綜合管廊與地鐵車站的位置關(guān)系分析

張瑞瑞

中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司鄭州分院 河南 鄭州 450000

前言

在城市人口日趨破億的情況下，解決城市道路擁堵的問(wèn)題，軌道交通就是一把重要的鑰匙，它是直接被大眾使用的公共交通工具，是技術(shù)成熟的地下工程。

綜合管廊是一個(gè)城市的血管，保障城市運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它是把供水、熱力、電力、通信、廣電、燃?xì)?、雨污、工業(yè)各種工程管線集于一體，統(tǒng)一管理建設(shè)。

城市軌道交通和綜合管廊作為城市建設(shè)的兩大“雙修”工程，二者的位置對(duì)城市地下空間的建設(shè)至關(guān)重要，如果各自為政，地下空間紊亂嚴(yán)重影響城市建設(shè)。

1 軌道交通與綜合管廊的交叉關(guān)系

1.1 綜合管廊位于地鐵區(qū)間上方

圖1 綜合管廊位于地鐵區(qū)間上方示意圖

管廊與區(qū)間平行或交叉，區(qū)間埋深一般較大，縱斷面上兩者可避開。管廊與區(qū)間可分期實(shí)施。存在問(wèn)題：管廊若采用明挖法施工，需考慮基坑實(shí)施對(duì)地鐵的影響。建議：若地鐵先實(shí)施，管廊應(yīng)根據(jù)地鐵安全保護(hù)要求進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)；若管廊先實(shí)施，應(yīng)預(yù)留地鐵實(shí)施條件。管廊大范圍采用明挖施工引起的管線遷改、交通導(dǎo)改等影響建議進(jìn)行專題研究[1]。

1.2 綜合管廊位于地鐵車站主體上方

管廊與車站平行，現(xiàn)狀道路較窄，周邊建筑物密集。管廊與車站需同步實(shí)施。存在問(wèn)題：考慮管廊位于車站主體上方；管廊最小埋深約7m。地鐵車站一般覆土約3m，故需加深車站埋深約4m，對(duì)地鐵投資及工期影響較大。230m標(biāo)準(zhǔn)站需增加土建投資約4000萬(wàn)。建議：管廊和車站合建或管廊改道設(shè)計(jì)。

圖2 綜合管廊位于地鐵車站主體上方示意圖

1.3 綜合管廊位于地鐵附屬上方

綜合管廊位于出入口上方。管廊與附屬可同步實(shí)施，也可分期實(shí)施。管廊層高受覆土限制，需管廊開展詳細(xì)的斷面設(shè)計(jì)。存在問(wèn)題：若位于風(fēng)道上方需加深車站埋深或風(fēng)亭從站臺(tái)層出。

圖3 綜合管廊位于地鐵附屬主體上方示意圖

1.4 綜合管廊位于地鐵附屬下方

管廊與附屬可同步實(shí)施，也可分期實(shí)施。管廊層高不受控制。存在問(wèn)題：管廊最小埋深約14m。車站附屬實(shí)施時(shí)預(yù)留管廊通過(guò)條件。該方案具備通用性，但需增加管廊土建造價(jià)[2]。

圖4 綜合管廊位于地鐵附屬主體下方示意圖

2 經(jīng)開第十二大街站站位選擇

2.1 經(jīng)開第十二大街站項(xiàng)目情況

經(jīng)開第十二大街站是鄭州市軌道交通11號(hào)線工程的中間站，是地下兩層11m島式站臺(tái)車站，總長(zhǎng)212m，凈寬19.7m，共設(shè)4個(gè)出入口，2組風(fēng)亭。

經(jīng)開第十二大街道路紅線寬30米；潮晟路道路紅線寬35米。經(jīng)開第十二大街與潮晟路均為鄭州市經(jīng)開區(qū)的主干道。車站周邊建筑物有：車站北側(cè)70米處為幸福濱水家園，其他周邊地區(qū)現(xiàn)狀為空地。

地下管線主要有電力管、燃?xì)夤?、雨水管、污水管等。沿?jīng)開十二大街布設(shè)的地下綜合管廊，埋深約3米，影響站位。

2.2 沿第十二大街站的綜合管廊分布情況

沿經(jīng)開第十二大街西側(cè)有已建成的南北向市政綜合管廊，管廊埋深約6.1m，覆土厚度約2.5m，結(jié)構(gòu)尺寸6.35m（寬）×3.5m（高）。現(xiàn)已建成，與11號(hào)線線位垂直交叉。

圖5 綜合管廊與經(jīng)開第十二大街站位置關(guān)系示意圖

2.3 經(jīng)開第十二大街站的站位選擇

站位研究因素分析：車站跨路口設(shè)置，不改移綜合管廊，車站主體覆土至少7.5米，造價(jià)太高。直接取消該方案作為比選方案；車站跨路口改移綜合管廊181米，雖吸引客流較好，但改移的管廊進(jìn)入規(guī)劃地塊多，管廊拐彎點(diǎn)多；車站偏交叉口東側(cè)方案布置，距住宅區(qū)較近，但距離下一車站較近；車站偏交叉口西側(cè)布置，偏離該區(qū)域的中心，客流吸引較差[3]。

圖6 經(jīng)開第十二大街站方案一總圖

圖7 經(jīng)開第十二大街站方案二總圖

故推薦方案一，減少對(duì)已建成的綜合管廊的影響，且車站西側(cè)區(qū)間下穿綜合管廊，距離管廊底3.3m。

3 結(jié)束語(yǔ)

城市軌道與綜合管廊交叉或者平行，可改綜合管廊路徑至其他路段或者綠化帶內(nèi)，可改移地鐵車站站位，可二者同期施工，可預(yù)留交叉建設(shè)條件。最終選擇什么方案，除了考慮施工時(shí)序、周邊環(huán)境還應(yīng)考慮工程造價(jià)。

隨著城市更好的發(fā)展，需要各個(gè)因素互相協(xié)調(diào)，綜合管廊與軌道交通貫穿整個(gè)城市，都是重要“生命線”，位置交叉或平行的問(wèn)題會(huì)越來(lái)越多，不同的情況，具體分析對(duì)待。這樣城市運(yùn)轉(zhuǎn)才會(huì)更加生機(jī)勃勃。