統(以下簡稱“C網”)及各交通方式的專有網絡系統(以下簡稱“A網”)組成。其中C網包括客運中心生產辦公網、客運中心設備網。本工程網絡系統采用接入層、匯聚層、核心層三層網絡架構，其中，接入層到匯聚層采用單鏈路千兆上行，匯聚層至核心層采用雙鏈路萬兆上行，核心交換機進行萬兆互聯互為熱備。根據實際情況在長途站信息機房、司乘用房數據中心、站前廣場匯聚機房位置分別部署匯聚交換機:長途站匯聚交換機主要是對長途站樓層弱電間各業務數據進行匯聚和轉發，站前廣場匯聚交換機主要對地下車庫以及地上部分商業各業務數據進行匯聚與轉發；司乘用房數據中心匯聚交換機主要對分布于旅客過夜及司乘用房樓層弱電間各業務數據進行匯聚與轉發；各區域網絡匯聚層和核心交換設備路由交換，起到匯聚核心業務，承上啟下的作用，匯聚交換機需要提供高密度的光纖接口(SFP)，部署為二層網絡網關，匯聚接入交換機的流量，終結二層數據，避免過大的廣播域，通過10GE接口接到核心交換機。

客運中心C網以過夜用房三層的數據中心為核心向整個客運中心覆蓋，包括長途站房、旅客過夜及司乘用房、輔助用房、地下空間及室外商業部分。安防設備網主要為安防、樓宇自控、信息發布、電子時鐘、能耗監測、系統集成等各項運營保障子系統提供服務。各交通主體A網主要覆蓋范圍為各交通方式建筑區域內，皆接入C網，統一管理。

2.2 綜合布線系統

本工程客運中心公共區域綜合布線系統，覆蓋范圍:長途站房、過夜及司乘用房、地下空間、站前廣場；其他公共換乘區域等。客運中心綜合布線系統由東側弱電進線間單獨面向市政電信管網接入，主配線機房(MDF)設在司乘用房三層的數據中心內。客運中心綜合布線IDF與長途站的MDF以主干電纜(大對數)和光纜經地下室布線橋架相連通，并預留日后連接高鐵站綜合布線MDF的配線容量。

工作區子系統:各辦公室均采用雙口信息插座(即一個數據點與一個語音點)，布置標準按照10m2設置3～4個信息插座布置。公共區域采用雙口信息插座墻面嵌裝或4孔地面信息插座地面安裝。

配線子系統:水平線纜全部采用4對6類低煙無鹵非屏蔽對絞線。

管理子系統:根據水平布線距離要求，長途站用房設置7處電信間，旅客過夜用房設置10處電信間，地下室設置8處電信間，用來滿足各工作區的接入。

干線子系統:數據主干線纜設計長途站房由信息機房敷設4根12芯室內單模光纖連接至各分配線間；由地下室匯聚機房敷設2根12芯室內單模光纖連接至地下室配線間。由司乘用房三層數據中心敷設4根12芯室內單模光纖連接至各分配線間。語音主干的配置充分考慮到系統的技術指標及經濟性，采用3類100對低煙無鹵耐火型非屏蔽雙絞線，可使整個布線系統具有很強的靈活性，適應于各種網絡設備，在配置線纜時充分考慮今后電話由模擬信號向數字化轉化的要求，為今后網絡設備的安裝配置提供了方便，同時使整個系統具有足夠的備份冗余。數據信息主要利用光纜建立通信路由，語音及其他模擬信號通過銅芯電纜建立通信路由。

設備間子系統:長途站用房三層的信息機房、司乘用房三層的數據中心、站前廣場的匯聚機房分別作為這三個區域的信息匯聚中心，安防網、設備網、生產網、辦公網分別由匯聚中心接入司乘用房三層的數據中心。

建筑群子系統:在機柜內配置光纖配線架，以連接光纖作為長途站用房、消防控制中心、司乘用房數據中心的數據通道；配置IDC配線架連接樓外大對數電纜。

進線間:在長途站房及司乘用房地下一層各設置進線間，負責與外部市政管網接駁，運營商接入及設備安裝，完成外部信息接入功能。

2.3 電話交換系統

電話交換系統主要為客運中心運管部門調度指揮及辦公使用，能提供多種業務功能和便捷的操作方式，可大大減輕調度指揮工作人員的勞動強度，提高信息交流的準確性，從而提高客運服務水平，確保旅客安全。

