綜合管廊與地鐵車站的位置關系分析

張瑞瑞

中鐵第五勘察設計院集團有限公司鄭州分院 河南 鄭州 450000

前言

在城市人口日趨破億的情況下，解決城市道路擁堵的問題，軌道交通就是一把重要的鑰匙，它是直接被大眾使用的公共交通工具，是技術成熟的地下工程。

綜合管廊是一個城市的血管，保障城市運行的重要基礎設施，它是把供水、熱力、電力、通信、廣電、燃氣、雨污、工業各種工程管線集于一體，統一管理建設。

城市軌道交通和綜合管廊作為城市建設的兩大“雙修”工程，二者的位置對城市地下空間的建設至關重要，如果各自為政，地下空間紊亂嚴重影響城市建設。

1 軌道交通與綜合管廊的交叉關系

1.1 綜合管廊位于地鐵區間上方

圖1 綜合管廊位于地鐵區間上方示意圖

管廊與區間平行或交叉，區間埋深一般較大，縱斷面上兩者可避開。管廊與區間可分期實施。存在問題：管廊若采用明挖法施工，需考慮基坑實施對地鐵的影響。建議：若地鐵先實施，管廊應根據地鐵安全保護要求進行專項設計；若管廊先實施，應預留地鐵實施條件。管廊大范圍采用明挖施工引起的管線遷改、交通導改等影響建議進行專題研究[1]。

1.2 綜合管廊位于地鐵車站主體上方

管廊與車站平行，現狀道路較窄，周邊建筑物密集。管廊與車站需同步實施。存在問題：考慮管廊位于車站主體上方；管廊最小埋深約7m。地鐵車站一般覆土約3m，故需加深車站埋深約4m，對地鐵投資及工期影響較大。230m標準站需增加土建投資約4000萬。建議：管廊和車站合建或管廊改道設計。

圖2 綜合管廊位于地鐵車站主體上方示意圖

1.3 綜合管廊位于地鐵附屬上方

綜合管廊位于出入口上方。管廊與附屬可同步實施，也可分期實施。管廊層高受覆土限制，需管廊開展詳細的斷面設計。存在問題：若位于風道上方需加深車站埋深或風亭從站臺層出。

圖3 綜合管廊位于地鐵附屬主體上方示意圖

1.4 綜合管廊位于地鐵附屬下方

管廊與附屬可同步實施，也可分期實施。管廊層高不受控制。存在問題：管廊最小埋深約14m。車站附屬實施時預留管廊通過條件。該方案具備通用性，但需增加管廊土建造價[2]。

圖4 綜合管廊位于地鐵附屬主體下方示意圖

2 經開第十二大街站站位選擇

2.1 經開第十二大街站項目情況

經開第十二大街站是鄭州市軌道交通11號線工程的中間站，是地下兩層11m島式站臺車站，總長212m，凈寬19.7m，共設4個出入口，2組風亭。

經開第十二大街道路紅線寬30米；潮晟路道路紅線寬35米。經開第十二大街與潮晟路均為鄭州市經開區的主干道。車站周邊建筑物有：車站北側70米處為幸福濱水家園，其他周邊地區現狀為空地。

地下管線主要有電力管、燃氣管、雨水管、污水管等。沿經開十二大街布設的地下綜合管廊，埋深約3米，影響站位。

2.2 沿第十二大街站的綜合管廊分布情況

沿經開第十二大街西側有已建成的南北向市政綜合管廊，管廊埋深約6.1m，覆土厚度約2.5m，結構尺寸6.35m（寬）×3.5m（高）。現已建成，與11號線線位垂直交叉。

圖5 綜合管廊與經開第十二大街站位置關系示意圖

2.3 經開第十二大街站的站位選擇

站位研究因素分析：車站跨路口設置，不改移綜合管廊，車站主體覆土至少7.5米，造價太高。直接取消該方案作為比選方案；車站跨路口改移綜合管廊181米，雖吸引客流較好，但改移的管廊進入規劃地塊多，管廊拐彎點多；車站偏交叉口東側方案布置，距住宅區較近，但距離下一車站較近；車站偏交叉口西側布置，偏離該區域的中心，客流吸引較差[3]。

圖6 經開第十二大街站方案一總圖

圖7 經開第十二大街站方案二總圖

故推薦方案一，減少對已建成的綜合管廊的影響，且車站西側區間下穿綜合管廊，距離管廊底3.3m。

3 結束語

城市軌道與綜合管廊交叉或者平行，可改綜合管廊路徑至其他路段或者綠化帶內，可改移地鐵車站站位，可二者同期施工，可預留交叉建設條件。最終選擇什么方案，除了考慮施工時序、周邊環境還應考慮工程造價。

隨著城市更好的發展，需要各個因素互相協調，綜合管廊與軌道交通貫穿整個城市，都是重要“生命線”，位置交叉或平行的問題會越來越多，不同的情況，具體分析對待。這樣城市運轉才會更加生機勃勃。