系統主機采用模塊化設計，在同一個數字服務器平臺上可以實現樞紐生產調度對講功能，并通過本地廣播接口可以將內部通信系統與長途站、公交站、旅客集散中心、司乘過夜用房廣播系統實現聯動，實現消防廣播功能、智能分區廣播功能、本地分區廣播功能等。同時它還具有完善的軟件管理功能，能夠有效的協同客運中心各部門根據有效規范的程序進行工作。

電話交換系統主要由前端主機、各業務口板卡、終端電話機三部分組成。終端配置一調度臺位于司乘用房三層調度中心，各辦公室、會議室、資料室、財務室、休息室、各弱電機房、設備用房等場所設置普通電話終端。電話交換系統設計容量暫定1 000門。

2.4 室內無線信號覆蓋系統

在長途站房、旅客過夜及司乘用房、地下停車場及室外總體三區域放置吸頂式無線AP，通過AC控制器接入互聯網，為整個交通樞紐提供無線網絡功能并根據公安部要求設置上網認證。

2.5 安全防范系統

本工程安全防范系統包括視頻監控系統、出入口管理系統、報警系統、電子巡更系統、無障礙衛生間求助系統。數字化網絡視頻監控系統可通過報警接口或視頻移動檢測實現與門禁系統的聯動。總監控室設置安防集成管理平臺，將視頻監控系統、報警系統、門禁管理系統集成管理。當觸發報警信號或非正常通過門禁的情況發生時，在消防控制室立即產生聲光報警。通過報警主機可查看相應發生報警區域，并聯動視頻監控系統在顯示屏上強制彈出該區域視頻窗口以供安保人員迅速定位及查看情況。

監控中心的重要防護部位進行24h報警實時錄音、錄像，并安裝有防盜門窗和門禁，留有與接處警中心聯網的接口，通過可靠的通信工具，在發生警情時能及時向接處警中心報警。監控中心設置為禁區，有保證自身安全的防護措施和進行內外聯絡的通訊手段，并設置緊急報警裝置和留有向上一級接處警中心報警的通信接口。

2.5.1 視頻監控系統

視頻監控系統覆蓋范圍包括過夜用房、長途站房、地下空間、其他公共換乘區域等。客運中心視頻監控系統的主控機房設在消控中心內。系統接入設備網絡，采用三層網絡架構。安防管理主機、存儲服務器等設備放置在數據中心。總控室內配備監控工作站、解碼器、控制鍵盤等設備。總消防控制室配備3×5個55″拼接監控大屏。在客運中心公安分局配備與總消防控制室同等配置的監控設備。公安局分控室控制權優先于總監控室，另外在長途站房、公交站安保室分別設置分控室，分別負責監控其相應管轄區域。其監控權限低于總消防控制室。旅客過夜用房監控暫時考慮納入交通樞紐視頻監控系統，在酒店設置分控室。

數字化網絡視頻監控系統是基于IP網絡的網絡視頻監控系統，包括前端攝像機、網絡錄像服務器、控制中心管理系統、IP網絡架構、圖像顯示系統等。前端攝像機至交換機采用4對六類低煙無鹵非屏蔽雙絞線，由各分區弱電間機柜內POE交換機集中供電；個別遠距離終端采用單獨供電，視頻信號采用光纜及配套光纖收發設備傳輸。

2.5.2 門禁管理系統

門禁系統由門禁控制器、讀卡器、電鎖、出門按鈕等設備組成。

本系統采用非接觸式門禁控制系統，在工作通道口、會議、機房以及各類庫房的門上設置讀卡器及電控門鎖，根據人員的身份、職務、工作等情況決定出入者能否出入某些區域，并對出入情況進行記錄，門禁系統與監控系統通過網絡進行連接，并實現聯動，由門禁及報警管理工作站進行統一管理，若有人強行闖入，系統會報警，并由相應位置的攝象機自動對現場實施畫面抓拍。系統與消防報警系統之間設有接口，當接到消防報警信號時自動打開各通道，以便疏散。

2.5.3 報警系統

在長途站房內售檢票口及安檢入口設置報警按鈕，并可相應進行編碼設置區域。當發生緊急情況時，工作人員按下報警按鈕，即可觸發位于消防控制室的報警主機進行聲光報警并反饋相應位置信息。另外在重要庫房、屋頂等區域設置紅外雙鑒探測器，其防破壞及故障報警功能設計應符合GB 50394-2007《入侵報警系統工程設計規范》的相關規定。

2.5.4 無障礙衛生間求助系統

所有的殘疾人專用廁所以及殘疾人客房內設置報警求助按鈕，報警信號傳至安裝在殘疾人專用廁所門框上方(或樓層服務間)的聲光報警指示器，同時報警信號也送至大樓安保中心機房內的大樓報警控制主機。安裝殘疾人廁所內的手動報警器出線盒安裝高度下口距地0.5m。

2.5.5 巡更管理

本系統采用離線式電子巡查管理系統，通過身份識別卡來進行倒班巡邏人員身份確認。根據需要將巡更點安裝在主要通道、電梯前廳、樓梯口、重要用房等地。巡檢設備采集到信號的同時通過無線實時將信息傳送給巡更管理系統。通過管理系統可隨時查看采集信息的時間和該地點的事件。管理人員通過管理客戶端可清晰看到安保人員巡檢過的設備和線路，并提出漏檢、誤點、信息，通過管理軟件統計巡檢的正點率、誤點率、漏檢次數報表等。

2.6 停車場管理系統

停車場管理系統分為地下車庫、地上長途發車區及公交發車區三個部分。地下車庫出入口為二進二出，外側車道為出租車道，內側為社會車輛車道，在車庫入口處設置車庫剩余車位顯示；長途發車區兩個出入口，分別為長途車出入口和貴賓車出入口；公交發車區兩出入口，分別為公交車、機場大巴、旅游大巴出入口和貨運車、垃圾運輸車出入口。各出入口均采用攝像機抓拍設備，授權放行抬桿。

地上貴賓車輛出入口設置崗亭，地下車庫設置收費管理崗亭，結算中心位于一層消防控制中心，該系統在地下車庫布置車位檢測攝像機，實時檢測空余車位位置、空余車輛數量等信息，并配置相應標識牌用以引導指示。通過設置在各出入口的觸摸式一體機，可實現反向尋車、自助繳費等功能，通過手機安裝App也可實現繳費。

2.7 有線電視系統

有線電視網絡向旅客提供電視節目和插播廣告，同時可作為客運信息顯示的補充。面向旅客可提供4套自辦節目頻道，客運信息顯示占用2個頻道，廣告占用2個頻道，市內有線電視暫時考慮6套電視節目。有需求的單位再向廣電申請加裝相應機頂盒等設備。

CATV系統的前端機房設在過夜用房二層數據中心內，分別向長途站房、公交站房、地下室以及地上商業覆蓋。司乘用房及酒店客房配置電視機。

有線電視系統至各單體建筑采用光纜傳輸。主干采用WDZN-SYV75-9同軸電纜至各層弱電間，由弱電間吊頂內布線橋架敷設。

2.8 信息發布系統

本系統用于顯示各類視頻信息以及客運班次、時刻表等運營信息，本工程中的顯示終端可分為室內/外LED大屏、各規格LCD顯示屏、液晶拼接屏等各種形式，各終端應具有播放常用視頻文件、圖像文件、文本文件等多種播放兼容能力，并具有編輯、輪播等功能。室外設置P8全彩LED大屏，室內設置P3全彩LED大屏，調度中心設置小間距LED拼接屏。

2.9 廣播系統

本工程客運中心公共區域廣播系統，覆蓋長途客運站房、旅客過夜及司乘用房、室外總體及地下空間等。客運中心廣播系統的主控機房設在過夜用房數據中心內。公交站點的廣播系統隸屬于客運中心廣播系統，但站點的廣播管理需要單獨的分控呼叫站，用于站點內的廣播業務。公交站點的廣播需求將由客運中心廣播系統統一部署完成，并給予站點管理者一個適當的廣播操作權限。建立獨立的長途客運站廣播系統，系統覆蓋范圍:所有長途客運站管轄的區域。長途站廣播系統的主控機房設在長途客運站的廣播機房內，系統在客運站的調度室配置分控呼叫站，滿足其業務需求。長途站廣播系統具有自動廣播功能，系統接收長途班次信息，利用自動數字音頻合成設備，在候車廳針對各個與發車門對應的排隊客流進行自動業務播音。各個發車門處配置一個專用的呼叫話筒，針對該發車門楣上的號角進行播音，用于各班次車輛針對性的人工催促廣播。

廣播系統可在緊急情況時通過強切進行緊急事故廣播。廣播系統在火災時應能在消防控制室自動或手動將火災疏散層的揚聲器和公共廣播擴音機強制轉入火災應急廣播狀態。消防應急廣播系統的聯動控制信號應由消防聯動控制器發出。當確認火災后，應同時向全樓進行廣播。各分控配備廣播呼叫站，可進行選區自動或人工廣播。公共廣播系統采用數字化的定壓輸出系統，主要由音源部分、數字音頻矩陣、功放、遙控話筒、揚聲器及其電纜等組成。結合長途、公交專業廣播采用數字音頻網絡系統，按照要求分區設置廣播線路。利用控制網傳輸，便于系統的擴充，提供管理者良好的靈活性。

2.10 電子時鐘系統

時鐘系統采用子母鐘控制原理，通過衛星接收天線接收全球衛星定位系統(GPS)的校時信號，進行自動校時，保證交通樞紐內所有系統時間和對外顯示時間誤差小于毫秒，無時間的累計誤差。時鐘主鐘設在旅客過夜及司乘用房二層的數據中心，該標準鐘信號送入集成系統，自動校對整個弱電系統時間。在長途站房信息機房設置二級母鐘，該標準時間信號通過時鐘系統的數字鐘和指針式時鐘分布到客運中心的相關位置，供旅客和工作人員參考使用。公共區域設置單面數字時鐘顯示屏和雙面數字時鐘顯示屏。

2.11 多媒體會議及調度中心、應急指揮室音視頻集成管理系統

(1)多媒體會議系統

本工程多媒體會議系統，包括長途客運站房一層夾層中會議室、旅客過夜及司乘用房一層夾層小會議室，會議室配備顯示單元(投影機、投影幕、拼接屏等)作為會議主要顯示設備。三個會議室均配備視頻會議設備，在屏幕上方設置高清攝像機主要用于會議視頻的采集，會議室內的攝像機可拍攝會議室全景和發言者近景等圖像并可通過交互系統控制，此外會議室外墻面嵌裝觸摸顯示屏，接入網絡，由調度中心交互系統主機遠程控制，實現會議預約、會議簽到等功能。

(2)調度中心音視頻集成管理系統

司乘用房三層的調度指揮室為整個樞紐的核心，對整個交通樞紐各交通方式進行實時監測、運行情況分析、人流情況監測、突發事件發布等，需配備一套音視頻設備。

根據調度中心的具體情況，擴聲系統集中加輔助擴聲的擴聲方式，采用只線陣音柱壁掛安裝于LED全彩屏兩側，并作為調度中心的主擴聲音箱，在會場中后方設置只寸天花揚聲器，作為會場的補聲音箱，吸頂安裝，可使會場保持足夠的聲壓級、清晰的語言和均勻的聲場分布；采用網絡高清音頻接口機，滿足使用者對音質的需求。可接入會議話筒、地插音頻等音源設備。音頻處理采用網絡音頻矩陣接口機，能夠精確同步處理還原來自各方的音頻信號，對來自遠程的信號進行必要AFC(自適應反饋消除功能)及AEC(回聲消除功能)保證音頻互通的語言清晰度，通過標準傳輸網絡實現音頻(24bit/48kHz)信號的多點同步傳輸。同時，接口機支持場景預設功能，為了方便快捷的切換，以音頻矩陣的控制軟件設置不同模式按鈕或后端的管理系統中無線觸摸屏及控制主機，可實現一鍵多模式切換功能，體現人工智能化、先進性、科技化手段。

根據調度中心的具體情況，設計一套手拉手數字會議系統、1只主席單元、12只代表單元，發言單元桌面放置，調度中心坐席操作臺采用一機三屏設計，通過中控可實現遙控、遠程控制升屏、降屏；在調度中心北側墻面安裝一套長13m、寬4m的LED全彩屏，對比度及色彩還原度高，完全滿足整個調度中心的視頻顯示對色彩和亮度的需求；大屏顯示內容可根據需求定制，用來滿足不同業務調度指揮的可視化管理。

(3)應急指揮室

司乘過夜用房三層的應急指揮會議室主要用于全面負責協調指揮交通樞紐各線路各場站的控制中心及各運營主體，具有綜合監視、運營協調、應急指揮、信息共享等職能，并與政府應急指揮中心等有關單位實現信息報送、資源共享、互通聯動等功能。配置音頻擴聲系統、高保真發言系統、視頻顯示系統和交互式控制平臺系統。

2.12 建筑設備監控系統

系統采用由管理、控制、現場設備構成的三層網絡結構，其中管理網絡層完成系統集中監控和各種系統的集成；控制網絡層完成建筑設備的自動控制；現場設備網絡層完成末端設備控制和現場儀表設備的信息采集和處理。BAS對下列子系統進行設備運行和建筑節能的監測與控制:空調自動化系統、給排水自動化系統、能源統計自動化系統等，涉及變風量或定風量空氣處理機組(AHU)、變風量或定風量新風處理機組(PAU)、變風量末端裝置(VAV BOX)、通風機、排風機、恒溫恒濕機組(CCU)、熱交換器、循環水泵(一次、二次)、熱泵機組(制冷、制熱)及輔泵、變頻器、自動門等設備監控。BAS支持開放式系統技術，建立分布式控制網絡；選擇先進、成熟和實用的技術和設備，并容易擴展、維護和升級；選擇的第三方子系統具備開放性和互操作性；從硬件和軟件兩方面充分確定系統的可集成性；采取必要的防范措施，確保系統和信息的安全性；根據建筑的功能、重要性等確定采取冗余、容錯等技術。

BAS提供與安全防范系統(SAS)的通信接口，構成建筑設備管理系統(BMS)。

采用分布式集散控制系統，通過現場安裝的控制器、傳感器、電動執行機構等，對各類機電設備進行檢測、控制及自動化管理，以達到優化、安全、可靠、節能和集中管理等，提高工作效率的同時也能節省人力和運行成本。

2.13 能耗監測系統

建筑物能耗監測系統的分類能耗包括:電量、水耗量、燃氣量、集中供熱耗熱量、集中供冷耗冷量和其他能源應用量。一層消防安保控制中心建筑設備管理室內設置建筑設備管理平臺，安裝空調自控、水泵及電梯運行監視、能耗監測等系統控制軟件及界面。

2.14 系統集成

集成管理系統從集中管理、分散控制、優化運行、高效管理的角度出發，本著按需集成的主導思想，盡可能地減少管理人員和節約能源、適應環境的變化和工作性質的多樣化及復雜性，應付突發事件的發生。該系統運用系統集成的方法和手段將計算機技術、通訊技術、信息技術等現代高科技與大樓管理進行有機結合，并充分考慮日照奎山客運樞紐的特點，從功能、技術、產品和工程等多方面進行系統集成。

本工程系統集成服務器設置在司乘用房二層數據中心，通過安裝在室外總體一層消防控制中心的工作站客戶端可進行全面的監測與管理。

2.15 機房工程

本工程機房按B級機房設計，是涉及供配電系統、空氣調節系統、機房動態環境監控系統、抗干擾技術、綜合布線技術等多種專業的綜合性工程。為了確保弱電設備機房內電子設備穩定、可靠的運行，以及機房人員具有良好的工作環境，機房必須滿足機房設備和工作人員對溫度、濕度、潔凈度、電磁場強度、電源質量、照度、接地、消防和安全等要求。

機房精密空調是針對現代電子設備機房設計的專用空調，可將機房溫度及相對濕度控制于±1℃，從而大大提高機房中網絡設備、服務器產品的壽命及可靠性。本工程在旅客過夜用房二層數據機房設置2臺精密空調，單臺制冷量≥30kW，在過夜用房地下一層及長途站地下一層及地上總體一層UPS間分別放置2臺精密空調，單臺制冷量≥10kW。

本工程設置3套UPS供電系統，每套系統均采用1+1并機運行。長途站地下一層2臺80kVA UPS，弱電用電負荷為長途站信息機房、弱電間、售票窗口、安檢PC機等。站前廣場一層UPS間2臺80kVA，用電負荷為消防控制中心、網絡匯聚機房及地下空間弱電間。旅客過夜及司乘用房2臺80kVA UPS，用電負荷為調度中心及數據機房弱電設備用電、弱電間弱電設備用電。UPS后備供電時間均為2h。

本工程在數據機房、匯聚機房、UPS間及重要弱電間設置機房環境監控系統，通過各類傳感器實時監測機房內溫度、濕度、供電、漏水等環境情況，并在環境異常情況下將信息反饋至監測平臺。

2.16 接地系統

本工程弱電系統接地采用聯合接地和等電位以解決弱電設備和機房的工作接地與防靜電接地，各廣播機房以及安保中心、信息機房、數據機房以及各弱電間豎井均設有接地端子箱。

為防止雷電的破壞和干擾在各弱電系統前端設備、進出建筑物銅纜及電源等處加裝各類相應的電涌保護器SPD。

3 結束語

日照市奎山綜合客運樞紐是包括長途、公交、出租車以及高鐵在內的多種交通運行主體的綜合交通樞紐；本工程的智能化系統為交通樞紐向旅客提供優質服務、準確信息，為樞紐安全運行提供了有力保障。